Typische functieomschrijving van de ontvanger-bezorger. Functieomschrijving van de vracht- en bagage-acceptor. Op weg van vracht

20.06.2020

De acceptatiefunctionaris van vracht en bagage in het spoorvervoer heeft een functieomschrijving. De hele relatie tussen werknemer en werkgever is er mede op gebaseerd. Deels omdat de relatie gebaseerd is op verschillende documenten - een contract, burgerlijke en arbeidswetten, functiebeschrijvingen. Het laatste document bevat alle informatie die de werknemer nodig heeft tijdens het werk. De instructie wordt bij indiensttreding aan de werknemer verstrekt, opgesteld en goedgekeurd door de direct leidinggevende.

Primaire vereisten:

Om een werknemer zelfstandig in een functie te kunnen laten werken, moet hij aan de volgende eisen voldoen:

leeftijd vanaf 18 jaar;
er is een passende medische commissie;
voerde primaire en inleidende briefings over arbeidsbescherming;
een opleiding afgerond;
een stage afgerond;
kennis van de functiebeschrijving werd getest.

De opleiding van de vracht- en bagage-acceptor wordt direct op de werkvloer gegeven. De medewerker moet weten hoe handelings- en claimwerkzaamheden worden uitgevoerd, de massa goederen wordt bepaald, wagons worden gekeurd op wissels en containerterreinen.

De belangrijkste taken van een medewerker

De volgende hoofdverantwoordelijkheden van de vracht- en bagage-acceptor in het spoorvervoer zijn te onderscheiden:

Ontvangst en aflevering van lading in containers of wagons op respectievelijk de stations van vertrek en bestemming in de Russische Federatie.
Sorteren van containers of kleine zendingen langs de route.
Ladingopslag en boekhouding.
Meting van de massa van lading op de stations van bestemming of vertrek en onderweg.
Boekhouding en overslag van goederen, containers, wagons.
Volledige registratie van transportdocumentatie, controle op correcte uitvoering.
Registratie en samenstelling van wagonbladen voor uitgifte en acceptatie.
Opstellen van algemene handelingen, rapportages voor het uitvoeren van handelshandelingen. De werknemer heeft het recht om zelf een handelshandeling op te stellen, maar alleen als aan de vereisten van de federale wet "Handvest van het spoorwegvervoer van de Russische Federatie" en de functiebeschrijving is voldaan.
Op zoek naar lading.
Beoordelen en samenstellen van onderzoeksgegevens over onveilige zendingen.
Commerciële keuring van wagons of containers.
Toezicht houden op de naleving van de eisen voor het waarborgen van de veiligheid van goederen.

Naast het feit dat deze zaken tot de taken van de vracht- en bagage-acceptant behoren, moet hij niet alleen zijn functieomschrijving kennen, maar ook een aantal andere documenten. Dit zijn met name de specificaties voor het vastzetten en plaatsen van goederen, de regels voor het vervoer van diverse (ook gevaarlijke) stoffen, brandveiligheid, etc.

Werk verantwoordelijkheden

Alle handelingen die door de werknemer worden uitgevoerd, worden strikt gedefinieerd door de instructie en technologische kaart. Het wordt rechtstreeks samengesteld door het hoofd van het treinstation in het stadium van de ontwikkeling van het technologische werkproces. In het geval dat de acceptatiefunctionaris werkzaamheden verricht die niet in zijn functieomschrijving staan, alsmede het uitvoeren van aanvullende taken, dient het kennisniveau op dit gebied te worden gecontroleerd.

Afgaande op de functieomschrijving is de vracht- en bagage-acceptor ondergeschikt aan het hoofd van het station of zijn plaatsvervanger, het hoofd van de vrachtwerf, de dienstdoende of rangerende coördinator en de hogere ploeg. Concreet geeft het document de directe ondergeschiktheid van de werknemer aan. De sollicitant voor de functie moet alle nuances kennen die betrekking hebben op de arbeidsbescherming van de vracht- en bagage-acceptor.

