Cách làm áo lót cho thuyền buồm mô hình giấy. Giàn đứng. Các bạn. Thủ thuật chung cho tất cả các vật liệu
Tàu khu trục Scarlet Sails
Hướng dẫn từng bước
chế tạo
CHIẾN BINH MẠNH MẼ
CHIẾN BINH MẠNH MẼ
Vì vậy, chúng tôi đã đến phần quan trọng nhất của trang web. Tôi sẽ cung cấp cho bạn kích thước gần đúng. 
vì tôi làm con tàu bằng mắt và không chú ý nhiều đến kích thước. Tôi đã không viết chúng xuống chính xác, nhưng có một số. Tôi sẽ không hành hạ bạn bằng các thuật ngữ hàng hải, bởi vì bản thân tôi không giỏi về chúng, nhưng tôi sẽ viết bằng một ngôn ngữ dễ tiếp cận. Vâng, bạn biết các điều khoản cơ bản. 
Chẳng hạn như boong, cột buồm, yardarm, keel. Ở đây chúng ta sẽ bắt đầu công việc từ sống tàu, nhưng trước tiên chúng ta sẽ thực hiện một số công việc chuẩn bị. Chúng tôi lấy một tấm ván lạng và đặt nó lên một loại ván ép hoặc ván nào đó, và bôi keo thật kỹ. Buộc chặt bằng các nút để tấm không bị cong khi khô. Ta tiến hành keel, chiều dài 53 cm, cao phần trước 22 cm, phần sau 6,5 cm, sau khi cắt ke ke ta xử lý một chút bằng giấy nhám. Chúng tôi sẽ loại bỏ lớp bóng và nếu có lớp phủ kết cấu thì chúng tôi sẽ loại bỏ hoàn toàn. Phết keo lên một mặt và để khô, bạn có thể phết keo cả hai mặt tùy thích. 
Trong khi mọi thứ đang khô, chúng tôi đang đánh dấu các cạnh của con tàu. Chúng tôi lấy một tấm cỡ trung bình thông thường, nó sẽ dùng làm mẫu cho hình tròn. Bây giờ các kích thước chính nó. Chiều rộng 16 cm, chiều cao 12,8 cm cộng hoặc trừ một vài milimét. Ta tìm tâm theo chiều rộng, ta có nó bằng 8 cm, kẻ một đường thẳng qua tâm và bắt đầu đánh dấu theo chiều cao. Chúng tôi lưu ý 1,5 cm, đây sẽ là độ sâu của rãnh để chèn keel. 
Chiều rộng của khe bằng với độ dày của ke được dán veneer. Xa hơn từ đáy, chúng tôi đánh dấu 6 cm, đây sẽ là độ dày của boong dưới + ván sợi. Sau độ dày của ván sợi, dành 3 cm + độ dày của ván sợi là tầng giữa và một lần nữa từ độ dày của ván sợi 3 cm, đây là tầng trên. Tôi hy vọng bạn hiểu. Đầu tiên, cắt một mẫu trống và sử dụng nó để tạo thêm 3 phần của mẫu chính. Tiếp theo, chúng tôi thực hiện 4 phần bổ sung. Mọi chi tiết từ cơ bản đến bổ sung đều giống như anh em sinh đôi. Hay bạn sau đó chịu để họ tùy biến. Trong khi chúng tôi đánh dấu và cưa, keo khô trên ke và trên veneer. Bây giờ chúng ta sẽ veneer keel. Đối với những người không biết làm thế nào nó được thực hiện, tôi sẽ cho bạn biết. Veneer được đặt thành các dải lớn hơn một chút so với chiều rộng của keel. Chúng tôi bật bàn ủi hết công suất nhưng để khi tráng ván lạng không bị cháy và không bị rán. Chúng tôi đặt veneer trên keel và cần phải làm phẳng nó bằng bàn là cho đến khi nó được dán hoàn toàn. 
Cắt bỏ phần thừa và làm sạch bằng giấy nhám. Sau đó, chúng ta sẽ đặt các khoảng trống của mình lên ke, cứ 3 cm lại xen kẽ nhưng không dán keo. Bây giờ chúng ta hãy chuẩn bị bộ bài. Chiều rộng của boong, có lẽ bạn đã hiểu, sẽ là chiều rộng của các xương sườn của phần dưới. Nhưng chúng ta sẽ có nó làm hai nửa. Vì vậy, hãy tính đến điều đó. Các nửa phải giống nhau. Vòng cung làm tròn bộ bài về phía cung khi bạn quyết định. Điều tương tự cũng xảy ra với mặt sau của con tàu. Tôi có chiều rộng mặt sau chính xác là 9,5 cm. 
Chiều dài của boong phải dài hơn 4-5 cm so với mặt sau của keel. Bức ảnh cho thấy việc làm tròn cung và lưng đi từ xương sườn đầu tiên và từ xương sườn cuối cùng. Chiều cao của đuôi tàu phải ngang với boong dưới của tàu. Trong cung, chúng tôi có không gian trống, nơi chúng tôi sẽ chèn thêm xương sườn. Để thực hiện việc này, hãy đánh dấu 3 cm tính từ mép chính đầu tiên của mũi tàu Ở một bên và bên kia boong và vẽ một đường thẳng, đây sẽ là chiều rộng của mép bổ sung ở mũi tàu. 
