Mô tả công việc điển hình của người nhận. Mô tả công việc của người nhận hàng hóa, hành lý. Dọc đường vận chuyển hàng hóa

20.06.2020

Người nhận hàng hóa, hành lý trên đường sắt có bản mô tả công việc. Toàn bộ mối quan hệ giữa người lao động và người sử dụng lao động được xây dựng một phần trên đó. Một phần vì mối quan hệ dựa trên một số tài liệu - hợp đồng, bộ luật dân sự và lao động, mô tả công việc. Tài liệu cuối cùng chứa tất cả thông tin mà nhân viên cần trong quá trình làm việc. Các hướng dẫn được cung cấp cho nhân viên khi làm việc, được người giám sát trực tiếp soạn thảo và phê duyệt.

Yêu cầu chính

Để một nhân viên có thể làm việc độc lập ở một vị trí, anh ta phải đáp ứng các yêu cầu sau:

tuổi từ 18 tuổi;
có sẵn ủy ban y tế phù hợp;
đã tiến hành các cuộc họp giao ban ban đầu và giới thiệu về bảo hộ lao động;
hoàn thành khóa đào tạo;
hoàn thành một khóa thực tập;
kiến thức về mô tả công việc đã được xác minh.

Việc đào tạo người nhận hàng hóa, hành lý được thực hiện trực tiếp tại nơi làm việc. Nhân viên phải biết cách thực hiện công việc đăng ký và yêu cầu bồi thường, xác định trọng lượng của hàng hóa và các toa xe được kiểm tra tại các điểm và địa điểm chứa container.

Trách nhiệm chính của nhân viên

Có thể phân biệt các trách nhiệm chính sau đây của người nhận hàng hóa và hành lý trong vận tải đường sắt:

Tiếp nhận và giao hàng trong container hoặc toa xe tại các ga khởi hành và ga đến ở Liên bang Nga.
Phân loại container hoặc những lô hàng nhỏ dọc tuyến đường.
Lưu trữ hàng hóa và kế toán.
Đo trọng lượng hàng hóa tại ga đi, ga đích và dọc tuyến đường.
Kế toán và luân chuyển hàng hóa, container, toa xe.
Hoàn thiện hồ sơ vận chuyển, kiểm soát đăng ký đúng.
Đăng ký và lập danh sách vận chuyển để cấp và chấp nhận.
Lập các văn bản tổng hợp, báo cáo việc thực hiện các hành vi thương mại. Nhân viên có quyền độc lập soạn thảo một hành vi thương mại, nhưng chỉ khi đáp ứng các yêu cầu của Luật Liên bang “Điều lệ vận tải đường sắt của Liên bang Nga” và bản mô tả công việc.
Tiến hành tìm kiếm hàng hóa.
Xem xét và tổng hợp dữ liệu điều tra về giao thông không an toàn.
Kiểm tra thương mại các toa xe hoặc container.
Giám sát việc tuân thủ các yêu cầu an toàn hàng hóa.

Ngoài nhiệm vụ của người nhận hàng hóa, hành lý bao gồm những điểm này, anh ta không chỉ phải biết bản mô tả công việc của mình mà còn phải biết một số tài liệu khác. Đặc biệt, đây là các thông số kỹ thuật về bảo đảm và xếp dỡ hàng hóa, các quy tắc vận chuyển các chất khác nhau (bao gồm cả chất nguy hiểm), an toàn cháy nổ, v.v.

Trách nhiệm công việc

Tất cả các hoạt động do nhân viên thực hiện đều được xác định nghiêm ngặt bởi bản đồ giảng dạy và công nghệ. Nó được người đứng đầu nhà ga trực tiếp biên soạn ở giai đoạn phát triển quy trình công nghệ làm việc. Trong trường hợp người nhận thực hiện công việc không được quy định trong mô tả công việc của mình, cũng như thực hiện các nhiệm vụ bổ sung, phải kiểm tra mức độ hiểu biết trong lĩnh vực này.

Căn cứ vào bản mô tả công việc, người nhận và giao hàng hóa, hành lý trực thuộc quản lý ga hoặc cấp phó, trưởng bãi hàng, nhân viên điều độ trực hoặc chuyển hướng và người giám sát ca. Cụ thể, tài liệu chỉ ra sự phục tùng trực tiếp của nhân viên. Người nộp đơn cho vị trí này phải biết tất cả các sắc thái liên quan đến an toàn lao động của người nhận hàng hóa và hành lý.

Chấp nhận nhiệm vụ

Khi nhận nhiệm vụ, người nhận hàng hóa và hành lý tại Công ty Cổ phần Đường sắt Nga phải thực hiện một số hành động:

Tìm hiểu những gì đang xảy ra trong khu vực được giao phó, đảm bảo sự sẵn có và an toàn của container, toa xe và hàng hóa. Nếu cần thiết, các loại hàng hóa dạng mảnh, kiện đóng gói để tại kho hoặc điểm phân loại sẽ được người nghiệm thu đóng ca tiếp nhận.
Kiểm tra sự sắp xếp của ô tô trên đường ray và khả năng phục vụ của chúng.
Tiếp nhận mọi chứng từ vận chuyển từ người bàn giao ca, kiểm tra sự phù hợp của hàng hóa và có seal niêm phong.
Kiểm tra chức năng của cân, vật liệu đánh dấu và niêm phong hàng hóa cũng như các thiết bị khác nhau.
Lập kế hoạch làm việc cho khu vực được giao, chuẩn bị nơi lưu giữ hàng hóa.

Ngoài ra, trước khi làm nhiệm vụ, nhân viên phải kiểm tra các điều kiện an toàn phòng cháy chữa cháy trong tất cả các khuôn viên kho. Chứng từ kế toán gồm ngày, giờ, dấu “chấp ca” và chữ ký.

Giao ca

Trong quá trình thực hiện nhiệm vụ, người nhận hàng, hành lý theo hướng dẫn phải báo cáo người giám sát về mọi công việc đã thực hiện. Sau đó, anh ta chuyển ca cho đồng nghiệp - bàn giao tài liệu, thiết bị niêm phong, niêm phong sổ kế toán, dữ liệu cân hàng hóa, v.v.

Việc kiểm tra cũng được thực hiện tại các kho của nhà ga, thuộc thẩm quyền của ông. Chỉ sau khi người giao ca được thuyết phục về an toàn cháy nổ mới được bàn giao lại hàng hóa cho công nhân ca. Dữ liệu của nhân viên được ghi trong chứng từ kế toán, dấu “đã qua ca” được ghi rõ và ngày giờ được ghi rõ. Một chữ ký được đặt trong cột thích hợp. Chỉ sau đó chúng ta mới có thể coi như ca làm việc của nhân viên đã kết thúc.

Kiểm tra toa xe để tải

Theo hướng dẫn của nhân viên tiếp nhận hàng hóa và hành lý tại Đường sắt Nga, ngay trước khi các toa xe được giao để xếp hàng, chúng sẽ được kiểm tra. Theo quy định vận hành của Đường sắt Nga, nghiêm cấm chở người hoặc chất hàng hóa lên ô tô không đáp ứng yêu cầu an toàn hoặc có dấu hiệu trục trặc rõ ràng. Chỉ khi toa xe đủ điều kiện sử dụng (phải có nhật ký) mới được phép xếp hàng hóa hoặc chở hành khách.

Sổ theo mẫu VU-14 hoặc VU-14 MVT được dùng làm nhật ký tại các nhà ga. Loại thứ hai chỉ được ban hành tại các máy trạm chấp nhận tự động. Nếu tại bến không có điểm phục vụ, các ô tô phải được kiểm tra lỗi. Nếu việc sửa chữa là cần thiết, chúng nên được thực hiện tại điểm dịch vụ gần nhất.

Chỉ những toa xe đã được dọn sạch tàn dư của hàng hóa đã vận chuyển trước đó, hoạt động hoàn toàn và được khử trùng mới được chuyển đi để xếp hàng. Sổ kế toán VU-14 hoặc VU-14 MVT ghi số lượng xe phù hợp để vận chuyển hàng hóa hoặc hành khách. Sổ kế toán được sao chép tại các trạm tham khảo thực hiện kiểm tra thương mại và kỹ thuật. Ngoài ra, hai bản sao được lưu giữ tại các trạm thực hiện việc bốc hàng.

Cách điền sổ kế toán theo mẫu VU-14

Khi bắt đầu làm nhiệm vụ, họ và tên viết tắt của người điều phối shunt được ghi ở dòng đầu tiên. Sau đó điền theo thứ tự sau:

Cột 1: Ngày kiểm tra toa xe để xếp hàng.
Cột 2: số đường mà ô tô được đặt trong quá trình kiểm tra.
Cột 3: ở đây phải ghi số hiệu tàu, nếu việc kiểm tra diễn ra bên ngoài tàu thì phải gạch ngang.
Cột 4: số lượng xe - không cần điền.
Cột 5: Mã số xe được kiểm tra, hàng hóa vận chuyển, nơi đến.
Cột 6: thời điểm chính xác mà người nhận và giao xe được thông báo cần kiểm tra tình trạng kỹ thuật của xe.
Cột 7: Chữ ký cá nhân của nhân viên điều độ hoặc trực ca ga đường sắt.
Cột 8: Thông tin chi tiết về người gửi hàng (chi tiết, địa chỉ và số điện thoại liên lạc).
Cột 9: thời gian chính xác nhân viên đến kiểm tra xe và ghi sổ kế toán.
Cột 10: đánh dấu mức độ phù hợp sử dụng của xe (đối diện với mỗi số).
Cột 11: Chữ ký của nhân viên vận chuyển đặt đối diện với mỗi số toa xe được kiểm tra.
Cột 12: chữ ký cá nhân của người chịu trách nhiệm kiểm tra.

Sổ quản lý hoạt động của toa xe phải được lưu giữ theo đúng quy chế đã được người đứng đầu ngành đường sắt phê duyệt. Cột thứ mười cần nêu rõ tất cả thông tin về khả năng sử dụng của ô tô (số hiệu của chúng). Nếu xe bị lỗi thì phải bàn giao để bảo dưỡng, sửa chữa và không được dùng để bốc hàng.

Cách điền sổ kế toán VU-14 MVC

Nghề nhận hàng hóa, hành lý trong vận tải đường sắt đòi hỏi trách nhiệm của người lao động. Công việc được thực hiện dễ dàng hơn thông qua việc sử dụng các máy trạm tự động. Và không chỉ công việc được thực hiện dễ dàng hơn mà việc điền các tài liệu liên quan cũng được thực hiện dễ dàng hơn.

Đặc biệt, sau khi ghi số liệu của điều độ viên điều độ vào sổ kế toán, ghi nhận các chỉ tiêu sau:

Thời gian chính xác mà việc kiểm tra bắt đầu và kết thúc.
Cột 1: số công viên hoặc con đường nơi tiến hành kiểm tra.
Cột 2: Tử số ghi số xe và mã số quản lý của chủ xe, mẫu số ghi loại hàng hóa vận chuyển.
Cột 3: tử số - số ứng dụng, mẫu số - quốc gia hoặc trạm đích.
Cột 4: Tử số – trạm xếp hàng, mẫu số – họ tên người gửi hàng (container).
Cột 5: Chữ ký cá nhân của người nghiệm thu kiểm định thương mại toa xe và hàng hóa.
Cột 6: Tử số - dấu điều kiện, mẫu số - số liệu về khả năng chuyên chở (theo thông tin nhận được từ nhân viên vận chuyển).
Cột 7: Đối diện với số toa xe là chữ ký cá nhân của nhân viên vận chuyển.

Nếu không có nhân viên vận chuyển tại nhà ga, sổ nhật ký sẽ được điền ở dạng hơi khác. Đã được người đứng đầu ngành đường sắt phê duyệt. Về cơ bản, nhật ký kế toán có cấu trúc tương tự nhưng một số số liệu có thể không được điền vào.

Làm sạch container và toa xe

Khi các container và toa xe được cung cấp hoặc dỡ bỏ, mọi hành động đều được giám sát bởi nhân viên trực trạm hoặc người điều phối shunt. Nhưng điều này chỉ xảy ra nếu ô tô được cung cấp cho các khu vực ngoài công cộng. Nếu toa xe được giao đến các khu vực công cộng thì việc quản lý công việc sẽ chuyển sang tay người quản lý bãi chở hàng. Chỉ trong trường hợp không có người sau thì mới được phép chuyển giao quyền lãnh đạo cho người điều phối shunt.

Để theo dõi bãi đỗ xe tại tất cả các trạm có trạm làm việc tự động cần truyền tin nhắn số 1397 sau khi ký vào bảng DIS-PARK, tin nhắn này được soạn tự động hoặc thủ công. Một bản ghi nhớ được lập khi chuẩn bị một khu hoặc nhóm ô tô đông lạnh nếu hợp đồng quy định rằng chúng có thể được ra vào cùng một lúc. Nếu khối lượng chất tải không đáng kể thì có thể cấp biên bản cho một nhóm nhỏ ô tô. Thậm chí có thể phát hành một bản ghi nhớ cho một toa xe.

Việc đánh số nhắc nhở bắt đầu vào đầu năm. Và việc đánh số có thể thuộc các loại sau:

Đánh số liên tục trên toàn bộ trạm - khi một bản ghi nhớ được phát ra bởi một bộ thu phát trên một máy trạm.
Theo phạm vi được chỉ định nghiêm ngặt cho từng bộ thu phát hoặc máy trạm.
Dọc theo một lối đi riêng biệt không công cộng.

Bản ghi nhớ được đánh số cho từng địa điểm dỡ hàng hoặc xếp hàng ở khu vực công cộng. Thứ tự đánh số các biên bản do người đứng đầu ngành đường sắt quyết định, không ai khác có quyền đánh số.