Aanvaarding van plicht

De acceptatiebeambte van vracht en bagage bij JSC Russian Railways moet bij het accepteren van de taak verschillende acties uitvoeren:

Zoek uit wat er gebeurt in het gebied dat hem is toevertrouwd, zorg dat containers, wagons en lading beschikbaar en veilig zijn. Indien nodig wordt de acceptatie van stukgoederen en verpakte soorten lading, die zich in magazijnen of sorteerpunten bevinden, uitgevoerd door de acceptant, die de ploeg sluit.
Controleer de opstelling van wagons op de sporen en hun bruikbaarheid.
Om de acceptatie uit te voeren van de persoon die de wijziging van alle documenten voor transport levert, controleert u de conformiteit van de goederen, de aanwezigheid van zegels.
Controleer de prestaties van weegschalen, materialen voor het markeren en verzegelen van lading, verschillende apparatuur.
Stelt een werkplan op op de aan hem toevertrouwde site, bereidt plaatsen voor om goederen op te slaan.

Bovendien is de werknemer vóór het werk verplicht om de staat van brandveiligheid in alle magazijnen te controleren. De boekhoudbescheiden bevatten de datum, het tijdstip, het teken "wijziging geaccepteerd" en de handtekening.

Shift overdracht

Tijdens de uitvoering van zijn taak moet de vracht- en bagage-acceptor volgens de instructies aan zijn leidinggevende verslag uitbrengen over alle verrichte werkzaamheden. Daarna neemt hij de dienst weer over naar zijn collega - overhandigen van documenten, verzegelapparaten, verzegelen boekhoudboeken, gegevens over het wegen van goederen, enz.

Ook aan de stationsmagazijnen, die onder haar bevoegdheid vallen, wordt een inspectie uitgevoerd. Pas nadat de ploeghander overtuigd is van de brandveiligheid, mag hij de last weer naar de shifter brengen. De boekhoudkundige documenten geven de gegevens van de werknemer aan, zet het vinkje "de dienst geslaagd", noteer de datum en tijd. De bijbehorende kolom is ondertekend. Pas daarna kunnen we bedenken dat de dienst van de medewerker erop zit.

Inspectie van wagons voor belading

Volgens de instructies van de vracht- en bagage-acceptor bij de Russische Spoorwegen worden de wagons direct voordat ze worden ingeladen, geïnspecteerd. Volgens de regels voor de exploitatie van de spoorweg van de Russische Federatie is het verboden om aan boord te gaan van mensen of goederen in wagons te laden die niet voldoen aan de veiligheidseisen of duidelijke tekenen van storing vertonen. Alleen op voorwaarde dat de wagen bedrijfsklaar is (dit dient in het logboek te worden genoteerd), is het toegestaan om vracht te laden of passagiers aan boord te nemen.

Een boek in de vorm VU-14 of VU-14 MVC wordt gebruikt als journaal op de stations. Deze laatste wordt alleen afgegeven op de geautomatiseerde werkstations van de acceptanten. Indien er geen servicepunt op het station aanwezig is, moeten de wagons gecontroleerd worden op eventuele storingen. Als er reparaties nodig zijn, moeten deze worden uitgevoerd bij het dichtstbijzijnde servicepunt.

Voor het laden is het noodzakelijk om alleen wagons over te hevelen die zijn ontdaan van de restanten van eerder vervoerde goederen, volledig bruikbaar en gedesinfecteerd. In de boekhoudboeken VU-14 of VU-14 van de IEC staan de aantallen wagons die geschikt zijn voor het vervoer van goederen of passagiers aangegeven. Rekeningboeken worden in twee exemplaren bijgehouden in referentiestations, die commerciële en technische inspecties uitvoeren. Ook worden er twee exemplaren bewaard op de stations waar wordt geladen.

Hoe vult u het boekhoudpakket in op het formulier VU-14

Helemaal aan het begin van de dienst worden de achternaam en de initialen van de rangeerzender op de eerste regel aangegeven. Vervolgens wordt de vulling in de volgende volgorde uitgevoerd:

Kolom 1: datum keuring van te laden wagons.
Kolom 2: het nummer van het spoor waarop de wagen zich tijdens de keuring bevond.
Kolom 3: hier is het nodig om het nummer van de trein aan te geven, als de controle niet in de samenstelling heeft plaatsgevonden, dan moet er een streepje worden geplaatst.
Kolom 4: aantal wagons - hoeft niet ingevuld te worden.
Kolom 5: nummer van de te keuren wagen, vervoerde lading, bestemming.
Kolom 6: het exacte tijdstip waarop de acceptatiefunctionaris is geïnformeerd dat het noodzakelijk was om de technische staat van de wagen te controleren.
Kolom 7: persoonlijke handtekening van de rangeercoördinator van het station of van dienst.
Kolom 8: gegevens van de afzender van de lading (gegevens, adres en telefoonnummers voor communicatie).
Kolom 9: het exacte tijdstip waarop de werknemer arriveerde om de inspectie van de wagen af te ronden en het grootboek in te vullen.
Kolom 10: er wordt een markering op de gebruiksgeschiktheid van de wagons geplaatst (naast elk nummer).
Kolom 11: voor elk nummer van de gekeurde wagen wordt de handtekening van de werknemer van de wageneconomie geplaatst.
Kolom 12: de persoonlijke handtekening van de ontvanger die verantwoordelijk is voor de inspectie wordt gezet.