Chiều cao là tùy thuộc vào bạn để quyết định. Độ sâu của vết cắt cho keel cũng bằng 1,5 cm, chúng tôi thực hiện việc làm tròn trên các sườn bổ sung của chiếc nơ là tấm không thể thiếu của chúng tôi. Tương tự như vậy ở phía sau con tàu. Khi bạn đã điều chỉnh tất cả những điều này, sau đó chúng tôi bắt đầu dán các xương sườn. Sau khi cố định các sườn, cần lắp boong nhưng không dán keo. Như trong ảnh, cố định bằng bút chì bằng dây thun kéo dài. Tiếp theo, chúng ta làm một cái boong nằm ở giữa, chúng ta sẽ có nó nguyên vẹn và dài hơn cái dưới cùng một chút. Cách đuôi tàu khoảng 2 cm. 
Chiều rộng của boong phải bằng chiều rộng của phần giữa của sườn. Tôi nghĩ rằng điều này đã rõ ràng với bạn. Không phải là một rút lui lớn. Trong cung của keel, tạo các bước có chiều cao bằng với boong dưới, giữa và trên. Vì vậy, các sàn dựa vào chúng. Chúng tôi thực hiện các vòng cung dọc theo boong dưới. Làm tròn cũng bắt đầu từ cạnh đầu tiên. Chúng tôi làm tương tự cho bộ bài cuối cùng. Boong trên sẽ ngắn hơn boong trung bình một chút, cách đuôi tàu khoảng 0,5 cm. Chiều rộng của boong giữa của mặt sau là 10,5 cm. Chiều rộng của boong trên của mặt sau là 11 cm. Khi tất cả các boong đã sẵn sàng, chúng phải được dán và cố định bằng bút chì bằng dây thun. Bây giờ chúng ta sẽ thực hiện chèn thêm giữa các sàn. 
Để thực hiện, bạn hãy dán hai dải ván sợi rộng 3 cm, cũng có thể bôi keo lên chúng, để khô và dùng bàn là dán keo lại. Chúng tôi chèn vào giữa các boong, áp vào mép tàu và đánh dấu các cạnh dọc theo hình vòng cung, rộng khoảng 1,5-2 cm, chúng phải được dán lại với mong muốn các cổng pháo sau này sẽ đi theo hình bàn cờ. Khoảng cách giữa các phần chèn phải là 1,5 cm, đây là những gì sẽ xuất hiện. Tôi thực sự đã mắc một chút sai lầm khi tính toán các cổng, nhưng điều đó không thành vấn đề. Tôi hy vọng rằng bạn sẽ tính toán chính xác và bạn sẽ có các cổng khi cần thiết. 
Như bạn có thể thấy, con tàu tương lai của chúng ta đã chuyển từ một phó sang một giá đỡ ngẫu hứng làm bằng bao thuốc lá rỗng. Và tôi khuyên bạn cũng nên làm như vậy. Hãy chú ý đến bức ảnh cuối cùng. 
Có một mảnh bị thiếu ở mặt sau của keel. Ngay bây giờ, chúng tôi sẽ thực hiện và cài đặt chúng. Lật ngược con tàu. Các bộ phận sẽ được tạo góc song song với độ dốc của keel. Độ dốc không nhìn thấy rõ trong ảnh nhưng nói chung bạn có thể xem chi tiết. Họ nên là gì. Bạn cũng thấy một miếng chèn có các cổng súng có rãnh. Chúng được đặt cách mặt boong 5 mm. Kích thước của chúng là 1,5 x 1,5 cm, tiếp theo chúng ta sẽ làm các chi tiết của cấu trúc thượng tầng boong. Chiều cao của lưng xấp xỉ 18-19 cm, chúng ta lùi 2,5 cm so với đỉnh, đây sẽ là đường kẻ của phần trên của các cửa sổ. Chiều cao của các cửa sổ chính xác là 5 cm, tôi lùi 8 mm so với mép bên. Làm các phần ngẫu hứng. Phần trên có chiều rộng bằng nhau 9 cm. 
Bạn đã đặt các cửa sổ cho mình. Phần dưới đi vào bên cạnh chính xác là 3 cm, nhưng hãy làm những phần đó cao hơn một chút, nếu có gì đó thì điều chỉnh một chút. Bức ảnh cho thấy có ba khe ở các bộ phận bên. 
Điều này là cần thiết để bạn có thể uốn cong theo hình dạng của bộ bài. Các khe được đặt ở nơi boong uốn cong. Tôi đã quá lười biếng để tạo thêm chúng. Nếu bạn không lười biếng và làm nhiều hơn, bạn sẽ dễ dàng uốn chúng hơn sau này. Tiếp theo, chúng tôi sẽ veneer các mặt bên trong của khoảng trống và uốn cong chúng theo hình dạng của bộ bài. Chúng phải được làm sạch và bôi keo, để khô. Chúng tôi cũng lấy các dải veneer đã được chuẩn bị cho veneer. Và với sự trợ giúp của bàn ủi, hãy dán chúng vào phôi. 
Sau khi bạn đã dán chúng xong mà vẫn chưa nguội, thỉnh thoảng chúng ta bắt đầu uốn chúng dọc theo đường viền của boong để chúng nguội đi một chút. Giữ phôi dọc theo cũi bằng tay của bạn. 