Mã ghi nhớ (tên viết tắt của các hoạt động)

Người nộp đơn cho vị trí nhân viên nhận hàng hóa và hành lý tại Đường sắt Nga phải biết tất cả các đặc điểm khi làm việc trong lĩnh vực chuyên môn này. Đặc biệt, khi điền tài liệu có rất nhiều từ viết tắt mà bạn cần biết. Hãy xem xét các loại hoạt động chính có chữ viết tắt:

PGR - được sử dụng nếu một toa trống được cung cấp để bốc hàng hoặc từ một đội xe không hoạt động thuộc ban quản lý nhà ga.
VGR - trong trường hợp một chiếc xe địa phương trống (đã chất đầy) được cung cấp hoặc dỡ bỏ theo hướng dẫn. Một ngoại lệ là các trường hợp chuyển hướng và cung cấp các toa xe lửa địa phương có loại hình hoạt động CPT.
SDV - nếu hợp đồng cung cấp hoạt động kép để làm sạch và cung cấp ô tô.
TOP - trong quá trình làm sạch và cung cấp cho các điểm chuẩn bị, hấp, rửa, khử trùng và làm sạch toa xe. Mã này cũng được biểu thị khi ô tô được chuyển sang đường ray của các đơn vị kết cấu khác để sửa chữa và bảo dưỡng.
BOP - khi thực hiện việc cung cấp hoặc vệ sinh ô tô cá nhân và khu vực làm lạnh cho lực lượng bảo vệ và người soát vé quân đội.
IBR - trong trường hợp giao hoặc vệ sinh xe quá cảnh đến những nơi không công cộng và sử dụng công cộng để khắc phục lỗi. Việc đăng ký được thực hiện bằng cách sử dụng hướng dẫn.
SRT - cung cấp và làm sạch ô tô quá cảnh để thực hiện các hoạt động xử lý một nhóm ô tô hoặc tàu hỏa đã đến những nơi không sử dụng công cộng (với điều kiện điều này được quy định trong hợp đồng).
BCP - trong trường hợp toa xe trung chuyển đã chất đầy hàng được cung cấp để chất lại (việc đăng ký được thực hiện theo hướng dẫn).
DPG - trong trường hợp xe trống được cung cấp để nạp lại.
IPG - trong trường hợp xảy ra quá trình làm sạch các ô tô chở hàng hoặc ô tô rỗng được cung cấp hoặc để nạp lại.

Tất cả các mã ghi nhớ này được người nhận và giao hàng hóa và hành lý tại Đường sắt Nga sử dụng để giúp công việc của họ và đồng nghiệp của họ trở nên dễ dàng hơn. Các chữ viết tắt thuận tiện sử dụng trong tài liệu khi điền dữ liệu về ô tô và tàu hỏa.

Đăng ký thông báo người gửi

Để đăng ký thông báo cho người gửi hàng về việc kết thúc hoạt động, cần phải tuân thủ một số quy tắc. Theo đoạn thứ ba của quy tắc vận hành đường ray riêng, người nhận hàng và người gửi hàng phải thông báo cho người vận chuyển rằng container hoặc toa xe đã sẵn sàng để làm sạch. Những thông báo như vậy phải được gửi một cách nghiêm ngặt và theo hình thức đặc biệt - tất cả dữ liệu này được nêu trong hợp đồng cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa và container. Chúng được ký kết giữa ba bên - người nhận, người gửi và người vận chuyển.

Khi người nhận đăng ký thông báo các thao tác với hàng hóa đã hoàn tất, một sổ sẽ được điền vào mẫu GU-2a VTs. Nó nói:

Thời gian và ngày hoàn thành hoạt động vận chuyển hàng hóa.
(Các) số lượng toa xe.
Thông tin về hình thức chuyển nhượng xe ô tô diễn ra.

Khi kết thúc kiểm tra, người nhận hàng hóa, hành lý trực tiếp nhập mọi thông tin vào hệ thống máy trạm tự động đặc biệt của PS. Công việc này không khó, bạn chỉ cần tuân thủ đúng nguyên tắc điền là được. Hệ thống tự động có thể tạo điều kiện thuận lợi cho việc điền tất cả các biểu mẫu và lời nhắc, đồng thời cho phép truyền tín hiệu kịp thời về tình trạng kiểm tra toa xe, container và hàng hóa đến trạm trung chuyển hoặc người gửi.

Kiểm tra toàn diện container hoặc toa xe

Theo quy định, khi xuất trình hàng hóa để vận chuyển, người gửi có nghĩa vụ cung cấp vận đơn cho công ty vận chuyển. Nó phải được soạn thảo theo các quy tắc. Người nhận hàng hóa, hành lý không kiểm tra vé của hành khách mà chỉ có trách nhiệm chuẩn bị hồ sơ để vận chuyển.

Ngoài ra, anh ta còn thực hiện kiểm tra bên ngoài tất cả hàng hóa, toa xe và container. Nhưng chỉ khi người gửi xuất trình vận đơn hoặc phiếu vận chuyển. Sau này được phát hành trong hệ thống điện tử ETRAN.

Một vị trí tuyển dụng cho người nhận hàng hóa và hành lý sẽ mở ra nếu nhà ga cần một nhân viên thuộc hồ sơ này. Việc kiểm tra bên ngoài toa xe, hàng hóa, container được nhân viên thực hiện theo đúng hướng dẫn và nội quy, chú ý các điểm sau:

Khả năng sử dụng của thân toa xe từ quan điểm thương mại.
Nắp của thiết bị thoát nước trên bồn chứa cũng như cửa dỡ và xếp hàng trên xe phễu có được đóng kín không?
Cửa cuối và cửa dỡ hàng trên toa gondola có đóng không?
Các nền tảng bên có đóng cửa không?
Làm sạch (nếu cần) bên ngoài ô tô và bánh xe. Chú ý xem các mã số trên khung và hộp có thể đọc được hay không.
Đảm bảo rằng không có dấu hiệu hư hỏng hoặc mất mát hàng hóa rõ ràng.
Thu hút sự chú ý xem các cửa sập trên toa xe có mái che có được cố định đúng cách hay không.
Chuẩn bị thiết bị ô tô và máy kéo để vận chuyển.

Nếu cần thiết, bạn phải đảm bảo có biển báo cho biết đang vận chuyển hàng nguy hiểm. Nhưng công việc của người nhận hàng hóa, hành lý không dừng lại ở đó, tất cả dữ liệu trong các tài liệu kèm theo phải được xác minh, phải chuẩn bị các hành vi và biên bản ghi nhớ.

Nếu container được vận chuyển, các hoạt động tương tự được thực hiện. Tất cả các dây buộc phải được an toàn. Bên ngoài, thùng chứa phải còn nguyên vẹn, không bị hư hỏng. Cũng không được có dấu vết rò rỉ hàng hóa từ chúng.

Đại học Giao thông bang Siberia

(SGUPS)

Phòng Quản lý công việc điều hành

Công việc tính toán và đồ họa trong môn học:

An toàn cuộc sống

Người hoàn thành: sinh viên nhóm D-311

Roshchupkin A.Yu.

Người kiểm tra: Pavlova V.L.

Novosibirsk 2014

phụ lục 1

Mô tả công việc của người nhận hàng hóa và hành lý

I. QUY ĐỊNH CHUNG
1. Người nhận hàng hóa, hành lý thuộc loại công nhân.
2. Việc bổ nhiệm, bãi nhiệm chức vụ đó được thực hiện theo lệnh của Tổng giám đốc tổ chức.
3. Người nhận hàng hóa, hành lý phải biết:
- quy tắc vận chuyển và thủ tục xử lý chứng từ vận chuyển hàng hóa và hành lý;
- Quy định về bốc xếp, cố định, dỡ hàng hóa, hành lý;
- quy tắc niêm phong toa xe và container, siết chặt vít và đánh dấu hàng hóa; quy định về tiếp nhận hàng hóa, hành lý vận chuyển và cấp cho người nhận;
- các quy định an toàn trong quá trình bốc dỡ hàng; hướng dẫn vận chuyển hàng hóa quá khổ;
- sắp xếp phần chở hàng của các loại ô tô và dữ liệu kỹ thuật của chúng;
- yêu cầu đối với toa xe khi vận chuyển nhiều loại hàng hóa khác nhau;
- tiêu chuẩn nhà nước về bao bì;
- các tuyến đường chính cho hàng hóa và hành lý;
- Quy định về vận chuyển hàng hóa, hành lý trên đường hàng không;
- quy tắc lưu trữ hàng hóa và hành lý; thủ tục soạn thảo hành vi thương mại và các văn bản dạng chung, đơn yêu cầu soạn thảo hành vi thương mại;
- thuê tàu đường sắt;
- Những chỉ dẫn an toàn;
- sơ đồ đường sắt.

II. TRÁCH NHIỆM CÔNG VIỆC
Người nhận hàng hóa, hành lý:
1. Bảo đảm hoàn thành nhiệm vụ xếp, dỡ và nhận, trả hàng hóa, hành lý đúng thời hạn đã quy định.
2. Tổ chức công việc thực hiện các hoạt động hàng hóa, thương mại - xếp, dỡ, phân loại, tiếp nhận, cấp phát, cân hàng hóa, hành lý.
3. Giám sát việc tuân thủ các quy định an toàn của người lao động và việc sử dụng hiệu quả các máy móc và cơ cấu xếp dỡ.
4. Đăng ký chứng từ vận chuyển và lưu giữ hồ sơ xử lý, tiếp nhận, khởi hành hàng hóa, hành lý.
5. Tổ chức phân loại, xếp dỡ hàng hóa, hành lý phù hợp với quy hoạch mạng lưới, đường bộ phục vụ việc hình thành lịch chạy tàu, tàu bay. 6. Giám sát tình trạng sử dụng của cân, các thiết bị, vật tư cần thiết để đánh dấu hàng hóa, hành lý, niêm phong toa xe, container. 7. Bảo đảm an toàn trong quá trình vận chuyển, lưu giữ hàng hóa, hành lý và bố trí hợp lý trong kho, rơ moóc và trên máy bay.
8. Có biện pháp giảm thiểu thời gian dừng hoạt động của toa xe trong quá trình vận chuyển hàng hóa.
9. Kiểm soát, quản lý công việc của nhân viên cấp dưới trong việc tiếp nhận, ghi chép, lưu giữ, đánh dấu, cấp phát hàng hóa, hành lý xách tay.
10. Lập trình tự vận chuyển hàng hóa.

III. QUYỀN
Người nhận hàng hóa, hành lý có quyền:
1. Đệ trình các đề xuất cải tiến hoạt động của mình để ban lãnh đạo tổ chức xem xét.
2. Tương tác với nhân viên của tổ chức.
3. Ký và xác nhận các văn bản thuộc thẩm quyền.
4. Yêu cầu sự hỗ trợ từ ban quản lý của tổ chức trong việc thực hiện nhiệm vụ và quyền chính thức của mình.

IV. TRÁCH NHIỆM
Người nhận hàng hóa, hành lý có trách nhiệm:
1. Thực hiện không đúng hoặc không hoàn thành nhiệm vụ công việc được quy định trong bản mô tả công việc này - trong giới hạn được xác định bởi luật lao động hiện hành của Liên bang Nga.
2. Đối với các hành vi phạm tội được thực hiện trong quá trình thực hiện các hoạt động của mình - trong giới hạn được xác định bởi pháp luật hành chính, hình sự và dân sự hiện hành của Liên bang Nga.
3. Để gây thiệt hại vật chất - trong giới hạn được xác định bởi luật lao động và dân sự hiện hành của Liên bang Nga.

V. Trong quá trình làm việc, máy thu phát có thể bị ảnh hưởng bởi các yếu tố sản xuất nguy hiểm, có hại sau:
1. Di chuyển toa xe, phương tiện, máy bốc xếp (cơ cấu);

2. Nhiệt độ, độ ẩm không khí tăng hoặc giảm;
3. Tăng độ ồn tại nơi làm việc;
4. Tăng điện áp trong mạch điện mà mạch điện có thể đi qua cơ thể người;
5. Làm việc trên cao;
6. Tiếp xúc với các chất và hàng hóa nguy hiểm, có hại.

Khi làm việc trên máy tính cá nhân (sau đây gọi là PC), bộ thu phát có thể tiếp xúc với mức bức xạ điện từ tăng lên.
Trong trường hợp khẩn cấp, bộ thu phát có thể tiếp xúc với các yếu tố nguy hiểm như nổ, cháy và hóa chất.
Để ngăn ngừa hoặc giảm thiểu tác động của các yếu tố sản xuất có hại và (hoặc) nguy hiểm, cũng như để bảo vệ chống ô nhiễm, người đứng đầu đơn vị kết cấu đảm bảo việc mua lại và cấp, bằng chi phí của mình, cho người chấp nhận giấy phép bảo vệ cá nhân và tập thể được chứng nhận. thiết bị (quần áo đặc biệt, giày đặc biệt và các thiết bị bảo hộ cá nhân khác), chất tẩy rửa và tẩy dầu mỡ theo tiêu chuẩn đã được thiết lập và tổ chức kiểm soát việc sử dụng chúng của người nhận.

Giới thiệu……………………………………………………………………………….

1.1 Tiếng ồn……………………………………………………..

1.2 Độ rung……………………………………..

1.3 Nguy cơ chấn thương………………………..

1.4 Điều kiện thời tiết……………………………………………………..

1.5 Chiếu sáng ……….…….……..

1.6 Các chất có hại ……….……..

1.7 Dòng điện và bức xạ điện từ…………..

2.1 Do tiếng ồn.......................................................................................

2.2 Từ sự rung động……….……………………..

2.3 Thiếu ánh sáng ………..……..

2.4 Từ dòng điện…………..………..……..

3. Thiết kế các phần tử bảo vệ

3.1 Thiếu ánh sáng………………………

3.2 Từ nhiệt độ thấp…………..……………………………

4. Yêu cầu đối với nhân viên phục vụ

4.1 Theo các chỉ số sinh lý…………………………………….

4.2 Theo tiêu chuẩn chuyên môn………………………..

Phần kết luận……………………………………………………………………

Thư mục…………………………………………………………..

Phụ lục 1. Mô tả quy trình công nghệ

Giới thiệu

Vận tải đường sắt là một trong những ngành của nền kinh tế quốc dân trong đó đặc thù lao động đặc biệt gay gắt. Có những yếu tố khách quan và chủ quan ảnh hưởng đến an toàn lao động, nếu không tuân thủ các quy định về an toàn có thể dẫn đến thương tích. Theo quy trình công nghệ, công việc của người nhận phải đối mặt với nhiều yếu tố sản xuất có hại, nguy hiểm.

Mục đích của công việc tính toán và đồ họa này là phân tích quy trình công nghệ vận hành của người nhận hàng hóa, hành lý và hành lý, từ đó xác định các yếu tố nguy hiểm và có hại ảnh hưởng đến hoạt động của nó.

Công việc tính toán và đồ họa:

· Đặc điểm các yếu tố sản xuất nguy hiểm, có hại;

· Mô tả các hệ thống bảo vệ chống tiếp xúc với các yếu tố nguy hiểm và có hại trong sản xuất;

· Thiết kế các yếu tố bảo vệ;

· Nêu rõ yêu cầu đối với nhân viên phục vụ.