Het registratieboek voor de bruikbaarheid van wagons moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de regels die zijn goedgekeurd door het hoofd van de spoorweg. In de tiende kolom is het noodzakelijk om alle informatie over de bruikbaarheid van de wagons (hun nummers) aan te geven. Als de wagen defect is, moet deze worden ingeleverd voor onderhoud of reparatie; hij kan niet worden gebruikt voor het laden.

Hoe het boekhoudboek VU-14 IEC in te vullen

Het beroep van lading- en bagage-acceptant in het spoorvervoer vraagt verantwoordelijkheid van de werknemer. Arbeid wordt gefaciliteerd door het gebruik van geautomatiseerde werkplekken. En niet alleen het werk wordt gefaciliteerd, maar ook het invullen van bijbehorende documentatie.

Met name nadat de gegevens van de rangeerdispatcher in het boekhoudboek zijn vermeld, worden de volgende indicatoren geregistreerd:

Het exacte tijdstip waarop de inspectie begon en eindigde.
Kolom 1: het nummer van het park of circuit waarop de inspectie is uitgevoerd.
Kolom 2: het nummer van de wagen en de code van de administratie van de eigenaar worden geschreven in de teller, de noemer moet het type vervoerde goederen aangeven.
Kolom 3: teller - aanvraagnummer, noemer - land of station van bestemming.
Kolom 4: teller - laadstation, noemer - volledige naam van de afzender van de lading (container).
Kolom 5: persoonlijke handtekening van de curator die de commerciële keuring van wagons en lading heeft uitgevoerd.
Kolom 6: teller - conditieteken, noemer - gegevens over laadvermogen (volgens informatie ontvangen van wagenarbeiders).
Kolom 7: voor de nummers van de wagons wordt de persoonlijke handtekening van de medewerker van de wagon economy gezet.

In het geval dat er geen wagenarbeiders op het station zijn, wordt het boekhoudingslogboek in een iets andere vorm ingevuld. Het is goedgekeurd door het hoofd van de spoorweg. In feite heeft het boekhoudkundig journaal een vergelijkbare structuur, maar sommige gegevens zijn mogelijk niet ingevuld.

Containers en wagons schoonmaken

Bij de bevoorrading of reiniging van containers en wagons worden alle handelingen begeleid door de stationschef of de rangeerdienstleider. Maar dit is alleen als de wagons worden afgeleverd op plaatsen van niet-openbaar gebruik. Als wagons worden afgeleverd op openbare plaatsen, gaat het beheer van het werk over in handen van het hoofd van het vrachtemplacement. Alleen bij het ontbreken van deze laatste is het toegestaan om de besturing over te dragen aan de rangeerbesturing.

Om op alle stations met een geautomatiseerde werkplek rekening te houden met parkeerplaatsen, is het noodzakelijk om na ondertekening van het DIS-PARK-blad bericht nr. 1397 te verzenden.Dit bericht wordt automatisch of handmatig opgesteld. Bij het gereedmaken van een koelvak of een groep wagons wordt een memo afgegeven als in het contract is aangegeven dat deze gelijktijdig aan- en afgevoerd kunnen worden. Als de laadvolumes onbeduidend zijn, is het mogelijk om een memo uit te geven voor een kleine groep wagons. Het is zelfs toegestaan om voor één auto een memo uit te geven.

De nummering van memo's begint aan het begin van het jaar. En de nummering kan van de volgende typen zijn:

End-to-end nummering door het hele station - bij het uitgeven van een memo door één zendontvanger op één werkstation.
Volgens een strikt toegewezen bereik voor elke transceiver of werkstation.
Op een apart niet-openbaar pad.

De memo is genummerd voor elke los- of laadplaats op openbare plaatsen. De volgorde van nummering van memo's wordt bepaald door het hoofd van de spoorweg, niemand anders heeft het recht om dit te doen.