Bức ảnh cho thấy khoảng trống hơi cong. Sau khi bạn uốn cong chúng và chúng đã nguội hoàn toàn, hãy cẩn thận làm sạch chúng bằng giấy nhám. Bây giờ chúng ta sẽ veneer các mặt bên ngoài. Chúng tôi bôi keo lên tấm veneer và để khô. Keo sẽ khô nhưng không quá nhiều. Đặt lòng bàn tay của bạn lên tấm veneer và nếu bạn cảm thấy nó ướt, hãy bắt đầu cắt. Nếu keo bị khô, veneer sẽ bị cắt và chích kém. Cần phải tạo một mẫu để cắt veneer sao cho veneer có cùng chiều rộng. Tôi có nó bằng 6 mm .. Ảnh hiển thị một mẫu, tôi nghĩ rằng bạn sẽ tự làm mà không cần sự trợ giúp của mô tả. Sau khi bạn đã cắt các dải, chúng phải được xử lý. 
Đi dọc theo mép bằng giấy nhám nhồi trên thanh... Để loại bỏ các gờ và các lỗi nhỏ... Vậy là xong, các dải đã sẵn sàng cho chúng ta và bây giờ chúng ta bắt đầu dán chúng bằng bàn là. Chỉ cần đừng quên làm sạch các mặt bên ngoài bằng giấy nhám và bôi keo. Một khi chúng tôi đã veneered 
mặt sau, được xử lý và làm sạch, chúng tôi làm cửa sổ bằng tăm. Sau đó, chúng tôi làm kính. Chúng tôi cắt một miếng gỗ mỏng hơn cửa sổ một chút và dán một tấm kính màu lên đó. Kính của chúng ta đã sẵn sàng và chúng ta cần dán nó bằng keo siêu dính Trước khi dán các bộ phận bên cạnh, chúng ta cần khoan các lỗ cửa sổ. Đối với điều này, tôi đã sử dụng một mũi khoan 16mm. Bạn đã tự đánh dấu theo ý muốn hoặc bạn hoàn toàn không thể thực hiện các ô cửa sổ. phần dưới ở đâu 
ô cửa sổ được veneered với các bước. Bạn xem các ảnh khác. Và chúng tôi cũng làm cửa sổ bằng tăm, bịt kín chúng bằng những chiếc kính ngẫu hứng của mình. Ngoài ra, hãy cắt qua 2 cổng súng thần công để chúng đi theo hình bàn cờ. Khi tất cả các chi tiết đã sẵn sàng, chúng tôi bắt đầu veneer phần đó của bộ bài sẽ hiển thị và sau đó chúng tôi cài đặt các khoảng trống của mình. 
Đầu tiên bạn cần dán mặt sau, sau đó dán các mặt. Và chúng tôi bắt đầu xây dựng các tòa nhà bên trong. Làm chúng theo quyết định của riêng bạn. Sau khi chúng tôi hoàn thành các tòa nhà, chúng tôi tiến hành tiếp tục các bên. Cần phải cắt bỏ các cạnh, đánh dấu các cổng pháo nhưng không được cắt xuyên qua. Chúng tôi cắt, bôi keo, sau khi sấy khô, chúng tôi bắt đầu dán veneer và uốn chúng. Chỉ sau đó, nó là cần thiết để cắt qua các cổng pháo. Xử lý, điều chỉnh và sau đó cần phải niêm phong nó bằng bút chì. Dán, cố định và làm trước. Họ gắn một miếng ván sợi, đánh dấu bằng bút chì và cắt bỏ. 
Bạn có thể tạo lớp phủ, nghĩa là vẽ một mẫu từ veneer. Tôi đã làm một xương cá vào trung tâm. Và dán. Trong cung, bạn cũng có thể làm cabin. 
Tôi đã không thực sự chụp một bức ảnh. Chúng tôi chuyển sang chèn thêm giữa các xương sườn của con tàu. Thật nhàm chán nhưng bạn không thể làm gì được. Chế độ của một dải ván sợi rộng 6-7 mm và có keo dán giữa các sườn tàu. Chúng tôi tạo ra những miếng chèn này với một vết lõm cho độ dày của veneer ở phần trên, và trên keel, mọi thứ đều phẳng với các đường gân. Trong cung, dán hai dải ván sợi và dán keo với mong muốn sau này sẽ cắt ra và thành ra như trong ảnh. Đổ mồ hôi toàn bộ là tốt khi bôi keo và để khô, và đến lúc này 
chuẩn bị veneer cho phần trung tâm. Sau khi keo trên veneer của chúng tôi khô đi một chút, hãy dán nó lên các sườn của phần trung tâm. 
Mặt này và mặt khác, chúng tôi đang chuẩn bị một vài tấm ván lạng để cắt thành dải cho công việc chính. Sau khi các dải được cắt và xử lý, chúng tôi tiến hành dán veneer của chúng trên thân tàu. Chúng tôi bắt đầu veneering từ dưới cùng và từ trung tâm của con tàu. Sao cho phần đầu của dải nằm trên mép. Quá trình này kéo dài, tẻ nhạt và đòi hỏi độ chính xác cao trong công việc. Các dải thùng từ trung tâm của con tàu là một với nó, và phía mũi và phía sau chồng lên nhau. Đồng thời, khi phần trung tâm được cố định, dải phải được bôi bằng keo mới rồi chồng lên nhau. 
Sau khi đã dán xong đáy tàu ở hai bên, chúng ta tiến hành dán các bên bằng cổng súng. Dải đầu tiên sẽ là một mảnh hoặc hai nửa. Tốt hơn là kết nối dải trên một miếng chèn bổ sung. Cô ấy sẽ phải ở ngang boong và làm một bên cho cổng đại bác. Vì chúng ta có một cổng pháo vuông 1,5 x 1,5 cm, đương nhiên chúng ta sẽ có 2 dải 6 mm và một dải 3 mm. Đương nhiên, chúng tôi sẽ có những lỗi nhỏ trong quá trình chuyển đổi từ 
đáy tàu xuống boong dưới. 