1. Đặc điểm của yếu tố sản xuất nguy hiểm, có hại

Tiếng ồn là sự rung động của âm thanh trong không khí mà cơ quan thính giác của con người có thể cảm nhận được. Cường độ của âm thanh được ước tính bằng tần số rung động, được đo bằng hertz. Máy trợ thính của con người có khả năng nhận biết âm thanh trong khoảng 20 - 20.000 Hz.
Sóng âm gây ra sự tăng giảm áp suất trong không khí (so với áp suất khí quyển), sự chênh lệch tạo ra gọi là áp suất âm thanh. Nó được đo bằng N/m2 (trong hệ thống Pascal - Pa quốc tế). Và vì nó liên tục thay đổi theo thời gian nên nó được đánh giá bằng cách sử dụng giá trị bình phương trung bình gốc tùy thuộc vào đặc điểm thời gian.

Vì cơ quan thính giác nhận thấy nhiều thay đổi trong áp suất âm thanh nên cường độ của nó được đánh giá không phải bằng giá trị tuyệt đối mà bằng tỷ lệ áp suất (được tạo ra và lấy làm đơn vị so sánh), tức là mức độ. Tỷ lệ này trong dải nghe được thay đổi hàng triệu lần, do đó, để thuận tiện và giảm thang đo, áp suất âm thanh thường được biểu thị bằng đơn vị logarit (dB - decibel). Ngưỡng nghe của con người bắt đầu từ 0 dB và bị giới hạn ở ngưỡng chịu đau là 130 dB (và cao hơn một chút). Sự thay đổi âm thanh tối thiểu có thể nghe được là 1 dB.

Tiếng ồn có tác hại, gây khó chịu cho cơ thể con người. Nếu tiếp xúc kéo dài có thể dẫn đến các bệnh nghề nghiệp: giảm thính lực, say tiếng ồn.

Tiếng ồn cho phép (an toàn) tại nơi làm việc trong các cơ sở công nghiệp được thiết lập theo GOST 12.1.003-83 “Tiếng ồn. Yêu cầu an toàn chung."

1.2 Rung

Rung động là những rung động cơ học của cơ thể. Rung động có thể được coi là một trong những tác động nguy hiểm nhất của công nghệ hiện đại. Rung động được đặc trưng bởi tần số f, tức là số dao động và giây (Hz), biên độ A, tức là độ dịch chuyển của sóng hoặc độ cao dâng lên so với vị trí cân bằng (mm), tốc độ V (m/s) và gia tốc. Toàn bộ dải tần số rung cũng được chia thành các dải quãng tám: 1, 2, 4, 8, 16, 32, 63 125, 250, 500, 1000, 2000 Hz. Các giá trị tuyệt đối của các tham số đặc trưng cho độ rung thay đổi trong một phạm vi rộng; do đó, khái niệm mức tham số được sử dụng, đó là tỷ lệ logarit của giá trị tham số với giá trị tham chiếu hoặc giá trị ngưỡng của nó. Rung động không chỉ làm giảm độ tin cậy của các bộ phận, linh kiện máy mà còn có tác hại đến hiệu suất làm việc và sức khỏe của con người. Được quy định bởi GOST 12.1.012-2004 SSBT. “Rung an toàn. Yêu câu chung".

Mục tiêu của việc đảm bảo an toàn rung động là ngăn ngừa các điều kiện mà việc tiếp xúc với rung động có thể dẫn đến suy giảm sức khỏe của người lao động, bao gồm cả bệnh nghề nghiệp, cũng như giảm đáng kể sự thoải mái trong điều kiện làm việc.

1.3 Nguy cơ chấn thương

Nguy cơ gây thương tích có thể được thể hiện bằng các quy trình, đồ vật và thiết bị mà trong những điều kiện nhất định có thể gây tổn hại trực tiếp hoặc gián tiếp đến sức khỏe con người. Nguy hiểm nằm ở tất cả các hệ thống kỹ thuật có năng lượng, các thành phần hoạt động hóa học, quy trình công nghệ không hoàn hảo, cơ giới hóa và tự động hóa không đầy đủ các công việc nặng nhọc, v.v.

Đối tượng chính để đánh giá nguy cơ chấn thương tại nơi làm việc: thiết bị sản xuất; các thiết bị, công cụ được sử dụng để thực hiện quy trình công nghệ; việc tuân thủ đào tạo nhân viên về các vấn đề bảo hộ lao động với các yêu cầu đã được thiết lập.

Đánh giá nguy cơ chấn thương tại nơi làm việc là quá trình nhận biết nguy cơ tồn tại và xác định đặc điểm của nguy cơ đó. Nguy cơ thương tích tại nơi làm việc được xác định bằng cách đánh giá việc thực hiện một bộ yêu cầu loại trừ thiệt hại đối với các bộ phận của cơ thể con người có thể xảy ra do tiếp xúc với các nguồn nguy hiểm ở một nơi làm việc nhất định.

Giảm nguy cơ chấn thương và hậu quả có thể xảy ra đối với mọi người tại nơi làm việc đạt được bằng cách đáp ứng các yêu cầu được thiết lập bởi các hành vi lập pháp, các tài liệu, quy tắc và hướng dẫn quy định, kỹ thuật và thiết kế, việc thực hiện các quy định này đảm bảo điều kiện làm việc an toàn và điều chỉnh hành vi của người lao động . Việc đánh giá nguy cơ chấn thương tại nơi làm việc được thực hiện để xác định sự tuân thủ của các đối tượng với yêu cầu bảo hộ lao động, việc không tuân thủ có thể dẫn đến thương tích cho người lao động. Việc đánh giá nguy cơ chấn thương của thiết bị, dụng cụ và thiết bị sản xuất được thực hiện bằng cách phân tích tài liệu kỹ thuật, kiểm tra bên ngoài và kiểm tra sự tuân thủ tình trạng của chúng với các yêu cầu của pháp luật hiện hành về bảo hộ lao động trong quá trình làm việc bình thường.

Việc đánh giá thực trạng đào tạo người lao động về các vấn đề bảo hộ lao động và các yêu cầu đã đặt ra được thực hiện bằng cách phân tích các tài liệu xác nhận việc tuân thủ các yêu cầu quy định: sổ đăng ký chỉ dẫn, danh sách ngành nghề, chức danh người lao động được miễn chỉ dẫn lần đầu, giấy chứng nhận hoàn thành khóa đào tạo, v.v.

1.4 Điều kiện thời tiết

Điều kiện khí tượng của môi trường sản xuất được đặc trưng bởi nhiệt độ, độ ẩm, tốc độ không khí và áp suất khí quyển, cùng nhau tạo thành vi khí hậu sản xuất.

Điều kiện khí tượng có tác động đáng kể đến sức khỏe của con người, đến quá trình trao đổi nhiệt, phụ thuộc vào việc duy trì nhiệt độ cơ thể ổn định, cần thiết cho hoạt động bình thường của cơ thể con người.

Khả năng điều nhiệt của cơ thể con người còn hạn chế nên cần cung cấp các thông số vi khí hậu tại nơi làm việc không vượt quá giới hạn cho phép.

Trao đổi nhiệt giữa cơ thể và môi trường có thể biểu diễn một cách định lượng thông qua phương trình cân bằng nhiệt:

trong đó Q là lượng nhiệt cơ thể tỏa (hoặc nhận) ra môi trường;

M là lượng nhiệt do cơ thể tạo ra;

R là lượng nhiệt tỏa ra (hoặc nhận) bởi bức xạ;

C - giống nhau, bằng đối lưu;

E là lượng nhiệt tỏa ra trong quá trình bay hơi của mồ hôi do cơ thể tiết ra.

Nếu trao đổi nhiệt có sự cân bằng dương thì hoạt động sản xuất sẽ đi kèm với hiện tượng quá nhiệt và ngược lại, nếu có sự cân bằng âm - do làm mát.

Trong điều kiện sản xuất cần phấn đấu đạt mức cân bằng bằng 0, khi lượng nhiệt sinh ra trong cơ thể con người bằng nhiệt lượng tỏa ra môi trường. Trong trường hợp này, điều kiện khí tượng được coi là tối ưu và đạt được năng suất cao cũng như an toàn lao động.

Điều kiện khí tượng tại nơi làm việc được đánh giá theo các yêu cầu vệ sinh và vệ sinh của GOST 12.1.005-76.

1.5 Chiếu sáng

Môi trường ánh sáng tại nơi làm việc được hình thành bởi ánh sáng tự nhiên và nhân tạo. Đồng thời, ánh sáng tự nhiên có vai trò rất lớn trong việc tạo môi trường ánh sáng thuận lợi cho cơ thể con người. Khí hậu ánh sáng tự nhiên có tác dụng sinh học tổng thể rộng rãi đối với những người tham gia sản xuất. Đối với điều kiện làm việc, có ba loại ánh sáng chính: tự nhiên (chỉ do nắng, nắng), nhân tạo (chỉ sử dụng nguồn ánh sáng nhân tạo và ánh sáng) và kết hợp (đôi khi gọi là hỗn hợp), khi không đủ ánh sáng tự nhiên được bổ sung ánh sáng nhân tạo .

Hậu quả của việc làm việc trong điều kiện ánh sáng kém (mức độ không đủ, nhiều loại nhiễu gây mất tập trung, v.v.), cũng như kết quả của sự mệt mỏi do nỗ lực xác định các vật thể, tín hiệu không đủ rõ ràng hoặc đáng ngờ, có thể là mệt mỏi thị giác, suy giảm trong hoạt động của cơ quan thị giác. Và thực hiện công việc thị giác, đặc biệt là công việc lâu dài và cường độ cao, không có đủ các đặc tính định lượng và chất lượng cũng như các thông số ánh sáng có thể dẫn đến sự phát triển của một số rối loạn và bệnh tật của cơ quan thị giác. Các khiếm khuyết và khiếm khuyết thị giác phổ biến nhất là cận thị và viễn thị. Trong một số trường hợp, sự phát triển sớm của chứng lão thị đôi khi được coi là bệnh lý nghề nghiệp hoặc nghề nghiệp.

Hiện tại, các thông số chiếu sáng trong quá trình giám sát và kiểm soát ánh sáng của nhà nước được quy định bởi tài liệu chính - Quy chuẩn xây dựng của Cộng hòa Belarus SNB 2.04.05-98 “Chiếu sáng tự nhiên và nhân tạo”. GOST 24940-96 "Tòa nhà và công trình. Phương pháp đo độ chiếu sáng" và GOST 26824-86 "Tòa nhà và công trình. Phương pháp đo độ sáng" thiết lập các yêu cầu đối với phương pháp thực hiện các phép đo cần thiết về mức độ chiếu sáng và độ sáng tự nhiên và nhân tạo. Các yêu cầu cơ bản đối với đèn và thiết bị chiếu sáng được nêu trong GOST 17677-82 "Đèn. Điều kiện kỹ thuật chung", GOST 15597-82 "Đèn dùng cho các công trình công nghiệp. Điều kiện kỹ thuật chung", GOST 4677-82 "Đèn. Điều kiện kỹ thuật chung", GOST 6047 -90 "Đèn pha thông dụng. Điều kiện kỹ thuật chung."

1.6 Chất có hại

Thực hiện nhiều loại công việc khác nhau trong công nghiệp đi kèm với việc thải ra các chất độc hại vào không khí. Chất độc hại là chất nếu vi phạm yêu cầu an toàn có thể gây ra thương tích nghề nghiệp, bệnh nghề nghiệp hoặc tình trạng sức khỏe được phát hiện trong quá trình lao động cũng như trong cuộc sống lâu dài của thế hệ hiện tại và mai sau. Bụi công nghiệp là chất độc hại phổ biến nhất. Tác hại của bụi phần lớn được xác định bởi sự phân tán của nó (kích thước của các hạt bụi), hình dạng của các hạt, độ cứng, độ xơ và điện tích của chúng.

Thuận lợi nhất cho việc thở là không khí trong khí quyển chứa (% theo thể tích) nitơ - 78,08, oxy - 20,95, khí trơ - 0,93, carbon dioxide - 0,03, các loại khí khác - 0,01. Các chất có hại thải vào không khí của khu vực làm việc làm thay đổi thành phần của nó, do đó nó có thể khác biệt đáng kể so với thành phần của không khí trong khí quyển.

Sự xâm nhập của các chất có hại vào cơ thể con người xảy ra qua đường hô hấp (con đường chính), cũng như qua da và qua thức ăn, nếu một người dùng nó khi đang làm việc. Tác động của các chất này nên được coi là tác động của các yếu tố sản xuất nguy hiểm hoặc có hại, vì chúng có tác động tiêu cực (độc hại) đối với cơ thể con người. Do tiếp xúc với các chất này, một người sẽ bị ngộ độc - một tình trạng đau đớn, mức độ nghiêm trọng phụ thuộc vào thời gian tiếp xúc, nồng độ và loại chất có hại. Có nhiều cách phân loại khác nhau về các chất có hại, dựa trên tác dụng của chúng đối với cơ thể con người. Theo phân loại phổ biến nhất, các chất có hại được chia thành sáu nhóm: độc hại nói chung, gây kích ứng, nhạy cảm, gây ung thư, gây đột biến, ảnh hưởng đến chức năng sinh sản của cơ thể con người.

Đối với không khí trong khu vực làm việc của các cơ sở công nghiệp, theo GOST 12.1.005-88, nồng độ tối đa cho phép (MPC) của các chất có hại được thiết lập. MPC được biểu thị bằng miligam (mg) của chất có hại trên 1 mét khối không khí, tức là mg/m3. Nếu không khí chứa chất có hại thì nồng độ của nó không được vượt quá giá trị MPC.

1.7 Dòng điện và bức xạ điện từ

Các nguồn của trường điện từ (EMF) là: điện trong khí quyển, phát xạ vô tuyến, điện trường và từ trường của Trái đất, các nguồn nhân tạo (lắp đặt HDTV, phát thanh và truyền hình, radar, điều hướng vô tuyến, v.v.). Nguồn bức xạ năng lượng điện từ là các đài phát thanh và truyền hình mạnh mẽ, hệ thống sưởi tần số cao công nghiệp, cũng như nhiều dụng cụ đo lường và thí nghiệm.