Mnemocodes (afgekorte namen van bewerkingen)

Een sollicitant voor de vacature van een vracht- en bagage-acceptor bij Russian Railways moet alle kenmerken van het werk in deze specialiteit kennen. Met name bij het invullen van documentatie worden veel afkortingen gebruikt die u moet kennen. Overweeg de belangrijkste soorten bewerkingen met afkortingen:

PGR - wordt gebruikt als een lege auto wordt aangevoerd om te laden of uit een niet-werkend wagenpark, dat behoort tot de stationsadministratie.
VGR - in het geval dat een lege (beladen) lokale auto wordt geleverd of gereinigd volgens instructies. Een uitzondering zijn gevallen van omleiding en levering van lokale treinwagons, die het type sondeeroperatie hebben.
SDV - als het contract voorziet in een dubbele operatie voor het reinigen en leveren van wagons.
TOP - tijdens reiniging en aanvoer naar de voorbereidingspunten, stomen, wassen, desinfecteren, reinigen van wagons. Deze code wordt ook aangegeven wanneer de auto onderweg wordt overgebracht naar andere structurele afdelingen voor reparatie en onderhoud.
BOP - wanneer de levering of reiniging van individuele wagons en koelkastsecties voor militaire bewakers, conducteurs wordt uitgevoerd.
IBR - in geval van levering of verwijdering van een transitauto naar plaatsen van niet-openbaar en gemeenschappelijk gebruik om het huwelijk te corrigeren. Registratie gebeurt met behulp van memo's.
CPT - levering en reiniging van transitwagons om operaties uit te voeren voor de verwerking van een groep aangekomen wagons of treinen naar plaatsen van niet-openbaar gebruik (mits dit is voorzien door het contract).
BCP - indien beladen transitwagons worden afgeleverd om te worden herladen (registratie vindt plaats met behulp van memo's).
DPG - in gevallen waarin lege wagons worden geleverd om te herladen.
IPG - in het geval dat er een reiniging is van geladen of lege wagons, die worden gebruikt voor het herladen of ervoor.

Al deze geheugensteuntjes worden gebruikt door de lading- en bagage-acceptatiefunctionaris van de Russische Spoorwegen om het werk van henzelf en hun collega's te vergemakkelijken. Het is handig om afkortingen in documentatie te gebruiken bij het invullen van gegevens over wagons en treinen.

Afzendermeldingen registreren

Om meldingen aan afzenders van goederen over het einde van de operaties te registreren, is het noodzakelijk om zich aan verschillende regels te houden. Volgens het derde lid van de regels voor de exploitatie van niet-openbare sporen is het noodzakelijk dat de ontvanger van de lading en de afzender de vervoerder ervan op de hoogte stellen dat de containers of wagens klaar zijn voor reiniging. Dergelijke kennisgevingen moeten op een strikte manier en in een speciale vorm worden ingediend - al deze gegevens worden vermeld in contracten voor het verlenen van diensten voor het vervoer van goederen en containers. Ze worden gesloten tussen drie partijen - ontvangen, verzenden en vervoerder.

Bij het registreren door de ontvanger-bezorger van meldingen dat bewerkingen met goederen zijn afgerond, wordt een boek ingevuld in het formulier GU-2a VTs. Het specificeert:

Tijd en datum van het einde van de vrachtoperatie.
Nummer(s) van de wagen(s).
Informatie over de vorm waarin de overbrenging van wagons plaatsvindt.

Na voltooiing van de inspectie voert u alle informatie rechtstreeks in de vracht- en bagage-acceptor in, rechtstreeks in het speciale AWS PS-systeem. Dit werk is eenvoudig, u hoeft alleen de regels voor het vullen te volgen. Het geautomatiseerde systeem is in staat om het invullen van alle formulieren en memo's te vergemakkelijken en stelt u ook in staat om tijdig signalen over de status van inspectie van wagons, containers en vracht naar het station of de afzender te sturen.

Veldinspectie van containers of wagons

Volgens de regels is de afzender op het moment van aanbieding van de goederen voor transport verplicht om de vrachtbrief aan de vervoerder te overleggen. Het moet volgens de regels gebeuren. Voor passagiers controleert de vracht- en bagageacceptant de tickets niet, zijn taken omvatten alleen het opstellen van documentatie voor het vervoer.

Daarnaast voert hij een externe inspectie uit van alle lading, wagons en containers. Maar alleen als de afzender een vrachtbrief of wagonblad overlegt. Deze laatste wordt uitgegeven in het elektronische systeem ETRAN.