Chúng tôi sẽ đóng các lỗi này bằng các dải rộng 1 cm, điều mong muốn là các dải đó phải chắc chắn. Sau khi chúng tôi đã niêm phong hoàn toàn con tàu, chúng tôi lật ngược nó lại và đánh bóng mặt sau của phần sống tàu và làm sạch hoàn toàn con tàu. Khi công việc này kết thúc, chúng tôi bắt đầu làm cột buồm, đánh dấu và khoan lỗ cho cột buồm. Cột buồm trung bình là 56 cm cộng hoặc trừ một vài cm. Đường kính của phần dưới của cột buồm là 12-10 mm. Phần còn lại của cột buồm, bạn sẽ tự chọn kích thước và chúng tôi cũng tạo ra một chiếc nơ. Chiều dài của nó là tùy ý của bạn, đường kính của mặt sau cũng là 12 mm, mặt trước là 4-5 mm. Các cột buồm bowsprit đã được làm, khoan lỗ và đặt sang một bên. Con tàu đã được làm sạch, các tòa nhà bên trong đã sẵn sàng, bây giờ chúng tôi đang làm khô con tàu. Nếu muốn vết đậm hơn gấp 2 lần. Tôi có một vết phong. 
Bắt đầu làm chi tiết bổ sung 
để buộc anh chàng vào hai bên của con tàu. Từ chế độ dải rộng 1,5 cm, chúng tôi veneer và lắp chúng dọc theo thân tàu. Chúng nên thấp hơn một chút so với mức của cột buồm. Khoan 7 lỗ trên chúng với đường kính từ 2 mm đến 7-8 mm. và dán chúng bằng cách rửa. Tiếp theo chúng tôi làm một ban công. Tôi hy vọng bạn tìm ra cách để làm điều đó. Làm cho nhuộm màu và dán. Bây giờ hãy cài đặt cột buồm. Sau đó, bạn cần khoan lỗ cho đường ray. Tôi sẽ bắt đầu với cột buồm phía trước từ trên xuống. Từ đầu 4 cm, chiều dài sân 11 cm, tiếp theo, từ đầu 12 cm, chiều dài sân 17 cm. 
Tiếp theo, từ đỉnh 24 cm, chiều dài của sân là 19 cm. 
Cột buồm giữa. Từ trên xuống 4 cm thì độ dài của sân là 11 cm, từ trên xuống là 13 cm thì độ dài của sân là 17 cm. Từ trên xuống dưới là 28 cm thì độ dài của sân là 30 cm Cột buồm phía sau. Từ 4 cm trên cùng, chiều dài của sân là 11 cm, tiếp theo từ 13 cm trên cùng, chiều dài của sân là 17 cm, đây là các kích thước. Bây giờ bạn cần cài đặt và dán tất cả các bãi trừ những bãi trên cùng. Tiếp theo, chúng tôi làm bệ và dây buộc cho anh chàng trên cột buồm. Tất cả đều giống nhau đối với chúng tôi. Sau khi chúng tôi đã cài đặt chúng, chúng tôi sẽ sửa các đường ray trên cùng. Mọi thứ đều khô ráo và đông đặc lại. Bây giờ chúng tôi kéo các chàng trai, hãy bắt đầu từ đầu. 
Để tiết kiệm chỉ và không cắt chỉ thừa, chúng ta sẽ làm rắn cho các chàng. Bạn có hiểu không. Sau đó, chúng tôi căn chỉnh tất cả những thứ này một chút, chúng tôi kéo căng nó và các đầu của sợi chỉ phải được làm tan chảy. 
Bạn có thể nhìn thấy nó trong bức ảnh. Khi kéo kẻ hai bên, cần buộc chặt bằng cách dùng chỉ buộc lại rồi tẩm keo PVA, khi keo khô thì cẩn thận cắt bỏ. Bây giờ chúng tôi kéo những kẻ đi đến trang web. Và cả một con rắn. Chúng tôi bắt đầu từ dưới lên và kéo lên trên. Bây giờ chúng ta hãy bắt đầu công việc không kém phần tẻ nhạt và vất vả. Chúng tôi sẽ dệt các sợi chỉ ngang. Để làm điều này, đầu tiên chuẩn bị 
sợi, ngâm nó trong nc. véc ni và kéo nó để nó đều ra và khô. Chúng tôi cắt nó thành từng mảnh và cần phải dệt nó. Để giúp bạn sửa chúng dễ dàng hơn, hãy sử dụng một cái nĩa trên bàn. Chúng tôi sửa chữa bằng những giọt keo PVA và tiến hành sản xuất xe pháo. (Điều mong muốn là bạn đã có một khẩu súng được đúc và gia công.) 
Để thực hiện, bạn cần cắt bỏ một số dải có chiều rộng 1 cm và 1,2 cm, cắt các phần bên ra khỏi các dải rộng 1,2 cm, chiều dài của chúng là 2,3 cm. Chúng tôi sẽ dán chúng trên một dải rộng 1 cm, bôi keo lên mép của dải, dán phần bên và hơ nóng bằng bàn là để nó dính lại. Cũng dán khoảng trống thứ hai và sau đó từ chế độ từ dải. Từ cùng một dải, chúng tôi cắt một đoạn khoảng 3-4 mm và chèn nó vào phía trước giữa các thành bên. 