Nguồn bức xạ có thể là bất kỳ phần tử nào có trong mạch tần số cao. Tại các điểm khác nhau trong không gian gần các hệ thống lắp đặt điện, cường độ điện trường có các giá trị khác nhau và phụ thuộc vào một số yếu tố: điện áp định mức, khoảng cách (chiều cao và chiều ngang) của điểm được đề cập đến các bộ phận mang điện, v.v. ở lâu trong khu vực có điện từ, xuất hiện mệt mỏi và buồn ngủ sớm hoặc rối loạn giấc ngủ, xuất hiện đau đầu thường xuyên, rối loạn hệ thần kinh, v.v. Khi bị chiếu xạ hệ thống, các bệnh tâm thần kinh kéo dài, thay đổi huyết áp, mạch chậm , hiện tượng dinh dưỡng (rụng tóc, móng giòn, v.v.) được quan sát thấy.

Cùng với tác dụng sinh học, điện trường có thể gây ra tác dụng vật lý lên con người. Loại chấn thương điện nguy hiểm nhất là điện giật - tổn thương cơ thể, gây tê liệt các cơ của hệ cơ xương, cơ ngực, cơ hô hấp và cơ tâm thất. Bảo vệ khỏi điện từ, điện trường và từ trường và bức xạ được quy định bởi GOST 12.1.0130-81 SSBT. "An toàn điện. Nối đất bảo vệ, nối đất"

2. Hệ thống bảo vệ chống các yếu tố sản xuất nguy hiểm, có hại

2.1 Từ tiếng ồn

Việc bảo vệ khỏi tiếng ồn phải được đảm bảo bằng việc phát triển các thiết bị chống ồn, sử dụng các phương tiện và phương pháp bảo vệ tập thể, bao gồm cả kết cấu và âm thanh, cũng như sử dụng thiết bị bảo hộ cá nhân. Trước hết, nên sử dụng thiết bị bảo vệ tập thể. Liên quan đến nguồn phát sinh tiếng ồn, các phương tiện bảo vệ chung được chia thành các phương tiện giảm tiếng ồn tại nguồn phát sinh tiếng ồn và các phương tiện giảm tiếng ồn dọc theo đường truyền từ nguồn đến đối tượng được bảo vệ.

Giảm tiếng ồn tại nguồn đạt được bằng cách cải tiến thiết kế của máy hoặc thay đổi quy trình công nghệ. Các phương tiện giảm tiếng ồn tại nguồn phát sinh tiếng ồn, tùy theo tính chất phát sinh tiếng ồn, được chia thành các phương tiện giảm tiếng ồn có nguồn gốc cơ học, nguồn gốc khí động học và thủy động lực và nguồn gốc điện từ.

Các phương pháp và phương tiện bảo vệ tập thể, tùy theo phương pháp thực hiện, được chia thành xây dựng-âm thanh, kiến trúc-quy hoạch và tổ chức-kỹ thuật và bao gồm:

· thay đổi hướng phát ra tiếng ồn;

· Quy hoạch hợp lý doanh nghiệp và mặt bằng sản xuất;

Xử lý âm thanh của cơ sở;

· Ứng dụng cách âm.

Các giải pháp kiến trúc và quy hoạch cũng bao gồm việc tạo ra các khu bảo vệ vệ sinh xung quanh doanh nghiệp. Khi khoảng cách từ nguồn tăng lên thì độ ồn giảm đi. Vì vậy, việc tạo ra một vùng bảo vệ vệ sinh có chiều rộng cần thiết là cách dễ dàng nhất để đảm bảo các tiêu chuẩn vệ sinh và vệ sinh xung quanh doanh nghiệp.

Việc lựa chọn chiều rộng của vùng bảo vệ vệ sinh phụ thuộc vào thiết bị được lắp đặt, ví dụ, chiều rộng của vùng bảo vệ vệ sinh xung quanh các nhà máy nhiệt điện lớn có thể là vài km. Đối với các đối tượng nằm trong thành phố, việc tạo ra một vùng bảo vệ vệ sinh như vậy đôi khi trở thành một nhiệm vụ bất khả thi. Chiều rộng của vùng bảo vệ vệ sinh có thể được giảm bằng cách giảm tiếng ồn dọc theo đường truyền của nó.

Thiết bị bảo hộ cá nhân (PPE) được sử dụng nếu không thể đảm bảo mức ồn chấp nhận được tại nơi làm việc bằng các phương tiện khác. Nguyên lý hoạt động của PPE là bảo vệ kênh tiếp xúc tiếng ồn nhạy cảm nhất với cơ thể con người – tai. Việc sử dụng PPE giúp ngăn ngừa tổn thương không chỉ đối với cơ quan thính giác mà còn đối với hệ thần kinh do tác động của kích ứng quá mức. Theo quy luật, PPE có hiệu quả nhất ở dải tần số cao. PPE bao gồm miếng đệm chống ồn (nút tai), tai nghe, mũ bảo hiểm và mũ cứng cũng như bộ quần áo đặc biệt.

2.2 Từ rung động

Các phương pháp chống rung chung dựa trên việc phân tích các phương trình mô tả độ rung của máy trong điều kiện sản xuất và được phân loại như sau:

Giảm rung động tại nguồn của nóđạt được bằng cách giảm lực gây ra rung động. Do đó, ngay cả ở giai đoạn thiết kế máy móc và thiết bị cơ khí, cần lựa chọn sơ đồ động học trong đó các quá trình động học do va chạm và gia tốc gây ra sẽ bị loại bỏ hoặc giảm thiểu.

Điều chỉnh chế độ cộng hưởng. Các chế độ cộng hưởng trong quá trình vận hành thiết bị công nghệ được loại bỏ theo hai cách: bằng cách thay đổi các đặc tính của hệ thống (khối lượng hoặc độ cứng) hoặc bằng cách thiết lập một chế độ vận hành khác (điều chỉnh giá trị cộng hưởng của tần số góc của lực truyền động).

Giảm rung chấn. Phương pháp giảm rung này được thực hiện bằng cách chuyển đổi năng lượng dao động cơ học của hệ dao động thành năng lượng nhiệt. Việc tăng mức tiêu thụ năng lượng trong hệ thống được thực hiện thông qua việc sử dụng các vật liệu kết cấu có độ ma sát trong cao: nhựa, cao su kim loại, hợp kim mangan và đồng, hợp kim niken-titan và ứng dụng một lớp vật liệu đàn hồi, nhớt khi rung. bề mặt có tổn thất lớn do ma sát bên trong. Chất bôi trơn làm giảm rung động tốt. Một lớp chất bôi trơn giữa hai phần tử giao phối giúp loại bỏ khả năng tiếp xúc trực tiếp của chúng.

Giảm rung chấn.Để giảm rung động một cách linh hoạt, người ta sử dụng các bộ giảm chấn động: lò xo, con lắc, lệch tâm, thủy lực. Nhược điểm của bộ giảm chấn động là nó chỉ hoạt động ở một tần số nhất định tương ứng với chế độ dao động cộng hưởng của nó.

Cách ly rung bao gồm việc giảm sự truyền rung động từ nguồn kích thích đến vật thể đang được bảo vệ bằng cách đưa thêm một kết nối đàn hồi vào hệ thống dao động. Kết nối này ngăn chặn sự truyền năng lượng từ bộ dao động đến đế hoặc từ đế dao động đến người hoặc cấu trúc đang được bảo vệ.
Việc cách ly rung được thực hiện bằng cách lắp đặt nguồn rung trên các bộ cách ly rung. Các miếng chèn linh hoạt được đặt trong các ống thông tin liên lạc. Miếng đệm đàn hồi được sử dụng ở các điểm cố định ống dẫn khí, trên trần nhà, trong các kết cấu chịu lực của tòa nhà và trong các dụng cụ cơ giới cầm tay.

Thiết bị bảo hộ cá nhân (PPE) bảo vệ chống rung được sử dụng trong trường hợp các phương tiện kỹ thuật được thảo luận ở trên không cho phép giảm mức độ rung xuống mức bình thường. Găng tay, lớp lót và miếng đệm được sử dụng để bảo vệ bàn tay. Để bảo vệ đôi chân của bạn - giày, đế, miếng đệm đầu gối đặc biệt. Để bảo vệ cơ thể - yếm, thắt lưng, bộ đồ đặc biệt.

Để ngăn ngừa bệnh rung, nên áp dụng chế độ làm việc đặc biệt cho người lao động. Ví dụ, khi làm việc với dụng cụ cầm tay, tổng thời gian làm việc tiếp xúc với rung động không được vượt quá 2/3 thời gian làm việc. Trong trường hợp này, thời gian chịu ảnh hưởng của rung động liên tục, bao gồm cả các khoảng dừng vi mô, không được vượt quá 15-20 phút. Có hai thời gian nghỉ theo quy định nữa để giải trí tích cực.Mọi người làm việc với nguồn rung phải trải qua kiểm tra y tế trước khi vào làm việc và kiểm tra định kỳ, ít nhất mỗi năm một lần.

2.3 Từ ánh sáng không đủ Mức độ chiếu sáng cần thiết được tiêu chuẩn hóa theo SNiP 23-05-95 "Ánh sáng tự nhiên và nhân tạo" tùy thuộc vào độ chính xác của hoạt động sản xuất được thực hiện, đặc tính ánh sáng của bề mặt làm việc và bộ phận được đề cập, hệ thống chiếu sáng."

Đèn - nguồn sáng kèm theo phụ kiện - được thiết kế để phân phối luồng ánh sáng hợp lý và bảo vệ mắt khỏi độ sáng quá mức của nguồn sáng. Các phụ kiện bảo vệ nguồn sáng khỏi hư hỏng cơ học, cũng như khói, bụi, bồ hóng, hơi ẩm, đồng thời cung cấp khả năng buộc chặt và kết nối với nguồn điện.
Theo sự phân bố ánh sáng, đèn chiếu sáng được chia thành đèn chiếu sáng trực tiếp, khuếch tán và phản xạ. Bộ đèn chiếu sáng trực tiếp hướng hơn 80% quang thông tới bán cầu dưới do bề mặt tráng men phản chiếu bên trong. Bộ đèn ánh sáng khuếch tán phát ra quang thông vào cả hai bán cầu: một số - 40-60% quang thông hướng xuống dưới, một số khác - 60-80% hướng lên trên. Bộ đèn chiếu sáng gián tiếp hướng hơn 80% quang thông lên trần nhà và ánh sáng phản chiếu từ nó hướng xuống khu vực làm việc. Bộ đèn dùng cho đèn huỳnh quang chủ yếu có sự phân bố ánh sáng trực tiếp. Các biện pháp bảo vệ chống ánh sáng chói trực tiếp bao gồm góc bảo vệ, lưới che chắn và bộ khuếch tán làm bằng nhựa hoặc thủy tinh trong suốt.

Với sự trợ giúp của việc bố trí đèn thích hợp trong thể tích của phòng làm việc, một hệ thống chiếu sáng sẽ được tạo ra. Ánh sáng chung có thể đồng đều hoặc cục bộ. Việc bố trí chung các đèn (theo hình chữ nhật hoặc hình bàn cờ) để tạo ra ánh sáng hợp lý được thực hiện khi thực hiện cùng một loại công việc trong toàn phòng, với mật độ nơi làm việc cao (cửa hàng lắp ráp không có băng tải, hoàn thiện gỗ, v.v.) Hệ thống chiếu sáng cục bộ chung được cung cấp để cung cấp ánh sáng tại một số nơi làm việc trong một mặt phẳng nhất định (lò nhiệt, búa rèn, v.v.), khi một đèn bổ sung được lắp đặt gần mỗi nơi làm việc (ví dụ: đèn nghiêng) , cũng như khi thực hiện nhiều loại công việc khác nhau trong khu vực xưởng hoặc khi có thiết bị che nắng.
Ánh sáng cục bộ được thiết kế để chiếu sáng bề mặt làm việc và có thể cố định hoặc di động, đèn sợi đốt thường được sử dụng cho mục đích này vì đèn huỳnh quang có thể gây ra hiệu ứng hoạt nghiệm. 2.4 Từ dòng điện

Để đảm bảo an toàn điện theo Quy tắc lắp đặt điện, các phương pháp sau được sử dụng:

Đảm bảo không thể tiếp cận, rào chắn và chặn các bộ phận mang điện. Các phương tiện này được sử dụng để bảo vệ khỏi sự xâm nhập ngẫu nhiên vào khu vực nguy hiểm hoặc sự tiếp xúc của con người với các bộ phận mang điện của hệ thống lắp đặt điện. Chiều cao của hàng rào khu vực nguy hiểm trong lắp đặt điện đặt trong nhà ít nhất phải là 1,7 m và ở khu vực mở ít nhất là 2 m.Thiết bị chặn là thiết bị cho phép thực hiện một quy trình nhất định để ngắt kết nối hoặc loại bỏ điện áp khỏi các bộ phận mang điện, do đó loại bỏ khả năng một người đi vào vùng nguy hiểm. Khóa liên động điện được sử dụng để tự động tắt hệ thống lắp đặt điện khi mở cửa, dỡ bỏ hàng rào hoặc các công việc tương tự khác nhằm mở ra khả năng tiếp cận các bộ phận mang điện cũng như khi một người đến gần khu vực nguy hiểm.

Ứng dụng điện áp thấp (<= 42 В) . Điện áp thấp (không quá 42V) được sử dụng cho dụng cụ cầm tay, thiết bị chiếu sáng cầm tay và cục bộ trong bất kỳ phòng nào và bên ngoài. Nó cũng được sử dụng ở những khu vực có mức độ nguy hiểm cao và đặc biệt nguy hiểm khi cung cấp năng lượng cho các thiết bị chiếu sáng cố định tại địa phương, nếu chúng nằm ở độ cao dưới 2,5 m.

Phân chia mạng điện thành các phần sử dụng máy biến áp cách ly. Việc tách điện của các mạng được thực hiện thông qua một máy biến áp cách ly đặc biệt, nó tách mạng bằng dây trung tính cách ly hoặc nối đất vững chắc khỏi phần mạng cung cấp cho bộ thu điện. Trong trường hợp này, việc kết nối giữa mạng cấp điện và mạng máy thu được thực hiện thông qua từ trường, phần mạng máy thu và bản thân máy thu không được kết nối với mặt đất.

Nối đất bảo vệ vỏ thiết bị. Nối đất là sự kết nối các bộ phận kim loại không mang dòng điện của thiết bị điện với mặt đất thông qua các bộ phận kim loại được đặt trong lòng đất và gọi là dây dẫn nối đất, và các bộ phận được đặt giữa dây dẫn nối đất và vỏ thiết bị điện, được gọi là dây dẫn nối đất. Dây dẫn và điện cực nối đất thường được làm bằng sắt. Việc nối đất nhằm mục đích loại bỏ nguy cơ điện giật đối với con người khi chạm vào các bộ phận không mang dòng điện nhưng vẫn mang điện. Để nối đất, có thể sử dụng các bộ phận của cấu trúc hiện có, được gọi là điện cực nối đất tự nhiên:

Tắt mạng bảo vệ trong thời gian không quá 0,2 giây nếu có nguy cơ bị điện giật. Thiết bị dòng điện dư (RCD) bao gồm một phần tử nhạy cảm phản ứng với những thay đổi trong giá trị được điều khiển và một bộ truyền động tắt phần tương ứng của mạng. Mục đích của RCD là để bảo vệ chống điện giật bằng cách tắt thiết bị khi có nguy cơ đoản mạch đối với thân thiết bị hoặc trực tiếp khi một người chạm vào các bộ phận chính của thiết bị.