De vacature van een vracht- en bagageacceptor ontstaat als het station een medewerker van dit profiel nodig heeft. Externe controle van wagons, lading en containers wordt door de medewerker uitgevoerd volgens alle instructies en regels, met aandacht voor de volgende punten:

Onderhoudsgemak van carrosserieën vanuit commercieel oogpunt.
Zijn de deksels van aftapvoorzieningen op tanks gesloten, evenals los- en laadluiken op hopperwagens.
Zijn einddeuren en losluiken gesloten in gondelwagens?
Zijn de zijplatforms gesloten?
Reinigt (indien nodig) van het buitenste deel van de wagons en wielen. Vestigt de aandacht op de leesbaarheid van de numerieke cijfers op het frame en de auto.
Controleert of er geen zichtbare tekenen van schade of verlies van lading zijn.
Vestigt de aandacht op de vraag of de luiken op huifkarren correct zijn bevestigd.
Bereidt auto-tractorapparatuur voor op transport.

Indien nodig moet u ervoor zorgen dat er borden zijn die aangeven dat er gevaarlijke stoffen worden vervoerd. Maar daar houdt het werk van de vracht- en bagage-acceptor niet op, alle gegevens in de bijbehorende documentatie moeten worden geverifieerd, er worden akten en memo's opgesteld.

In het geval dat containers worden vervoerd, worden soortgelijke handelingen uitgevoerd. Alle bevestigingsmiddelen moeten veilig zijn. Uiterlijk moeten de containers heel en onbeschadigd zijn. Sporen van lekkage van lading daarvan mogen ook niet aanwezig zijn.

Siberische Staatstransportuniversiteit

(SGUPS)

Afdeling "Operationeel werkbeheer"

Settlement en grafisch werk op het vakgebied:

Leven veiligheid

Ingevuld door: studentengroep d-311

Roshchupkin A.Yu.

Gecontroleerd door: Pavlova V.L.

Novosibirsk 2014

Bijlage 1

Functieomschrijving van de vracht- en bagage-acceptor

I. ALGEMENE BEPALINGEN
1. De vracht- en bagage-acceptor behoort tot de categorie arbeiders.
2. Benoeming in een functie en ontslag daaruit geschiedt in opdracht van de algemeen directeur van de organisatie.
3. De ontvanger van vracht en bagage moet weten:
- vervoersregels en de procedure voor de afgifte van documenten voor het vervoer van goederen en bagage;
- regels voor laden en vastmaken, lossen van vracht en bagage;
- Regels voor het verzegelen van wagons en containers, het bevestigen van schroeven en het markeren van ladingen; regels voor het accepteren van vracht en bagage voor vervoer en het afgeven ervan aan ontvangers;
- veiligheidsvoorschriften bij de productie van laad- en loshandelingen; instructies voor het vervoer van bovenmaatse lading;
- rangschikking van het ladinggedeelte van auto's van verschillende typen en hun technische gegevens;
- eisen aan wagons bij het vervoer van verschillende ladingen;
- normen voor verpakkingen aangeven;
- de belangrijkste routes voor vracht en bagage;
- regels voor het vervoer van goederen en bagage op luchtvaartmaatschappijen;
- regels voor opslag van goederen en bagage; de procedure voor het opstellen van handelsakten en akten van algemene vorm, aanvragen voor het opstellen van handelsakten;
- charter van spoorwegen;
- veiligheidsinstructies;
- spoorwegkaart.

II. BAANPLICHTEN
Ontvanger vracht en bagage:
1. Zorgdragen voor de tijdige uitvoering van taken voor laden en lossen en ontvangst en uitgifte van vracht en bagage.
2. Organisatie van werkzaamheden voor de uitvoering van vracht en commerciële operaties - laden, lossen, sorteren, ontvangen, uitgeven en wegen van vracht en bagage.
3. Toezicht op de naleving van veiligheidsvoorschriften door werknemers en het effectief gebruik van laad- en losmachines en -mechanismen.
4. Registratie van vervoerde documenten en bijhouden van verwerking, aanvaarding, vertrek van goederen en bagage.
5. Organisatie van het sorteren en laden van vracht en bagage in overeenstemming met het netwerk- en wegenplan voor de vorming van treinen, de dienstregeling van vliegtuigen. 6. Bewaken van de goede staat van weegschalen, de benodigde apparatuur en materialen voor het markeren van vracht en bagage, het sealen van wagons en containers. 7. Zorgen voor de veiligheid tijdens transport en opslag van goederen en bagage en de rationele plaatsing ervan in magazijnen, wagons en vliegtuigen.
8. Maatregelen nemen om de stilstand van het materieel onder lading te verminderen.
9. Controle en beheer van het werk van ondergeschikte werknemers bij het ontvangen, boekhouden, opslaan, markeren en uitgeven van vracht, bagage en handbagage.
10. Vaststellen van de volgorde van verzending van goederen.