Chúng tôi cắt một mảnh khác từ nó và nhét nó vào phía sau, trước đó đã thử súng. Sau đó, cỗ xe súng có thể được sơn. Các toa đã sẵn sàng có thể được lắp đặt trên tàu. Cẩn thận nhỏ keo vào nơi bạn lắp giá đỡ súng và cố định nó bằng nhíp. Sau khi các toa được lắp đặt, chúng tôi làm cửa sập cho các cổng pháo. Chúng tôi cắt hai dải từ veneer đã chuẩn bị, một dải rộng 1,5 cm, dải thứ hai 1,8 cm. Dán keo bằng bàn là. Cửa sập đã xong. 
Bây giờ chúng cần được khoan, đóng băng và có thể được cài đặt. Khoan nở như trong ảnh 29 (xem ở trên). Nó cũng khoan lỗ ở hai bên thành tàu. Chúng tôi đặt con tàu nằm nghiêng, lấy cửa sập của cảng, từ phần sau, dùng giấy nhám mài nhẹ nó một góc để cửa sập nghiêng trong quá trình lắp đặt. Cẩn thận bôi keo và lắp đặt (xem ảnh 29) Chúng ta hãy chuyển sang mũi tàu. Nhẹ nhàng ở chế độ trên cùng của keel, đến độ cao chúng ta cần. Và cài đặt bowsprit. Con tàu đã sẵn sàng để sơn. Sau khi con tàu đã được đánh vecni, chúng tôi luồn các sợi chỉ vào các lỗ của cảng và mạn tàu, cố định bằng các giọt PVA. Chúng tôi cũng chuẩn bị các sợi chỉ, đầu tiên ngâm với vecni, để khô và cắt thành từng miếng. Để không nhìn thấy rõ các đầu của sợi chỉ, chúng tôi cắt chúng càng nhiều càng tốt và sau đó làm tan chảy chúng bằng điếu thuốc. Rằng họ không nhìn thấy được. 
Con tàu đã sẵn sàng. Nó vẫn còn để kéo các sợi bổ sung cho các cánh buồm nghiêng. Đầu tiên, tôi tạo các mẫu như vậy từ giấy whatman, như trong ảnh. Vui lòng lấy kích thước với đường ray. Chiều rộng của sân nên bằng chiều rộng của cánh buồm. Nếu thước trên bằng 11 cm thì cánh buồm bằng 11 cm, cạnh dưới của buồm bằng thước sau. chiều cao của buồm hơn khoảng cách giữa các thước là 2 cm. Nếu bạn làm buồm dưới những tấm đã lắp ráp như trong ảnh thì hãy tăng chiều cao của buồm thêm 2 cm, nếu bạn làm buồm căng phồng trước gió, tôi khuyên bạn nên làm đế từ giấy whatman. Vâng, đó dường như là tất cả. Nếu một cái gì đó không rõ ràng viết. Tôi sẽ cố gắng giải thích.
Sản xuất cùm
Trong nhiều bộ mô hình thuyền buồm bằng nhựa, vải liệm, vải liệm, dây buộc và vải liệm được làm thành một mảnh. Không phải thường xuyên, những chi tiết này có vẻ ngoài khá khó coi. Và nếu ở quy mô nhỏ, thật khó để làm điều gì đó thay thế, thì ở quy mô lớn hơn 1:150, bạn đã có thể nghĩ đến việc tự mình thực hiện nút thắt này.
Đối với mô hình tàu USS BonnHome Richard (tỷ lệ 1:132), thay vì những chiếc "được chọn", những chiếc khoen quả óc chó có đường kính 3 mm đã được mua. Tôi đã thực hiện việc ràng buộc các lufer từ ghim đã ủ từ kim ghim văn thư số 10.
Sau khi nung kim ghim trên ngọn lửa của bếp gas, anh ta đạt được độ mềm cần thiết của kim loại, đồng thời nhận được màu sẫm của kim loại.
Làm thẳng các mặt hàng chủ lực bằng kìm. Sau đó, tôi uốn cong một đầu khoảng 0,5 mm ở một góc vuông. Tiếp theo, với kìm mũi tròn, tôi tạo một chiếc nhẫn bằng với đường kính của lufer.
Tôi đã chèn yufers vào chỗ trống kết quả.
Uốn đầu dài của phụ kiện bằng kìm vào đầu ngắn đã uốn cong.
Bây giờ bạn có thể chèn phụ kiện vào các lỗ của kênh hoặc nền tảng sao hỏa. Khớp nối được lắp sao cho vừa khít với mặt phẳng của kênh và đi vào lỗ bằng cả hai đầu.
Để cố định lufer bị cùm, một chiếc vòng được tạo thành từ đầu dài bằng kìm mũi tròn. Kim loại dư thừa được cắt bằng máy cắt bên.
Trụ đỡ trục cột buồm dày hơn nhiều so với các trụ tương ứng của nó, vốn nằm trên cột buồm và cột buồm. Để buộc đáng tin cậy, đầu trên của nó phải có ngọn lửa. Sau khi vượt qua ngọn lửa ở phần dưới của cột buồm, chúng tôi nhận được một vòng lặp (đế chân), mà chúng tôi đặt trên đỉnh cột buồm. Và để vòng lặp này không bị thắt chặt, trước tiên chúng tôi tạo độ dày đặc biệt cho phần còn lại - trầm ngâm. Nó rất dễ thực hiện bằng cách cuộn chỉ trên cáp vào đúng chỗ, sau đó dùng kim "nắm" các vòng chỉ (bắt chước bím tóc) thậm chí còn dễ giải quyết hơn: với một đường quấn chặt, độ dày phải được ngay dưới mép trước của mái chèo.