Vỏ nối đất của thiết bị điện trong các mạng có trung tính nối đất vững chắc. Nối đất là kết nối điện có chủ ý bằng cáp bảo vệ trung tính. Bảo vệ dòng điện là: cầu chì hoặc cầu dao (công tắc) tự động được lắp đặt phía trước người tiêu dùng năng lượng để bảo vệ khỏi dòng điện ngắn mạch. Nối đất được sử dụng trong các mạch điện có điện áp lên đến 1000V với dây trung tính nối đất. Các bộ phận không mang cấu trúc kim loại tương tự của thiết bị điện phải được nối đất bảo vệ (vỏ máy móc và thiết bị, thùng biến áp, v.v.) cũng phải được nối đất.

Sử dụng thiết bị bảo vệ. Phương tiện bảo vệ là các thiết bị, thiết bị, thiết bị và thiết bị di động và vận chuyển, cũng như các bộ phận riêng lẻ của thiết bị, thiết bị và thiết bị dùng để bảo vệ nhân viên làm việc tại các công trình điện khỏi bị điện giật (cách điện, hàng rào, phụ trợ).

Thiết bị bảo vệ cách điệnđược thiết kế để cách ly con người khỏi các bộ phận mang điện của hệ thống điện đang được cấp điện, cũng như khỏi mặt đất (thân tàu), nếu một người đồng thời chạm vào các bộ phận mang điện và nối đất của hệ thống lắp đặt điện. Theo mức độ tin cậy, chúng được chia thành cơ bản và bổ sung.

Các thiết bị bảo vệ cách điện chính trong lắp đặt có điện áp đến 1000V bao gồm: găng tay cách điện, kìm để thay cầu chì và đo dòng điện, dụng cụ sửa ống nước có tay cầm cách điện, đồng hồ báo điện áp.

Trong lắp đặt điện có điện áp trên 1000V, phương tiện bảo vệ chính là: thanh cách điện và đo lường, kẹp dòng điện và chỉ báo điện áp, tháp và thang cách điện có thể tháo rời. Các hạng mục bổ sung bao gồm: galoshes điện môi, ủng, thảm, giá đỡ cách điện trên chất cách điện bằng sứ.

Thiết bị đấu kiếmđược thiết kế để làm hàng rào tạm thời cho các bộ phận mang điện đang mang điện. Chúng bao gồm các tấm chắn, rào chắn, hàng rào - lồng cũng như các kết nối nối đất di động tạm thời khiến điện áp không thể xuất hiện trên các thiết bị bị ngắt kết nối.

Thiết bị bảo vệ phụ trợđược thiết kế để bảo vệ con người khỏi những cú ngã vô tình từ trên cao (đai an toàn, móng vuốt, dây an toàn), kính bảo hộ, găng tay, bộ quần áo bằng vải và vải bạt, v.v.

3. Thiết kế các phần tử hệ thống bảo vệ

3.1 Từ ánh sáng không đủ

Dữ liệu ban đầu: Kích thước phòng: dài 8 m(a), rộng 6 m(b), cao 3 m (H), chiều cao bề mặt làm việc 1 m (h).

Giải pháp:

1. Xác định chỉ số phòng:

2. Hãy xác định hệ số tận dụng quang thông của đèn.

Chúng tôi chọn đèn ODR có công suất 40,8 W, cấp bảo vệ IP20, đường cong ánh sáng G-1, hiệu suất = 70%, lớp phân bổ ánh sáng P.

3. Xác định số lượng đèn cần thiết.

Đảm bảo các công việc bốc xếp, nhận và trả hàng hóa, hành lý được hoàn thành trong khung thời gian đã thiết lập.

Tổ chức công việc thực hiện các hoạt động vận chuyển hàng hóa và thương mại - xếp, dỡ, phân loại, tiếp nhận, cấp phát và cân hàng hóa, hành lý.

Giám sát việc tuân thủ của người lao động với các quy định an toàn và việc sử dụng hiệu quả các máy móc và cơ chế xếp dỡ.

Đăng ký chứng từ vận tải và lưu giữ hồ sơ xử lý, tiếp nhận, khởi hành hàng hóa, hành lý.

Tổ chức phân loại, xếp dỡ hàng hóa, hành lý theo quy hoạch mạng lưới, đường bộ phục vụ việc hình thành lịch trình tàu, máy bay.

Giám sát tình trạng cân, các thiết bị, vật tư cần thiết để đánh dấu hàng hóa, hành lý, niêm phong toa xe, container.

Đảm bảo an toàn trong quá trình vận chuyển, lưu giữ hàng hóa, hành lý và bố trí hợp lý trong kho, toa xe và máy bay.

Thực hiện các biện pháp nhằm giảm thời gian ngừng hoạt động của toa xe trong quá trình vận chuyển hàng hóa.

Kiểm soát, quản lý công việc của nhân viên cấp dưới trong việc tiếp nhận, ghi chép, lưu giữ, đánh dấu và cấp phát hàng hóa, hành lý xách tay.

Lập trình tự vận chuyển hàng hóa.

12. Làm thủ tục hải quan vận chuyển hàng hóa nhập khẩu vào lãnh thổ hải quan Liên bang Nga.

Thủ tục hải quan đối với hàng hóa nhập khẩu từ nước ngoài vào lãnh thổ hải quan Liên bang Nga bắt đầu sau khi nhân viên cửa khẩu thông báo với các quan chức hải quan về việc hàng hóa từ nước ngoài đến. Việc thông báo được thể hiện bằng hình thức nộp cho cơ quan hải quan 02 bản chuyển giao hoặc tờ khai đầy đủ (sau đây gọi tắt là phiếu chuyển giao) và chứng từ vận chuyển, vận chuyển.

Một bản sao của tờ chuyển nhượng được giữ lại với cơ quan hải quan cùng với các bản sao bổ sung của chứng từ vận chuyển dành cho mục đích hải quan, nếu có đính kèm các bản sao bổ sung đó và bản còn lại được trả lại cho nhân viên ga cùng với tất cả các tài liệu đính kèm với việc chuyển giao. tờ khai khi nộp cho cơ quan hải quan.

Cán bộ cơ quan hải quan, nhân viên cửa khẩu trung chuyển biên giới trong thời hạn quy định về quy trình công nghệ của cửa khẩu và thống nhất với cơ quan hải quan, cùng kiểm tra số lượng, số lượng phương tiện được tiếp nhận, tính nguyên vẹn của niêm phong, độ an toàn của hàng hóa. trên toa xe hở, v.v. Đối với tất cả các hành vi không tuân thủ được phát hiện trong quá trình kiểm tra này, nhân viên đồn biên phòng sẽ lập các báo cáo mẫu chung (GU-23) và, trong các trường hợp được quy định bởi Quy tắc vận chuyển hàng hóa, các hành vi thương mại.

Trên văn bản phải ghi rõ tên công chức Hải quan cửa khẩu tham gia kiểm tra. Bản sao của các hành vi này được chuyển cho cơ quan hải quan theo yêu cầu của họ.

Công chức Hải quan cửa khẩu đăng ký hồ sơ quy định tại khoản 3.1, kiểm tra hồ sơ đã nộp đối với hàng hóa nhập khẩu và ra một trong các quyết định sau:

a) thực hiện thủ tục hải quan đầy đủ cho hàng hóa;

b) về việc thu giữ hàng hóa và các tài liệu liên quan hoặc về việc kiểm tra bổ sung;

c) Về việc gửi hàng hóa đến cơ quan hải quan nơi đến chịu sự giám sát hải quan.

3.7. Nếu có quyết định gửi hàng hóa đến cơ quan hải quan nơi đến chịu sự kiểm soát hải quan, nhân viên của cơ quan hải quan sẽ sắp xếp việc giao hàng theo quy định về giao hàng dưới sự kiểm soát hải quan, có tính đến Công nghệ tạm thời này. Sau khi ra quyết định, công chức hải quan dán lên tờ đầu tiên của vận đơn đường sắt quốc tế và bản khai đường bộ con dấu “Hàng hóa thuộc diện kiểm soát hải quan, thuộc diện kiểm soát hải quan với số lượng __________ sau niêm phong ___________ phải được giao cho hải quan ___________ cho đến ______________ (trạm đích) __________ DCD ______________, thanh tra __________________________, "__" ______________ 199_." (Phụ lục 6).

Một tờ DCD được bàn giao cho đường sắt và kèm theo chứng từ vận chuyển.

DCD có thể được lập bởi hải quan, người khai hải quan, nhân viên nhà ga hoặc những người khác có thẩm quyền liên quan đến hàng hóa.

3.8. Việc thông quan, kiểm soát hàng hóa của cơ quan hải quan cửa khẩu (trừ trường hợp thông quan đầy đủ) được thực hiện trong thời hạn do quy trình công nghệ của trạm trung chuyển biên giới quy định và thống nhất với cơ quan hải quan về việc thông quan.

13. Yêu cầu chung về bố trí, cố định hàng hóa trên toa xe hở.

Hàng hóa xếp vào toa xe hở phải được xếp trong phạm vi kích thước tải.

Đối với vận chuyển bằng đường sắt trên toa xe hở (xe gondola, sân ga), được phép vận chuyển hàng hóa, danh sách hàng hóa theo Điều 23 của Điều lệ đã được Bộ Đường sắt Nga phê duyệt.

Tên hàng hóa nêu trong danh sách tương ứng với Danh mục hàng hóa theo thứ tự bảng chữ cái của Biểu thuế thống nhất và Danh mục thống kê hàng hóa (AETSNG).

Những thứ sau đây được phép vận chuyển trong toa xe hở:

Hàng đóng gói, do kích thước và trọng lượng của chúng không thể vận chuyển bằng các loại ô tô hoặc container khác; - hàng hóa được vận chuyển với số lượng lớn và số lượng lớn, không cần bảo vệ khỏi lượng mưa.

Trên toa xe hở không được phép vận chuyển những hàng hóa do đặc tính, tính chất của container, bao bì chịu tác động của mưa và tác động từ bên ngoài có thể hư hỏng, phá hủy, gây hư hỏng ô tô, làm gián đoạn hoạt động của mạch đường sắt. , hoặc trở thành nguồn gốc của các tình huống khẩn cấp.

Loại và loại toa xe hở do người gửi hàng lựa chọn tùy thuộc vào tính chất của hàng hóa, loại kết cấu, thiết bị và cơ chế được sử dụng để xếp dỡ hàng hóa.

Khi thực hiện hoạt động bốc xếp phải đáp ứng các yêu cầu của pháp luật quy định,

Việc xếp, cố định hàng hóa trên toa xe hở được thực hiện phù hợp với các điều kiện kỹ thuật về xếp, cố định hàng hóa trong toa xe, container.

1.1 Bản mô tả công việc này xác định chức năng, quyền hạn và trách nhiệm của người nhận hàng.

1.2 Người nhận hàng thuộc loại người thực hiện kỹ thuật.

1.3. Người nhận hàng được bổ nhiệm vào chức vụ và cách chức theo quy định của pháp luật lao động hiện hành theo lệnh của Giám đốc doanh nghiệp theo đề nghị của người đứng đầu bến xe chở hàng.

1.4 Mối quan hệ theo chức vụ:

1.4.1	Trực tiếp phụ thuộc	Đến trạm trưởng ga hàng hóa
1.4.2.	Cấp dưới bổ sung	‑‑‑
1.4.3	Ra lệnh	‑‑‑
1.4.4	Nhân viên được thay thế	Người được bổ nhiệm theo đúng thủ tục đã được thiết lập
1.4.5	Nhân viên thay thế	‑‑‑

Yêu cầu về trình độ chuyên môn để tiếp nhận và giao hàng:

2.1	giáo dục	giáo dục trung cấp nghề
2.2	kinh nghiệm	Không yêu cầu kinh nghiệm làm việc
2.3	kiến thức	Điều lệ vận tải cơ giới; quy tắc vận chuyển và thủ tục xử lý chứng từ vận chuyển hàng hóa, hành lý; điều kiện kỹ thuật xếp dỡ, cố định hàng hóa; quy định về kiểm định thương mại phương tiện; hướng dẫn duy trì báo cáo thương mại của trạm; quy trình, công nghệ cân hàng hóa, bảo dưỡng, bảo dưỡng thiết bị cân; các quy tắc vận chuyển hàng nguy hiểm và quy trình loại bỏ các tình huống khẩn cấp liên quan đến chúng; quy trình công nghệ bến xe; nguyên tắc ghi chép việc xếp, dỡ hàng hóa; quy định về vận chuyển hàng hóa quá khổ, nặng; thủ tục khởi kiện; quy định tìm kiếm hàng hóa thất lạc; các hiệp định về vận tải hàng hóa quốc tế; quy trình bảo vệ hàng hóa, đồ vật trong vận tải đường bộ; tiêu chuẩn về điều kiện vận chuyển, bao bì hàng hóa; các quy định về bảo hộ lao động, vệ sinh công nghiệp và an toàn phòng cháy chữa cháy;
2.4	kỹ năng	làm việc chuyên môn
2.5	Các yêu cầu bổ sung	---

Văn bản quy định về hoạt động dịch vụ giao nhận hàng hóa

3.1 Tài liệu bên ngoài:

Các hành vi pháp lý và quy định liên quan đến công việc được thực hiện.

3.2 Tài liệu nội bộ:

Điều lệ doanh nghiệp, Lệnh, chỉ đạo của Giám đốc doanh nghiệp (người đứng đầu bến xe chở hàng); Nội quy bến xe chở hàng, Mô tả công việc của người nhận hàng, Nội quy lao động.