III. RECHTEN
De afzender van vracht en bagage heeft het recht om:
1. Voorstellen indienen voor het management van de organisatie om haar activiteiten te verbeteren.
2. Voert interactie uit met medewerkers van de organisatie.
3. Onderteken en bekrachtig documenten die binnen hun bevoegdheid vallen.
4. Vereisen dat het management van de organisatie helpt bij de uitvoering van hun plichten en rechten.

IV. EEN VERANTWOORDELIJKHEID
De ontvanger van vracht en bagage is verantwoordelijk voor:
1. Voor onjuiste uitvoering of niet-uitvoering van hun officiële taken waarin deze functiebeschrijving voorziet - voor zover bepaald door de huidige arbeidswetgeving van de Russische Federatie.
2. Voor strafbare feiten gepleegd tijdens de uitvoering van hun activiteiten - binnen de grenzen bepaald door de huidige administratieve, strafrechtelijke en civiele wetgeving van de Russische Federatie.
3. Voor het veroorzaken van materiële schade - binnen de grenzen bepaald door de huidige arbeids- en burgerlijke wetgeving van de Russische Federatie.

V. Tijdens het werk kunnen de volgende gevaarlijke en schadelijke productiefactoren de ontvanger-bezorger beïnvloeden:
1. Verplaatsen van rollend materieel, voertuigen, laad- en losmachines (mechanismen);

2. Hoge of lage temperatuur, luchtvochtigheid;
3. Verhoogd geluidsniveau op de werkplek;
4. Verhoogde spanning in het elektrische circuit, waarvan de sluiting door het menselijk lichaam kan gaan;
5. Werken op hoogte;
6. Blootstelling aan gevaarlijke en schadelijke stoffen, lading.

Wanneer u op een pc (hierna - pc) werkt, kan de zendontvanger worden beïnvloed door een verhoogd niveau van elektromagnetische straling.
In geval van nood kan de zendontvanger worden blootgesteld aan gevaarlijke factoren zoals explosie, brand en chemicaliën.
Om de impact van schadelijke en (of) gevaarlijke productiefactoren te voorkomen of te verminderen, evenals om te beschermen tegen vervuiling, zorgt het hoofd van de structurele eenheid voor de aanschaf en uitgifte van gecertificeerde persoonlijke en collectieve beschermingsmiddelen (speciale kleding, speciaal schoeisel en andere persoonlijke beschermingsmiddelen) op eigen kosten aan de acceptant. ), was- en ontvettingsmiddelen volgens vastgestelde normen en regelt de controle op het gebruik ervan door de acceptant.

Invoering…………………………………………………………………….

1.1 Geluid…………………………………………………………………………

1.2 Trilling……………………………………………………………………

1.3 Kans op letsel……………………………………………………..

1.4 Meteorologische omstandigheden………………………………………………………………

1.5 Verlichting……………………………………………………………….

1.6 Schadelijke stoffen………………………………………………………….

1.7 Elektrische stroom en elektromagnetische straling……………….

2.1 Van geluid……………….…………………………………………………….

2.2 Door trillingen…….……………………………………………………..

2.3 Door onvoldoende verlichting…………………………………………..

2.4 Van elektrische stroom……………………………………………….

3. Ontwerp van beschermingselementen

3.1 Door onvoldoende verlichting………………………………………………

3.2 Vanaf lage temperaturen………………..……………………………………

4. Eisen aan onderhoudspersoneel

4.1 Volgens fysiologische parameters…………………………………………

4.2 Volgens professionele criteria ……………………………………….

Conclusie……………………………………………………………………

Bibliografie…………………………………………………………..

Bijlage 1. Beschrijving van het technologische proces

Invoering

Het spoorwegvervoer is een van de sectoren van de nationale economie waarin de specificiteit van arbeid bijzonder acuut is. Er zijn objectieve en subjectieve factoren die de arbeidsveiligheid beïnvloeden en die, als de veiligheidsregels niet worden nageleefd, tot verwondingen kunnen leiden. In overeenstemming met het technologische proces is het werk van de transceiver onderhevig aan verschillende schadelijke en gevaarlijke productiefactoren.