Gắn kết thấp hơn
Đầu dưới của thanh giằng được kéo vào cột liền kề, về phía đầu trước, cột buồm của con tàu. Rõ ràng, đối với mizzenstay, đây là cột chính, đối với chuyến đi rừng, nó là bowsprit, v.v.
Để thắt chặt giá đỡ, chúng tôi sẽ sử dụng các khối hoặc yufer: tròn, có năm lỗ và hình keel. Bản vẽ sẽ cho biết ưu tiên gì trong mỗi trường hợp. Nhân tiện, thời trang lấp đầy thời gian lưu trú bằng yufers chỉ tồn tại cho đến giữa (tốt nhất là cho đến cuối) thế kỷ 17, và trên các con tàu đóng sau này, các khối ba ròng rọc đã được sử dụng cho mục đích này.
Khi tạo khoen (khối) để buộc chặt, điều quan trọng là không nên lạm dụng nó với kích thước của chúng - nếu không mô hình sẽ trông thô, không được định cỡ. Đặc biệt, đường kính của yufers phải bằng 0,7 đường kính của cột buồm, và không hơn. Nếu trường hợp này xảy ra, chúng tôi mạnh dạn lắp đầu trụ bằng dây buộc - một dây cáp luồn qua các lỗ của một cặp yufers (khối trụ). Bây giờ nó vẫn còn để cuối cùng cố định phần còn lại ở chân cột buồm. Và ở đây có rất nhiều sắc thái.
Khi cài đặt trụ cột chúng tôi buộc thanh giữ thấp hơn của nó vào thanh giữ chân đi xung quanh bowsprit. Nếu tàu nhỏ và cột trước gần mũi tàu, thì có thể thực hiện các phương án lắp đặt khác. Vì vậy, khối giữ thấp hơn có thể có một kẹp sắt - sau đó nó được cố định trên bowsprit với sự trợ giúp của mông.
Khi buộc trụ cột chúng tôi bắt đầu nó phía sau cột trước, kết thúc bằng một cặp khối trụ lớn nhất (chiều dài của chúng phải bằng đường kính của cột buồm). Đừng nhầm lẫn với loại gác trú - nó sẽ khác nhau tùy thuộc vào thời gian đóng và mục đích của tàu. Vì vậy, trên những chiếc thuyền buồm quân sự vào cuối thế kỷ XVII - đầu thế kỷ XVIII. trụ của trụ chính có thể được cố định ở đầu gối của trụ, trong thân, dưới cung hoặc trên nó. (Rõ ràng, trong ba trường hợp đầu tiên, vòng giữ chân không chỉ đi xung quanh cột trước mà còn cả cột cung.) Sau đó, các khối dưới của cột trụ bắt đầu được cố định trên boong bằng các chốt, ở hai bên của cột trụ. đi trước. Điều gì có thể dễ dàng hơn việc sao chép công nghệ này trên một mô hình?
Kết thúc mizzenstay chúng tôi cố định ở chân cột chính, ở độ cao tương ứng với 4-5 feet so với boong (đây là nơi nên đặt chốt gác). Có lẽ - nếu bản vẽ yêu cầu - bạn sẽ phải buộc chặt trụ không chỉ với trụ trên cột buồm mà còn với khối "đối tác" trên boong tàu.. Để ngăn cáp trượt lên trên.
Lắp đặt thanh giằng tường
Sau tấm vải liệm và forduns, chúng tôi đặt cột buồm lên trên tường ở lại. Nhưng nếu ở phần trên của hệ thống dây điện của chúng thực tế lặp lại hệ thống dây điện của các cột buồm, thì bạn không thể nói như vậy về việc buộc chặt các bức tường phía dưới. Để hiểu cách cài đặt chúng đúng cách trên mô hình, chúng ta hãy tìm hiểu một chút về lịch sử đóng tàu.
|
| Bowsprit: bom-bram-stay, fore-bram-stay và fore-sten-stay |
... Khi vũ khí cung của một con tàu buồm thay đổi từ cột mù thành cột buồm, ngày càng có nhiều biến thể mới xuất hiện tường trước. Vào thế kỷ XVI-XVII. Việc giữ cột buồm phía trước được thực hiện trên một bowsprit và được trang bị các tời phức hợp, mà ngay cả trên các tàu cùng loại cũng có một số điểm khác biệt. Thường thì những vận thăng này chứa tới năm khối đơn giản, nhưng đến cuối thế kỷ 17, chúng trở nên đơn giản hơn và cho đến năm 1720, chúng được lắp trên một khối dài. Đồng thời, khối vận thăng thấp hơn được gắn vào đầu gối của cột mù hoặc bên dưới nó một chút. Đầu chạy của tời xuyên qua khối dẫn hướng đi đến mỏ vịt của bowsprit hoặc ít thường xuyên hơn, quấn vào đinh cà phê trên mũi tàu. Sau khi giới thiệu cần trục, đầu dưới của thanh trụ phía trước bắt đầu được luồn qua khối dẫn hướng trên “vĩ cầm” của bowsprit và sau đó được bao phủ bằng các tời nằm dọc theo chính bowsprit. Vào giữa thế kỷ 18, hệ thống dây điện thậm chí còn trở nên ngắn gọn hơn - phần cuối của dây buộc được luồn qua lỗ phía trước của "vĩ cầm" từ mạn phải qua khối wangen và được nhét bằng cần trục vào mũi tàu . ..