Trách nhiệm công việc của người bốc vác hàng hóa

Người nhận hàng hóa, hành lý:

4.1. Tổ chức các hoạt động hàng hóa, thương mại để tiếp nhận, cân, xếp, phân loại, xếp lại, dỡ hàng, lưu giữ và cấp phát hàng hóa, hành lý vận chuyển bằng đường bộ;

4.2. Kiểm tra việc xếp, cố định hàng hóa trên toa xe hở phù hợp với điều kiện kỹ thuật xếp, cố định hàng hóa và quy định về vận chuyển hàng hóa, bảo đảm an toàn cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển và an toàn giao thông;

4.3. Kiểm soát việc ngăn chặn hàng hóa rời khỏi kích thước tải cho phép bằng cách sử dụng hệ thống lắp đặt tivi công nghiệp, thiết bị điện tử và thiết bị giám sát video;

4.4. Tổ chức bốc xếp các lô hàng nhỏ và container;

4.5. Kiểm tra container trước khi xếp, dỡ hàng hóa;

4.6. Lập các hành vi thương mại và hành vi chung khi phát hiện việc vận chuyển hàng hóa không an toàn;

4.7. Lập chứng từ vận tải và lưu trữ báo cáo, nhập thông tin về hoạt động vận chuyển hàng hóa được thực hiện vào máy tính cá nhân;

4.8. Giám sát việc tuân thủ các yêu cầu bảo hộ lao động và việc sử dụng hiệu quả các máy móc và cơ chế xếp dỡ;

4.9. Tổ chức sắp xếp hàng hóa đúng vị trí trên phương tiện, kho bãi, bãi container đảm bảo an toàn và sử dụng hợp lý diện tích kho bãi;

4.10. Giám sát tình trạng của dụng cụ cân, sự sẵn có của các vật liệu cần thiết để đánh dấu hàng hóa và hành lý cũng như việc áp dụng các thiết bị khóa và niêm phong cho container;

4.11. Thực hiện các biện pháp nhằm giảm thời gian ngừng hoạt động của toa xe để bốc xếp hàng hóa;

Quyền của người nhận hàng

Người nhận hàng có quyền:

5.1. Làm quen với các dự thảo quyết định của lãnh đạo doanh nghiệp liên quan đến hoạt động của doanh nghiệp.

5.2. Gửi các đề xuất cải tiến công việc liên quan đến trách nhiệm được quy định trong các hướng dẫn này để ban quản lý xem xét.

5.3. Trong khả năng của bạn, hãy thông báo cho người giám sát trực tiếp của bạn về tất cả những thiếu sót được phát hiện trong quá trình hoạt động của bạn và đưa ra đề xuất để loại bỏ chúng.

5.4. Yêu cầu cá nhân hoặc thay mặt người quản lý tiếp nhận hàng hóa trực tiếp của bạn từ người đứng đầu các bộ phận doanh nghiệp và chuyên gia về thông tin và tài liệu cần thiết để thực hiện nhiệm vụ công việc của bạn.

5.5. Yêu cầu ban quản lý doanh nghiệp hỗ trợ trong việc thực hiện nhiệm vụ và quyền chính thức của mình.

Trách nhiệm của người nhận hàng

Người nhận hàng có trách nhiệm:

6.1. Thực hiện không đúng hoặc không hoàn thành nhiệm vụ chính thức của mình như được quy định trong bản mô tả công việc này - trong giới hạn được xác định bởi luật lao động hiện hành của Ukraine.

6.2. Đối với các hành vi phạm tội được thực hiện trong quá trình thực hiện các hoạt động của mình - trong giới hạn được xác định bởi luật hành chính, hình sự và dân sự hiện hành của Ukraine.

6.3. Vì đã gây ra thiệt hại vật chất - trong giới hạn được xác định bởi luật lao động và dân sự hiện hành của Ukraine.

Điều kiện hoạt động của người nhận hàng

7.1. Chế độ hoạt động của người nhận hàng được xác định phù hợp với Nội quy lao động được thiết lập tại doanh nghiệp.

Điều khoản thanh toán

Mức thù lao cho người nhận hàng được xác định theo Quy chế trả lương cho nhân sự.

9 Quy định thức

9.1 Bản Mô tả Công việc này được lập thành hai bản, một bản do Công ty giữ, một bản do nhân viên giữ.

9.2 Nhiệm vụ, Trách nhiệm, Quyền và Trách nhiệm có thể được làm rõ tùy theo những thay đổi về Cơ cấu, Nhiệm vụ và Chức năng của đơn vị kết cấu và nơi làm việc.

9.3 Việc thay đổi, bổ sung Bản mô tả công việc này được thực hiện theo lệnh của Tổng giám đốc doanh nghiệp.

Người xử lý hàng hóa của một đơn vị kết cấu
		(chữ ký)	(họ, tên viết tắt)
ĐÃ ĐỒNG Ý:
Cơ khí phòng pháp chế

(chữ ký)	(họ, tên viết tắt)

00.00.0000

Tôi đã đọc hướng dẫn:
		(chữ ký)	(họ, tên viết tắt)
		00.00.00

Theo đơn đặt hàng của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga

1.1. Mô tả công việc tiêu chuẩn này dành cho Người nhận hàng hóa và hành lý của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga (sau đây gọi là Hướng dẫn) xác định quy trình thực hiện các hoạt động thương mại của người nhận hàng hóa và hành lý của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga (sau đây gọi là Người nhận và Người giao) và chứa các thông tin cơ bản cần thiết trong công việc của Người nhận để nhận hoặc giao hàng hóa và hành lý, theo dõi tình trạng của nó dọc theo tuyến đường.

Căn cứ Chỉ thị này, tại các ga đường sắt xây dựng bản mô tả công việc của nhân viên nghiệm thu, giao hàng và được người giám sát trực tiếp của người nghiệm thu, giao hàng phê duyệt.

Trình tự tổ chức công việc của người nghiệm thu, người giao hàng khi thực hiện công việc khởi kiện, xác định khối lượng hàng hóa vận chuyển, kiểm định toa xe, hàng hóa tại các điểm kiểm tra thương mại và tại địa điểm container được quy định trong quy trình công nghệ, hướng dẫn và phương pháp liên quan. khuyến nghị.

1.2. Những người từ 18 tuổi trở lên đã được khám sức khỏe sơ bộ, hướng dẫn ban đầu về bảo hộ lao động tại nơi làm việc, đào tạo, thực tập và kiểm tra kiến thức về Hướng dẫn này khi vào làm việc được phép làm việc độc lập ở vị trí nghiệm thu. nhân viên văn phòng.

Trong quá trình làm việc, nhân viên nghiệm thu phải trải qua các cuộc họp định kỳ, ít nhất ba tháng một lần và đột xuất về bảo hộ lao động, an toàn tàu hỏa cũng như khám sức khỏe định kỳ.

1.3. Trách nhiệm chính của người nhận:

Tiếp nhận hàng hóa bằng toa xe (container) để vận chuyển tại ga đi (sau đây gọi là ga) khởi hành;

Xuất hàng từ toa xe (container) tại ga đích;

Tiếp nhận và chuyển giao toa xe (container) trong quá trình vận chuyển hàng hóa trong vận tải hỗn hợp trực tiếp và quốc tế;

Phân loại các lô hàng nhỏ hoặc container trên đường đi;

Tổ chức lưu giữ, hạch toán hàng hóa tại khu vực công cộng;

Xác định khối lượng hàng hóa vận chuyển tại nơi đi, nơi đến cũng như dọc tuyến đường;

Tổ chức luân chuyển, hạch toán hàng hóa, toa xe, container;

Đăng ký chứng từ vận tải và kiểm soát tính đúng đắn của việc thực hiện chúng đối với các vấn đề được quy định trong Hướng dẫn này;

Đăng ký danh sách toa xe khi tiếp nhận, xuất toa xe, kể cả toa xe chở hàng container, hàng nhỏ;

Soạn thảo các văn bản dưới dạng chung, báo cáo về việc chuẩn bị các văn bản thương mại, bản thân các văn bản thương mại trong các trường hợp được quy định bởi Luật Liên bang “Điều lệ vận tải đường sắt của Liên bang Nga” (sau đây gọi là Điều lệ) và các Hướng dẫn này;

Lập các chứng từ liên quan đến việc duy trì báo cáo thương mại của nhà ga (về việc tiếp nhận hàng hóa, dỡ hàng vào kho, phân loại và điều chuyển, trả lại toa xe (container), tiến hành kiểm định thương mại toa xe, container);

Tiến hành kiểm tra thương mại các toa xe trên tàu hoặc toa xe (container) được đưa đi xếp hàng (hoạt động kép);

Tổ chức khám xét hàng hóa;

Biên soạn và xem xét các tài liệu điều tra về vận chuyển không an toàn;

Đảm bảo kiểm soát việc người gửi hàng và người nhận hàng tuân thủ các yêu cầu nhằm đảm bảo an toàn cho toa xe trong quá trình bốc xếp tại khu vực công cộng. Trường hợp phát hiện hư hỏng ô tô (container) lập báo cáo theo mẫu chung GU-23.

1.4. Theo luật pháp của Liên bang Nga, kiến thức về các quy định của Hướng dẫn này cũng như các quy định sau đây được kiểm tra:

Điều kiện kỹ thuật xếp, cố định hàng hóa trong toa xe, container (sau đây gọi tắt là TU);

Quy tắc vận chuyển hàng hóa trong vận tải hỗn hợp đường sắt - đường thủy trực tiếp;

Quy tắc vận chuyển hàng nguy hiểm bằng đường sắt;

Quy tắc vận hành kỹ thuật đường sắt của Liên bang Nga;

Hướng dẫn báo hiệu trên đường sắt Liên bang Nga;

Quy định an toàn phòng cháy chữa cháy trong giao thông đường sắt;

Quy định về kiểm định thương mại tàu hỏa, toa xe;

Nội quy an toàn và vệ sinh công nghiệp trong quá trình xếp dỡ trên phương tiện giao thông đường sắt;

Các quy tắc và quy trình an toàn nhằm loại bỏ các tình huống khẩn cấp đối với hàng nguy hiểm trong quá trình vận chuyển bằng đường sắt;

Quy định về kỷ luật công nhân vận tải đường sắt của Liên bang Nga;

Quy trình công nghệ vận hành trạm và hành vi hành chính kỹ thuật (sau đây gọi tắt là TRA);

Hướng dẫn duy trì báo cáo thương mại của trạm;

Hướng dẫn vận chuyển hàng hóa quá khổ và nặng trên đường sắt của các quốc gia thành viên CIS và Baltic;

Hướng dẫn thực hiện công việc khiếu nại trên đường sắt của các quốc gia thành viên Khối thịnh vượng chung, Cộng hòa Latvia, Cộng hòa Litva, Cộng hòa Estonia;

Hướng dẫn tìm kiếm hàng hóa trên đường sắt;

Hiệp định về vận tải hàng hóa đường sắt quốc tế (sau đây gọi tắt là SMGS), Hiệp định về vận tải đường sắt trực tiếp của Liên Xô (Nga) - Phần Lan và các hiệp định quốc tế khác;

Quy định về thủ tục bảo vệ hàng hóa, đồ vật trên đường sắt của Liên bang Nga;

Công nghệ tạm thời tương tác giữa cơ quan hải quan và đường sắt trong quá trình thông quan hàng hóa vận chuyển bằng đường sắt;

Quy trình công nghệ vận hành điểm kiểm tra thương mại toa xe trên tàu;

Quy trình công nghệ vận hành bãi container (bộ phận);

Tiêu chuẩn về điều kiện vận chuyển và đóng gói hàng hóa được nêu trong sách tham khảo “Bao bì hàng hóa” (M., 1992);

Lệnh và các quy định khác của Công ty Cổ phần "Đường sắt Nga" liên quan đến việc hoàn thành nhiệm vụ được giao cho người chấp nhận;

Các hướng dẫn của nhà sản xuất về thứ tự cân và quy tắc cân được thực hiện ít nhất ba năm một lần.

1.5. Các hoạt động do máy thu phát thực hiện tại nơi làm việc được xác định bằng các bản đồ chỉ dẫn, sơ đồ công nghệ do người quản lý trạm lập ra khi xây dựng quy trình công nghệ cho trạm.

Khi người nhận thực hiện công việc không được quy định trong Hướng dẫn này (kết hợp các ngành nghề hoặc thực hiện các nhiệm vụ bổ sung), việc đào tạo và kiểm tra kiến thức của người đó sẽ được thực hiện theo cách thức do người đứng đầu sở đường sắt quy định.

1.6. Khi thực hiện công vụ, nhân viên nghiệm thu trực thuộc quản đốc ga (cấp phó), nhân viên điều độ điều độ (nhân viên trực trạm), trưởng bãi hàng và nhân viên trực ca cấp cao. Sự phụ thuộc trực tiếp của người nhận được thiết lập trong bản mô tả công việc của anh ta.

1.7. Khi nhận nhiệm vụ, người nhận có nghĩa vụ:

Làm quen với tình hình công việc trong khu vực mình phục vụ, kiểm tra tình trạng sẵn có của toa xe (container), hàng hóa và đảm bảo an toàn cho chúng. Nhận hàng đóng gói, hàng rời đặt tại kho ga hoặc tại điểm phân loại đối với các lô hàng nhỏ từ người nghiệm thu và giao hàng bàn giao ca, bằng cách kiểm đếm và kiểm tra bên ngoài tình trạng của mặt hàng;

Kiểm tra việc bố trí các toa xe trên đường ray của khu vực nó phục vụ, khả năng sử dụng của các toa xe và container đã chất tải về mặt thương mại, cũng như sự hiện diện của các thiết bị khóa và niêm phong trên chúng (sau đây gọi là LSD);

Nhận chứng từ vận tải từ người nhận ca, kiểm tra sự phù hợp với sự có mặt của hàng hóa, thiết bị niêm phong cũng như sổ sách niêm phong ô tô, container, cân lại hàng hóa trên cân xe, nhận hàng xuất đi, dỡ hàng và các chứng từ kế toán khác;

Kiểm tra tình trạng cân, thiết bị, vật tư đánh dấu hàng hóa, niêm phong toa xe (container);

Lập kế hoạch làm việc cho khu vực phục vụ, cho người thực hiện công việc làm quen với nó, đảm bảo chuẩn bị nơi lưu giữ hàng hóa và kiểm tra tình trạng an toàn cháy nổ ở những nơi này;

Trong tất cả các biểu mẫu kế toán, hãy ghi chú “Ca được chấp nhận”, ghi rõ tên, ngày, giờ và ký tên của bạn.