Het doel van dit computationele en grafische werk is om het technologische proces van het werk van de vracht-, bagage- en bagage-acceptor te analyseren en als gevolg daarvan gevaarlijke en schadelijke factoren te identificeren die de werking ervan beïnvloeden.

Taken afwikkeling en grafisch werk:

· Gevaarlijke en schadelijke productiefactoren karakteriseren;

· Beschrijf systemen voor bescherming tegen de impact van gevaarlijke en schadelijke productiefactoren;

Ontwerpelementen van bescherming;

· Specificeer de vereisten voor onderhoudspersoneel.

1. Kenmerken van gevaarlijke en schadelijke productiefactoren

Lawaai is geluidstrillingen in de lucht die door het menselijk oor kunnen worden waargenomen. De sterkte van geluid wordt gemeten door de trillingsfrequentie, gemeten in hertz. Het menselijke hoortoestel is in staat om geluiden in het bereik van 20 - 20.000 Hz waar te nemen.
Geluidsgolven veroorzaken een toename en afname van de druk in de lucht (ten opzichte van de atmosferische druk), het resulterende verschil wordt geluidsdruk genoemd. Het wordt gemeten in N / m2 (in het internationale systeem Pascal - Pa). En aangezien het constant in de tijd verandert, wordt het geschat op basis van de wortel-gemiddelde-kwadraatwaarde, afhankelijk van de tijdskarakteristiek.

Aangezien het gehoororgaan de veelvoud van veranderingen in geluidsdruk waarneemt, wordt de intensiteit niet geëvalueerd door een absolute waarde, maar door de verhouding van drukken (gemaakt en genomen als een vergelijkingseenheid), d.w.z. per niveau. Deze verhouding in het hoorbaarheidsbereik verandert miljoenen keren, daarom worden geluidsdrukken, voor het gemak en de vermindering van de meetschaal, meestal uitgedrukt in logaritmische eenheden (dB - decibel). De gehoordrempel voor mensen begint bij 0 dB en is beperkt tot een pijngrens van 130 dB (en iets hoger). De minimaal waarneembare verandering in geluid is 1 dB.

Lawaai heeft een schadelijk, irriterend effect op het menselijk lichaam. Bij langdurige blootstelling kan het leiden tot beroepsziekten: gehoorverlies, geluidsziekte.

Toegestane (veilige) geluid op werkplekken van industriële gebouwen is vastgesteld door GOST 12.1.003-83 "Geluid. Algemene veiligheidseisen”.

1.2 Trilling

Trillingen zijn de mechanische trillingen van het lichaam. Trillingen kunnen worden toegeschreven aan de gevaarlijkste effecten van moderne technologie. Trillingen worden gekenmerkt door frequentie f, d.w.z. aantal oscillaties en een seconde (Hz), amplitude A, d.w.z. verplaatsing van golven, of hefhoogte vanuit de evenwichtspositie (mm), snelheid V (m/s) en versnelling. Het hele bereik van trillingsfrequenties is ook onderverdeeld in octaafbanden: 1, 2, 4, 8, 16, 32, 63 125, 250, 500, 1000, 2000 Hz. De absolute waarden van de parameters die de trilling kenmerken, variëren over een breed bereik, daarom wordt het concept van het niveau van parameters gebruikt, wat de logaritmische verhouding is van de parameterwaarde tot zijn referentie- of drempelwaarde. Trillingen verminderen niet alleen de betrouwbaarheid van de werking van machinecomponenten en onderdelen, maar hebben ook een schadelijk effect op de prestaties en gezondheid van mensen. GOST 12.1.012-2004 SSBT is gereguleerd. Trillingsveiligheid. Algemene vereisten".

Het waarborgen van de trillingsveiligheid is het voorkomen van omstandigheden waaronder blootstelling aan trillingen kan leiden tot een verslechtering van de gezondheid van werknemers, met inbegrip van beroepsziekten, en tot een aanzienlijke vermindering van het comfort van de werkomstandigheden.

1.3 Risico op letsel

Letselgevaar kan worden weergegeven door processen, objecten en apparatuur die, onder bepaalde omstandigheden, direct of indirect schade aan de menselijke gezondheid kunnen veroorzaken. Het gevaar wordt opgeslagen door alle technische systemen die energie hebben, chemisch actieve componenten, imperfectie van het technologische proces, onvoldoende mechanisatie en automatisering van zwaar werk, etc.