Không ít câu hỏi đặt ra cho việc cài đặt trụ cột. Nó phải được luồn qua một khối được gắn phía sau đỉnh cột ăn-ten (theo thông lệ trên các tàu của Anh) hoặc trên một chiếc địu dưới các tấm chắn trước, sau đó quấn quanh dự báo bằng các tời trên các khối cọc dài. Tuy nhiên, một cách tiếp cận khác không bị loại trừ: vào giữa thế kỷ 18. trụ chính của bức tường bắt đầu được nhồi bằng các tời trên các khối gắn vào đáy của đỉnh cột trước.
Và cuối cùng hành trình-wall-stay. Có hai tùy chọn chính để gắn nó - trực tiếp vào cột chính và vào các tấm che chính. Khi buộc dây văng vào tấm vải liệm chính, chúng tôi luồn dây cáp qua khối dây văng phía dưới. Chúng tôi quấn một đầu của dây cáp này vào ống dẫn lưu cuối cùng ở mạn trái, đầu kia - vào ống dẫn cuối cùng ở mạn phải. Để có một kết nối đáng tin cậy của cáp với các chàng trai, chúng tôi sử dụng các nhánh.
Bạn có thể sửa tường hành trình trên trục cột bằng một trong các cách sau:
- đặt yufers (đối với một con tàu lớn - trên một khối) dưới buồm chính;
- buộc chặt bằng khoen (khối) trên đỉnh cột buồm;
- buộc chặt vào cánh buồm chính với sự trợ giúp của mông và một cái ống nhỏ văng vào phần còn lại;
- đi qua khối dẫn hướng hoặc ống lót trên đỉnh cột chính, được quấn bằng tời trên boong tàu.
Ba phương pháp cuối cùng là đặc trưng của ngành đóng tàu vào cuối thế kỷ 18, trong khi phương pháp đầu tiên chỉ phổ biến cho đến giữa thế kỷ này.
Lắp đặt các thanh giằng
Bram ở lại, không giống như giá đỡ thấp hơn và tường, không có trầm và lửa. Vòng lặp được hình thành từ chính bản thân giá đỡ với sự trợ giúp của benzels (hoặc được dệt trực tiếp trên giá đỡ), sau đó nó được đặt trên các tấm vải liệm trên đỉnh cột buồm.
Nếu con tàu mang một cột buồm mù, fore-bram-stay chúng tôi đi qua khối dẫn hướng trên ezelgoft của nó và cuối cùng, chúng tôi đan một khối ở lại. Sau đó, như thường lệ, chúng tôi nhét phần còn lại bằng cần trục vào cột trên cùng của cột buồm mù. Trên các kiểu tàu có cần trục, thanh trụ trước phải đi qua khối, ống lót hoặc ròng rọc giữa của khối ba puli gắn trên chân cần. Việc lưu trú như vậy kết thúc bằng việc buộc dây buộc vào yufers hoặc tời cố định ở mông trên mũi tàu.
|
| Krag main-bram-stay |
chính-bram-ở lại chúng tôi đi qua khối trên đỉnh cột trước và lắp nó với các cần trục trên cột trước. Cruise-bram-stay, đi qua khối hoặc mắt trên đỉnh của cột chính, theo quy định, được gắn vào vòng lặp của cột chính. Tuy nhiên, đối với những con tàu được đóng vào đầu thế kỷ 18-19, việc lắp đặt hành trình-bram-stay có những đặc điểm riêng. Nó phải được luồn qua cái ống lót trên thanh chắn và nhét một sợi dây buộc nhỏ vào cái ống lót ở mặt sau của cánh buồm chính. Tùy chọn này cũng có thể thực hiện được: phần còn lại đi qua khối trên đỉnh của cột chính và được nhồi bằng dây buộc trên boong.
Cài đặt anaputei
|
| Anaput trên trụ cột |
Để ngăn phần đuôi bám vào phần đuôi, một chốt bổ sung đã được lắp đặt giữa mép trước của phần đuôi và phần dưới - một anaput. Để gắn anaputi phía trước sao hỏa, chúng tôi khoan 10-18 lỗ. Sau đó, từ trên xuống, chúng tôi kéo cáp qua khối anapath, đặt trên cần trục ở giá đỡ, quay trở lại trên cùng, lặp lại thao tác này nhiều lần. Sau đó, thắt chặt eo - và anaput đã sẵn sàng!
cài đặt Fordunov
Mục đích lắp đặt fordunov trên một con tàu buồm - để bù đắp cho lực đẩy của các điểm dừng về phía trước và mang lại sự ổn định cao hơn cho các cột buồm. Nhờ những thiết bị này, những người đóng tàu có cơ hội tuyệt vời để tiết kiệm đáng kể số lượng vải liệm. Trên những con tàu nhỏ, một cặp fordun thường được đặt cho mỗi cột buồm, và trên các thiết giáp hạm, số lượng của chúng tăng lên ba cặp.