1.8. Khi bàn giao nhiệm vụ, người tiếp nhận có nghĩa vụ:

Báo cáo với người giám sát trực tiếp của bạn về công việc đã hoàn thành;

Bàn giao chứng từ vận tải, dụng cụ niêm phong, sổ niêm phong toa xe (container), cân lại hàng hóa trên cân toa xe, nhận hàng xuất, dỡ hàng và các chứng từ kế toán khác cho người nhận trực tiếp trong ca làm việc;

Kiểm tra các kho của nhà ga thuộc thẩm quyền của mình, cơ sở và hàng hóa trong đó, cũng như hàng hóa nằm ở khu vực thoáng đãng, sau khi đảm bảo an toàn cháy nổ và sự vắng mặt của những người không có thẩm quyền trên lãnh thổ của kho, hãy bàn giao hàng hóa cho người giao hàng của ca sau hoặc khóa kho, niêm phong và chuyển vào nơi bảo vệ;

Trong tất cả các biểu mẫu kế toán, hãy ghi chú “Đã qua ca”, ghi rõ họ, ngày, giờ và ký tên của bạn.

1.9. Khi đăng ký thao tác tại máy trạm tự động của Nhân viên vận hành trạm biến áp (sau đây gọi tắt là máy trạm tự động hóa của trạm biến áp), trình tự, trình tự các thao tác của máy thu phát được thiết lập theo hướng dẫn của người sử dụng đối với máy trạm tự động hóa của Trạm biến áp, được CTCP phê duyệt. Đường sắt Nga theo cách thức quy định. Việc sử dụng nơi làm việc tự động của trạm biến áp được quy định trong quy trình công nghệ vận hành nhà ga hoặc TPA, cũng như trong bản đồ hướng dẫn và công nghệ của bộ thu phát.

^ 2. HOẠT ĐỘNG KIỂM ĐỊNH XE Ô TÔ CUNG CẤP

ĐỐI VỚI HOẠT ĐỘNG TẢI HOẶC NHÂN ĐÔI VÀ KẾ TOÁN CỦA HỌ,

BAO GỒM NHỮNG ĐIỀU ĐƯỢC GIỮ VÀO DỰ TRỮ HOẶC KHO

2.1.1. Theo khoản 12.11 của Quy tắc vận hành kỹ thuật đường sắt của Liên bang Nga, nghiêm cấm cung cấp hàng hóa để bốc xếp và đưa người lên những toa bị lỗi mà không đưa họ đi bảo dưỡng. Một mục phải được thực hiện trong một tạp chí đặc biệt về sự công nhận của họ là phù hợp.

Là sổ nhật ký đặc biệt tại các ga đường sắt, “Sổ xuất trình toa xe chở hàng để bảo dưỡng kỹ thuật” mẫu VU-14 hoặc mẫu định hướng máy “Sổ xuất trình toa xe chở hàng để kiểm tra kỹ thuật và thương mại trước khi xếp hàng vào ga” VU- 14 IEC được sử dụng. Sổ mẫu VU-14 MVC do người nghiệm thu, giao hàng lập tại trạm tự động hóa của trạm biến áp hoặc tại trạm tự động hóa thuộc hệ thống điều khiển trạm hàng hóa tự động (trạm ACS).

Ô tô rỗng được cung cấp để xếp hàng tại các trạm không có điểm bảo dưỡng ô tô (sau đây gọi là PTO), cũng như ô tô đã chất hàng dự định sử dụng cho hoạt động kép phải được kiểm tra khả năng bảo trì kỹ thuật và sửa chữa nếu cần thiết. gần trạm nạp VET nhất.

2.1.2. Theo Điều lệ, người chấp nhận có nghĩa vụ chấp nhận chất hàng lên các toa xe và container còn sử dụng được với các thiết bị buộc đã được tháo ra, được làm sạch bên trong và bên ngoài những tàn tích của hàng hóa đã vận chuyển trước đó, nếu cần, rửa sạch và khử trùng, phù hợp cho việc vận chuyển hàng hóa cụ thể, với việc loại bỏ các thiết bị buộc chặt, ngoại trừ các thiết bị buộc chặt không thể tháo rời.

Số lượng toa xe được người nghiệm thu và giao hàng công nhận phù hợp về mặt thương mại để vận chuyển một loại hàng hóa cụ thể được ghi trong sổ theo mẫu VU-14 hoặc mẫu VU-14 IVT.

2.1.3. Tại các trạm bốc hàng cũng như tại các trạm hỗ trợ thực hiện kiểm định kỹ thuật thương mại ô tô cho các trạm khác, sổ mẫu VU-14 và mẫu VU-14 ICC được giữ thành hai bản. Một bản dành cho toa xe dùng để vận chuyển hàng nguy hiểm, bản thứ hai dành cho xe vận chuyển hàng không nguy hiểm.

Tên hàng nguy hiểm theo Quy tắc vận chuyển hàng nguy hiểm bằng đường sắt được nêu tại Phụ lục số 1.

2.1.4. Trước khi đưa vào xếp hàng, xe ô tô được nhân viên điều độ (nhân viên trực trạm) đưa ra để kiểm tra kỹ thuật và thương mại cho nhân viên bảo dưỡng ô tô và nhân viên nghiệm thu.

Quy trình thông báo cho công nhân toa xe và công nhân nghiệm thu được xác lập trong quy trình công nghệ vận hành nhà ga và TPA. Người điều phối dịch chuyển (nhân viên trực trạm) thông báo cho người nhận về số lượng toa xe theo loại cần được chọn để xếp hàng tại trạm của họ hoặc ga khác cho mỗi người gửi hàng, được chia nhỏ theo tên hàng hóa, quốc gia nơi đến và số đơn đặt hàng, đối với mà các toa xe phải được kiểm tra.

2.1.5. Sổ mẫu VU-14 và MVT mẫu VU-14 được để tại nơi làm việc của nhân viên điều độ điều độ (nhân viên trực trạm) hoặc nhân viên thu phát.

2.1.6. Sổ mẫu VU-14 được lưu từ đầu năm, các sổ sách phải được đánh số trang, số trang trong các sổ này được xác nhận bằng chữ ký của thủ trưởng (phó trưởng) trạm.

Sách thuộc mẫu VU-14 IEC bao gồm các đoạn riêng biệt cho mỗi lần trình bày ô tô để kiểm tra. Các phần của cuốn sách, sau khi có chữ ký của người giao hàng, người điều khiển toa xe và người điều phối chuyển hướng (nhân viên trực trạm), được lưu vào một cặp hồ sơ đặc biệt. Trang tiêu đề của thư mục đặc biệt ghi tên sổ, mục lục, tên trạm kiểm tra kỹ thuật và thương mại, tên viết tắt của đường sắt cũng như ngày bắt đầu và ngày kết thúc bảo quản sổ. Đối với sổ đăng ký kiểm định toa xe dùng để vận chuyển hàng nguy hiểm, “Hàng nguy hiểm” được ghi thêm trên trang tiêu đề dưới tên sổ.

2.2. Đăng ký sổ mẫu VU-14 sau

Kiểm tra toa xe được cung cấp để xếp hàng

(thao tác kép), tại trạm kiểm tra

Hoặc các trạm khác có sự chứng kiến của công nhân

Phương tiện vận chuyển tại trạm kiểm tra

2.2.1. Đầu ca (khi đăng ký kết quả kiểm định ô tô), ghi tên nhân viên điều độ dồn dịch (nhân viên trực trạm) ở dòng trống đầu tiên của sổ mẫu VU-14. Thông tin về việc kiểm tra được thực hiện được điền theo thứ tự sau:

Cột 1 ghi ngày, tháng kiểm định ô tô, mỗi nhóm ô tô xuất trình (kiểm tra) một lần;

Cột 2 cho biết số đường của đội xe đã được kiểm tra;

Ở cột 3 “N của đoàn tàu” có một dấu gạch ngang nếu các toa xe không được kiểm tra như một phần của đoàn tàu;

Cột 4 “Số xe” không điền;

Cột 5 cho biết số ô tô, cũng như tên hàng hóa mà ô tô được chọn và quốc gia đến của hàng hóa;

Cột 6 ghi thời điểm người tiếp nhận, giao hàng thông báo cho người điều hành toa xe về sự cần thiết phải tiến hành kiểm tra kỹ thuật toa xe. Thời gian được chỉ định một lần đối diện với số xe đầu tiên của nhóm xe đồng loạt đưa ra kiểm tra;

Cột 7 có chữ ký của nhân viên điều độ shunt (nhân viên trực trạm) xác nhận thời điểm đưa ô tô đi kiểm tra kỹ thuật cũng như thời điểm hoàn thành việc kiểm tra ô tô và kết quả kiểm tra. Chữ ký của người điều độ dịch chuyển được đặt một lần đối diện với số toa xe đầu tiên của nhóm xe đồng loạt được đưa đi kiểm tra;

Cột 8 cho biết tên (dấu viết tắt tại địa phương) của người gửi hàng mà toa xe đã được chọn theo chỉ đạo của người điều phối shunt (nhân viên trực trạm) và tên của trạm xếp hàng. Khi chuẩn bị ô tô cho các bến khác phải ghi tên trạm xếp hàng;

Cột 9 ghi thời gian nhân viên vận chuyển đến nơi đăng ký sổ VU-14 để ký. Thời gian được chỉ định một lần đối diện với số xe đầu tiên của một nhóm xe đồng loạt đưa ra kiểm tra. Nơi đăng ký, ký sổ VU-14 được xác lập theo quy trình công nghệ của trạm;

Tại cột 10, đối diện với mỗi số toa xe, người điều hành toa xe ghi chú tình trạng kỹ thuật của toa xe: “Đạt” hoặc “Không phù hợp” và mã số của cơ quan quản lý đường sắt của chủ toa xe. Mã số của ngành đường sắt được quy định tại Phụ lục số 2;

Tại cột 11, nhân viên toa xe là người kiểm tra kỹ thuật biển báo toa xe đối diện với mỗi số toa;

Tại cột 12, người nghiệm thu tiến hành kiểm tra kỹ thuật các biển báo đối diện với từng số xe.

Sau mỗi lần kiểm tra một toa xe (nhóm toa xe), ở dòng tự do phía dưới, người nghiệm thu và giao hàng ghi họ của mình và họ của người điều khiển toa xe đã thực hiện việc kiểm tra kỹ thuật.

2.2.2. Thủ tục lập sổ ghi kết quả kiểm định kỹ thuật ô tô vận chuyển hàng nguy hiểm do người đứng đầu ngành đường sắt quy định. Thông tin về số Giấy chứng nhận đủ khả năng sử dụng kỹ thuật của ô tô được ghi tại cột 10 của sổ mẫu VU-14.

2.3. Thiết kế sổ mẫu

Những chiếc VU-14 MVT sau khi kiểm tra các ô tô,

Giao hàng để bốc hàng (vận hành kép), tại nhà ga

Tiến hành kiểm tra hoặc tại các trạm khác nếu có

Công nhân vận chuyển trên đường sắt

Trạm kiểm tra

2.3.1. Sau khi hoàn tất việc kiểm tra từng nhóm xe xuất trình, người nghiệm thu và giao xe nhập các thông tin sau vào máy trạm tự động:

Dòng đầu ghi chức vụ, họ của nhân viên điều phối shunt (nhân viên trực trạm) đưa xe đi kiểm tra;

Dòng thứ hai hiển thị thời gian bắt đầu và kết thúc kiểm tra;

Cột 1 cho biết số đường kiểm tra toa xe (bãi đỗ) nơi các toa xe đã được kiểm tra;

Ở cột 2, tử số là số toa xe và cách nhau bằng dấu gạch ngang là mã số của cơ quan quản lý đường sắt của chủ toa xe; mẫu số là tên hàng hóa mà toa xe được chọn theo hướng của điều độ viên điều độ (nhân viên trực trạm);

Trong cột 3, tử số chứa số yêu cầu mà toa xe đã được chọn và mẫu số chứa tên quốc gia đến của hàng hóa. Khi chuẩn bị ô tô xếp hàng ở bến khác phải ghi rõ tên trạm xếp hàng;

Ở cột 4, tử số là tên trạm xếp hàng, mẫu số là tên người gửi hàng mà toa xe sẽ được giao đến địa chỉ nào;

Tại cột 5 - chữ ký của người nghiệm thu tiến hành kiểm tra thương mại;

Cột 6, ở tử số, căn cứ vào thông tin của người điều khiển toa xe, ghi dấu về tình trạng kỹ thuật của toa xe: “Đạt” hoặc “Không phù hợp”, ở mẫu số - thông tin về khả năng chuyên chở của toa xe theo theo thông tin của người công nhân toa xe;

Ở cột 7, sau khi in ra một đoạn sổ, người nhân viên xe ngựa ký tên vào cạnh mỗi số toa xe.

2.4. Đăng ký kết quả kiểm định toa xe

Trước khi tải tại trạm tham khảo cho người khác

Trạm bốc hàng đường sắt

2.4.1. Việc chuyển thông tin về kết quả kiểm tra toa xe trước khi xếp hàng tại ga đường sắt tham chiếu đến các ga xếp hàng đường sắt khác được thực hiện bằng điện thoại (điện báo), e-mail, sử dụng tờ giấy khổ lớn hoặc tờ toa xe, theo cách thức được thiết lập bởi người đứng đầu đường sắt.

2.4.2. Bảng vận chuyển mẫu GU-38a (GU-38a VT) được điền cho mỗi cỗ xe theo thứ tự sau:

Đối với các toa xe đã chất tải được gửi đi để vận hành kép, nhãn hiệu “Để vận hành kép” được thể hiện ở dạng chính của tờ toa xe và ghi rõ tên của người nghiệm thu và giao hàng cũng như người điều khiển toa xe đã thực hiện việc kiểm tra, cũng như thời điểm bắt đầu và kết thúc cuộc kiểm tra. Thông tin được xác nhận bằng dấu chữ thường của trạm và chữ ký của bộ thu phát;

Đối với ô tô trống, dấu “Rỗng để xếp hàng” được ghi ở trường phía trên;

Cột “Xe N” ghi số xe và mã quản lý gồm hai chữ số của quyền sở hữu xe;

Ở dòng "Ga _____________ đường sắt _____ ngày _________ tháng 20__." ghi đầy đủ tên trạm xếp hàng và ngày lập danh sách toa xe;

Phần "Mã cho các trang có tỷ lệ đầy đủ" được điền theo thứ tự sau:

A) Không điền cột “Khối lượng hàng hóa tính bằng tấn”;

B) vào cột “Trạm đích toa xe - đánh dấu mạng” nhập mã gồm năm chữ số của trạm xếp hàng;

C) Cột “Tên hàng hóa” nhập mã hàng hóa gồm 5 chữ số;

D) nhập mã của người nhận vào cột “Người nhận”;

E) Tại cột “Toa xe container” trọng lượng của toa xe container tính bằng tấn được ghi bằng 3 ký tự nguyên. Dữ liệu về trọng lượng bì của ô tô được lấy từ chữ khắc trên thân hoặc dầm kênh của ô tô.