Ở phần trên, các fordunes có một ngọn lửa và được đặt chồng lên các đỉnh của cột buồm trên các tấm vải liệm, nhưng trước khi đặt giá đỡ chân. Từ bên dưới, các fordun phải được che phủ bằng các tấm che nằm trên các rãnh phía sau các ống che của các tấm che phía dưới. Nếu các fordun có thể tháo rời, thì chúng cần được lắp với sự trợ giúp của các cần trục trên hai khối móc dài và móc của các cần trục phải được luồn vào các mắt của các tấm vải liệm nhỏ đặt ở phía sau các rãnh. Để không làm ảnh hưởng đến chất lượng giáo, độ dày của fordunes phải tương ứng chính xác với độ dày của tường bao.
Nhưng nếu con tàu có cột buồm bram thì sao? Sau đó, cho bộ kéo dài của họ bram-fordun. Những cú tắc bóng này được mang từ đỉnh của cột buồm trên cùng của bram tương ứng đến các kênh nằm phía sau hoặc bên cạnh các lufer của fordun. Hãy thử lặp lại điều này trên mô hình ...
|
| Bram-forduns và forduns: bó sát với yufers |
Bây giờ con tàu của chúng tôi chở gần như tất cả các thiết bị đứng - chỉ có bowsprit vẫn "trần trụi" Nhưng điều này, như họ nói, là một câu chuyện riêng ...
Tác giả - Dmitriy Kalmykov
Hôm nay tôi đã hoàn thành xong vyblenki. 6 tấm vải liệm đi qua mỗi bên, trên đó có 25 nút thắt, tức là bạn cần thắt tổng cộng 300 nút thắt. Hẹn giờ và bắt đầu đan. Hóa ra trong một giờ tôi đan được 75 hải lý (không tệ, vì tốc độ của tàu tuần dương chỉ là 32 hải lý :))) Tuy nhiên, sau đó tôi không còn đan được gì nữa, kể cả một cái khốn.
Sau đó, anh ấy bắt đầu làm việc trên phần còn lại của các cột buồm.
Ở phía trước và mizzen, các đỉnh của cột buồm được quây bằng các khối mà qua đó các thước được nâng lên.
Sau đó, tôi quyết định dán các cột buồm, và sau đó cất giữ.
Làm thế nào để tăng cường ở lại, tôi đã hiểu. Nhưng tôi sẽ làm gì với gian lận đang chạy - tôi sẽ không biết. Nói chung, đáng lẽ tôi phải đoán ra - đóng một con tàu mà không cần bản vẽ. Lấy ví dụ, xây dựng một ngôi nhà. Đầu tiên họ vẽ một bản vẽ, và sau đó họ xây dựng. Garik cảm thấy tốt - anh ấy là một kiến trúc sư. Trước hết anh ta có một bản vẽ, một kế hoạch. Và tôi là một nhà kinh tế. Một nhà kinh tế có thể hiểu gì trong việc lập kế hoạch?! Giá như tôi có được một gia tài... giành được một triệu để tìm một bức vẽ bình thường về "Ông già Noel"... Trong giới mô hình tàu thủy có tin đồn rằng có những bức vẽ như vậy, được gọi là bức vẽ của Adametz. Những bản vẽ này giống như một kế hoạch vượt qua khủng hoảng. Mọi người đều nói rằng chúng tồn tại, nhưng không ai nhìn thấy chúng.
Trong khi đó, "Santa Maria" của tôi trông như thế này (đừng nói rằng cột buồm ngắn).
Trên bowsprit, tôi đã tạo ra một lớp len nước (có vẻ như đây là tên của những sợi dây ép bowsprit vào Princediged. Và chính Princediged là thứ mà các sợi dây được ép vào trong bức tranh tiếp theo).
Anh đến gần những cột buồm bó sát phía trước và cột buồm. Trong bộ dụng cụ, việc gian lận được đơn giản hóa đến mức tối đa, thật tốt khi các lufer được để lại. Tôi đã che trụ cột chính bằng yufers của mình. Và đối với phần còn lại của cột buồm, nó không giống như yufers - thậm chí các khối không được cung cấp trong bộ. Sau những suy nghĩ đau đớn, tôi quyết định kéo tất cả những gì còn lại với yufers. Ôi, trời ơi là một mô hình tàu! Một lần nữa những yufers này! Tôi cũng sẽ làm lại các khối.
Tổng cộng, bạn cần làm ít nhất 16 yufer nhỏ hơn hang động.
Đầu tiên tôi tạo một bản sao thử nghiệm. Ở bên trái - một ufer lớn, bên phải - một cái mới, nhỏ, như người ta nói bây giờ - một cái thí điểm.
Tôi đã làm nó theo công nghệ đã được chứng minh, nhưng tôi đã không đặt nó vào maimunka - những chiếc lufer này nhỏ hơn và tôi sợ rằng các cạnh của chúng có thể bị đứt ra, chúng trở nên quá mỏng sau khi cắt rãnh. Tôi phải hoàn thành mọi thứ theo cách thủ công - vát mép, cát, v.v.
Những cái lỗ (và nếu tôi có đủ kiên nhẫn - những vết trầy xước từ dây thừng) tôi sẽ làm vào ngày mai.
Ý tôi là, hôm nay.
Nói chung, tốc độ là tốt. Nếu khủng hoảng và thất nghiệp không kết thúc trong hai tháng tới, thì có lẽ tôi sẽ có thời gian để hoàn thành việc xây dựng mô hình. Đến kịp thời… Tuy nhiên, chính phủ đã liên lạc với tôi trên TV và trấn an tôi. Họ nói đừng vội, còn thời gian.
Chết tiệt, nếu mọi thứ đã được che đậy một năm trước, tôi sẽ xây dựng một mô hình như vậy!