Ở mặt sau của tờ vận chuyển ghi các cột sau: “Trạm khởi hành”, “Trạm đích”, cột “Người nhận” ghi tên người nhận hàng hoặc “DC”.

Thông tin về thời điểm kiểm tra được thể hiện ở các dòng: “Xe đã được đưa đi chất hàng” và “Đã chất hàng”, các dòng chữ “Đã chất hàng” hoặc “Đã chất hàng” bị gạch bỏ. Chữ ký của bộ thu phát được xác nhận bằng dấu chữ thường của trạm.

Ở trường bên dưới, sau chữ ký của người nhận và giao hàng sẽ ghi tên của người nhận và giao hàng và nhân viên vận chuyển đã kiểm tra vận chuyển.

2.4.3. Tờ vận chuyển mẫu GU-38b và GU-38b VT được cấp cho nhóm xe theo thứ tự sau:

Ở trường trên cùng, dấu "Rỗng để tải" được tạo;

Phần “Thông tin tuyến đường”, cột “Trạm đích” nhập mã gồm 5 chữ số, chọn một nhóm xe cho một người nhận hàng đồng nhất thì chọn “Tên hàng” và “Người nhận” các cột đã điền, các cột còn lại không điền;

Tại trạm xếp hàng (hình thành), trạm kiểm tra toa xe được ghi nhận;

Trong trạm xếp hàng (phân loại) ghi trạm xếp hàng của ô tô;

Ở phần giữa của bảng vận chuyển có ghi số lượng của tất cả các toa xe đã chọn. Nếu ô tô được chọn cho những người nhận khác nhau thì người nhận sẽ được ghi vào cột “Ghi chú”;

Ở mặt sau của tờ toa xe, thông tin về thời điểm kiểm tra được thể hiện ở các dòng “Toa xe đã nộp để xếp hàng” hoặc “Đã chất hàng”, các chữ “Đã chất hàng” và “Đã chất hàng” bị gạch bỏ. Thông tin được xác nhận bằng chữ ký của bộ thu phát và tem chữ thường của trạm.

2.5. Đăng ký sổ mẫu VU-14 hoặc mẫu VU-14 IEC

Sau khi kiểm tra các toa xe được cung cấp để xếp hàng

(vận hành kép), tại các trạm nơi công nhân

Không có phương tiện vận chuyển

2.5.1. Sau khi nhận được thông báo về việc kiểm tra ô tô của nhân viên trực trạm, người tiếp nhận (hoặc người được lãnh đạo trạm ủy quyền), sau khi kiểm tra tình trạng kinh doanh của ô tô, điền vào sổ VU-14 (VU- 14 MVT) có tính đến thông tin nhận được từ ga đường sắt tham chiếu (sau đây gọi là ga tham chiếu).

2.5.2. Sổ mẫu VU-14 được điền theo thứ tự sau:

Hàng tự do đầu tiên khi bắt đầu ca, khi ô tô được đưa ra lần đầu thì ghi tên nhân viên trực trạm;

Cột 1 ghi ngày kiểm tra thương mại;

Cột 2 cho biết số lượng đường mà việc kiểm tra đã được thực hiện;

Cột 3 ghi mã số chuyến tàu chở toa tàu đến;

Cột 4 không được điền;

Cột 5 cho biết số xe, tên hàng hóa và quốc gia đến của hàng hóa. Thông tin được nhập dựa trên thông tin mà thiết bị thu phát trực tiếp từ trạm tham chiếu hoặc thông qua nhân viên trực trạm;

Cột 6 cho biết thời điểm thông báo cho người nhận về nhu cầu tiến hành kiểm tra. Thời gian được chỉ định một lần đối diện với số xe đầu tiên của nhóm xe đồng loạt đưa ra kiểm tra;

Cột 7 có chữ ký của nhân viên trực trạm xuất trình xe để kiểm tra;

Cột 8 ghi tên (dấu viết tắt tại địa phương) của người gửi hàng. Thông tin được nhập dựa trên thông tin mà thiết bị thu phát trực tiếp từ trạm tham chiếu hoặc thông qua nhân viên trực trạm;

Cột 9 ghi thời điểm hoàn thành kiểm tra thương mại;

Ở cột 10 có ghi chú: “Đạt” hoặc “Không đạt” và ghi mã kỹ thuật số của cơ quan quản lý đường sắt. Dấu “Đạt” được dán nếu tình trạng thương mại của toa xe được nhân viên nghiệm thu công nhận là phù hợp để chất hàng. Dấu “Không phù hợp” được dán trong trường hợp ô tô không tuân thủ các yêu cầu của Hướng dẫn nộp hàng để chất hàng này (vận hành kép);

Cột 11 không điền;

Cột 12 có chữ ký của người nghiệm thu xe;

Tại luồng tự do, sau khi kiểm tra một ô tô (nhóm ô tô) có ghi chú: “Đã tiến hành kiểm tra ô tô (ô tô) tại trạm tham chiếu - ____________” (tên, chức vụ của nhân viên cơ sở vận chuyển và người chấp nhận và giao hàng của trạm tham chiếu được chỉ định).

2.5.3. Thủ tục thông báo kết quả kiểm tra cho nhân viên trực trạm do Giám đốc trạm lập, sổ mẫu VU-14 sau khi được người thu phát ký giao cho nhân viên trực trạm ký.

2.5.4. Thủ tục lưu giữ sổ VU-14 để đăng ký ô tô thuộc các tổ chức bên thứ ba nộp để xếp hàng nguy hiểm do người đứng đầu ngành đường sắt quy định. Thông tin về số giấy chứng nhận khả năng sử dụng kỹ thuật của ô tô được ghi ở cột 10.

2.5.5. Sổ mẫu VU-14 MVT do người nhận, giao xe điền vào trên cơ sở kiểm tra toàn diện xe và thông tin mà người nhận, giao nhận được trực tiếp từ trạm tham chiếu hoặc thông qua nhân viên trực trạm.

Thủ tục lưu giữ sổ VU-14 IEC để đăng ký ô tô thuộc sở hữu của các tổ chức bên thứ ba nộp để vận chuyển hàng nguy hiểm do người đứng đầu ngành đường sắt thiết lập. Thông tin về số giấy chứng nhận khả năng sử dụng kỹ thuật của ô tô được ghi ở cột 6.

^ 3. HOẠT ĐỘNG CỦA BÊN NHẬN TRONG KHI CUNG CẤP

VÀ VỆ SINH XE Ô TÔ, CONTAINER

3.1. Khi giao (dỡ) ô tô, container đến nơi không sử dụng công cộng, công việc của người nhận và người giao liên quan đến hạch toán việc điều chuyển (trả) ô tô, container được giám sát bởi nhân viên điều phối dồn chuyển (nhân viên trực trạm). Khi giao ô tô đến nơi công cộng - người đứng đầu bãi chở hàng, khi vắng mặt - người điều phối shunt.

3.2. Việc hạch toán việc vệ sinh (giao) ô tô, container từ (đến) địa điểm không sử dụng công cộng được thực hiện theo Biên bản thanh tra về việc cung cấp và vệ sinh ô tô mẫu GU-45 (sau đây gọi là Biên bản ghi nhớ) . Khi lập Bản ghi nhớ tại máy trạm tự động, nó được hình thành theo mẫu GU-45 VT.

3.3. Việc hạch toán việc trả lại (chuyển) container từ (đến) nơi công cộng được thực hiện theo giấy xác nhận nghiệm thu mẫu KEU-16. Khi lập Phiếu nghiệm thu tại trạm tự động hóa được lập theo mẫu KEU-16 VTs.

3.4. Biên bản được lập khi cung cấp (làm sạch) ô tô cho các cảng biển, cảng sông, các tuyến xây dựng mới, trên các tuyến khổ hẹp, các điểm chuẩn bị ô tô, trên đường PTO, đường sắt cao áp để sửa chữa và các phân khu kết cấu khác của đường sắt .

3.5. Bản ghi nhớ được phát hành riêng cho từng nguồn cung cấp (chuyển đến đường triển lãm) hoặc riêng cho mỗi lần vệ sinh ô tô (quay lại đường triển lãm).

Để hạch toán bãi đỗ xe tại các ga, hệ thống DIS-PARK tự động gửi tin nhắn 1397 về việc cung cấp hoặc dọn xe cho mỗi Tờ rơi sau khi có chữ ký của người nhận và đại diện bên nhận hoặc giao xe. Các tin nhắn được chuẩn bị tự động (hệ thống điều khiển tự động trạm, trạm thu phát) hoặc được nhập thủ công vào thiết bị phát.

3.6. Bản ghi nhớ được phát hành khi giao hàng (chuyển đến đường triển lãm) các khu vực làm lạnh, khớp nối, cũng như các nhóm ô tô, nếu hợp đồng quy định việc giao hàng và làm sạch đồng thời. Trường hợp khối lượng toa xe xếp, dỡ không đáng kể thì được phép phát hành Tờ rơi cho một (nhóm nhỏ) toa xe cung cấp cho nơi xếp (dỡ) hoặc đường triển lãm.

3.7. Biên bản được đánh số từ đầu năm. Việc đánh số nhắc nhở khi chuyển ô tô đến nơi không sử dụng công cộng có thể thực hiện:

A) từ đầu đến cuối trong toàn bộ trạm, nếu Lời nhắc được đưa ra bởi một người nhận hoặc tại một trạm làm việc tự động;

B) theo phạm vi dành riêng cho từng máy thu phát hoặc máy trạm tự động;

C) riêng cho từng tuyến đường sắt tư nhân.

Ở những nơi công cộng, việc đánh số tờ rơi được thực hiện cho từng điểm xếp, dỡ hàng, có trạm tiếp nhận riêng.

3.8. Quy trình điền vào Bản ghi nhớ.

3.8.1. Tiêu đề của Bản ghi nhớ nêu rõ:

A) tên của trạm (ở dạng GU-45 VT) hoặc đóng dấu chữ thường (ở dạng GU-45);

B) số Tờ rơi theo đoạn 3.7 của Hướng dẫn này;

C) ở dòng “Có thể chỉ định tên chủ sở hữu (người dùng) tài khoản (khách hàng)”:

Tên của chủ sở hữu (người sử dụng) đường ray riêng - khi giao ô tô đến địa chỉ của mình hoặc cho các đối tác không có thỏa thuận với chủ sở hữu kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt công cộng thuộc sở hữu của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga;

Tên đối tác có thỏa thuận với chủ sở hữu cơ sở hạ tầng;

Tên người nhận hàng (người gửi hàng) - khi giao ô tô đến nơi công cộng với hoạt động vận chuyển hàng hóa được thực hiện bằng phương tiện của mình;

Tên đơn vị kết cấu của đường sắt thực hiện nhiệm vụ xếp, dỡ ô tô tại nơi công cộng có cơ sở vật chất riêng và cung cấp (vệ sinh) ô tô để thực hiện các công việc hàng hóa, kỹ thuật trên đường ray;

D) tại dòng “Nơi nộp hồ sơ”:

Tên nơi giao hàng (số ray) được quy định trong hợp đồng cung cấp và di dời toa xe;

Tên điểm cung cấp (số đường ray) tại các khu vực công cộng theo quy trình công nghệ của trạm.

Ngoài ra, ở dòng “Nơi giao hàng”, tên của đối tác được ghi là không có thỏa thuận với chủ sở hữu kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt công cộng thuộc sở hữu của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga khi giao (các) toa xe đến địa chỉ của mình. trên tuyến đường của chủ sở hữu (người sử dụng) đường sắt tư nhân. Khi giao (loại bỏ) ô tô do một Tờ rơi phát hành cho một số đối tác không có hợp đồng với chủ sở hữu kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt công cộng thuộc sở hữu của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga, thông tin về tên của các nhà thầu được ghi rõ cho từng toa ở dòng thứ hai trong cột 9, 10 của Tờ rơi;

E) trong dòng “Việc giao hàng được thực hiện bởi một đầu máy,” quyền sở hữu của đầu máy thực hiện việc giao các toa xe được chỉ định (đầu máy thuộc Công ty Cổ phần Đường sắt Nga hoặc chủ sở hữu (người sử dụng) của một công ty tư nhân đường sắt);

G) tại dòng “Chỉ số tàu”, chỉ số tàu được nhập dựa trên thông tin được chỉ định trong bảng tàu đầy đủ, nếu việc cung cấp (chuyển) toa được thực hiện mà không xử lý toa tại ga.

3.8.2. Cột “Số toa xe/tên hàng hóa” ghi như sau:

A) ở tử số - số lượng của tất cả các ô tô được giao hoặc lấy đi cùng một lúc;

B) ở mẫu số - tên hàng hóa:

Trong Hướng dẫn đối với toa xe đã xếp hàng - khi nộp hồ sơ để dỡ hàng căn cứ vào thông tin trên tờ toa xe;

Trong Hướng dẫn vận chuyển toa xe đã chất hàng - sau khi xếp hàng, căn cứ vào thông tin của phiếu gửi hàng đường sắt.

Khi thực hiện thao tác kép, tên hàng hóa sau khi xếp hàng được ghi vào cột “Ghi chú” căn cứ vào thông tin trên phiếu gửi hàng đường sắt.

Khi chuyển toa xe (container) (có Biên bản ghi nhớ) để vận chuyển hàng hóa đến nơi không sử dụng công cộng, ở cột “N toa xe” sau số toa xe chứa container ghi số container nằm trong toa xe này được chỉ định. Trường hợp đăng ký chuyển toa xe chở container đến nơi sử dụng không công cộng thì tờ rơi mẫu GU-45, bản sao (bản sao) tờ toa xe có thông tin về container hoặc trích lục tờ toa xe ghi số lượng container và kích thước tiêu chuẩn của chúng, được gắn vào chúng.

3.8.3. Trong cột "Mã quản lý đường sắt." mã số quản lý đường sắt ghi trên toa xe được dán.

Khi giao (loại bỏ) toa xe từ các quốc gia có số toa xe gồm 12 chữ số, cột “Mã quản lý đường sắt”. có thể không được điền vào.

3.8.4. Cột “Quyền sở hữu toa xe” ghi tên viết tắt (mã ghi nhớ) của chủ sở hữu toa xe, container.

Danh sách tên viết tắt của chủ xe toa xe, container được nêu tại Bảng 1.

lượt xem

Lưu VKontakte