De belangrijkste objecten voor het beoordelen van het letselrisico van werkplekken: productieapparatuur; armaturen en gereedschappen die worden gebruikt bij de implementatie van technologische processen; naleving van de opleiding van werknemers op het gebied van arbeidsbescherming met de gestelde eisen.

Risicobeoordeling op de werkplek is het proces waarbij wordt erkend dat er een gevaar bestaat en de kenmerken ervan worden gedefinieerd. Het letselgevaar van werkplekken wordt bepaald door te beoordelen of aan een reeks eisen is voldaan die schade aan delen van het menselijk lichaam uitsluiten die kan worden verkregen als gevolg van blootstelling aan gevarenbronnen op een bepaalde werkplek.

Het verminderen van het risico op letsel en mogelijke gevolgen voor mensen op de werkplek wordt bereikt door te voldoen aan de vereisten die zijn vastgelegd in wetgevingshandelingen, regelgevende, technische en ontwerpdocumenten, regels en instructies, waarvan de uitvoering zorgt voor veilige werkomstandigheden en het gedrag van de arbeider. De beoordeling van het letselgevaar van werkplekken wordt uitgevoerd om te controleren of faciliteiten voldoen aan arbeidsbeschermingseisen, waarbij niet-naleving kan leiden tot letsel bij werknemers. De beoordeling van het letselrisico van productieapparatuur, gereedschappen en armaturen wordt uitgevoerd door analyse van de technische documentatie, extern onderzoek en controle van de conformiteit van hun toestand met de vereisten van de huidige regelgevende wetgeving inzake arbeidsbescherming tijdens het reguliere werk.

Beoordeling van de feitelijke staat van opleiding van werknemers over arbeidsbeschermingskwesties volgens de vastgestelde vereisten wordt uitgevoerd door documenten te analyseren die bevestigen dat aan de wettelijke vereisten wordt voldaan: briefing registratielogboeken, een lijst van beroepen en functies van werknemers die zijn vrijgesteld van primaire briefing, opleidingscertificaten, enz.

1.4 Weersomstandigheden

De meteorologische omstandigheden van de productieomgeving worden gekenmerkt door temperatuur, vochtigheid, luchtsnelheid en atmosferische druk, die samen het productiemicroklimaat vormen.

Meteorologische omstandigheden hebben een aanzienlijke invloed op het welzijn van een persoon, op het verloop van warmteoverdrachtsprocessen, waarvan het handhaven van een constante lichaamstemperatuur afhangt, wat noodzakelijk is voor de normale werking van het menselijk lichaam.

De mogelijkheden van thermoregulatie van het menselijk lichaam zijn beperkt, daarom is het noodzakelijk om te voorzien in dergelijke microklimaatparameters op werkplekken die niet verder gaan dan de toelaatbare limieten.

Kwantitatief kan de warmteoverdracht tussen het lichaam en de omgeving worden uitgedrukt door de warmtebalansvergelijking:

waarbij Q de hoeveelheid warmte is die door het lichaam wordt afgegeven (of ontvangen) aan de omgeving;

M is de hoeveelheid warmte die door het lichaam wordt geproduceerd;

R is de hoeveelheid warmte die wordt afgegeven (of ontvangen) door straling;

C - hetzelfde, door convectie;

E - de hoeveelheid warmte die wordt afgegeven tijdens de verdamping van zweet dat door het lichaam wordt uitgescheiden.

Als de warmtewisseling een positief saldo heeft, gaat de productieactiviteit gepaard met oververhitting en omgekeerd, als het saldo negatief is - met afkoeling.

In productieomstandigheden moet worden gestreefd naar een nulbalans, wanneer de hoeveelheid warmte die in het menselijk lichaam wordt gegenereerd, gelijk is aan de warmte die wordt afgegeven aan de omgeving. In dit geval worden de meteorologische omstandigheden als optimaal beschouwd en wordt een hoge productiviteit en arbeidsveiligheid bereikt.

Meteorologische omstandigheden op de werkplek worden beoordeeld in overeenstemming met de sanitaire en hygiënische eisen van GOST 12.1.005-76.

1.5 Verlichting

De lichte omgeving op de werkplek wordt gevormd door natuurlijke en kunstmatige verlichting. Tegelijkertijd speelt natuurlijk licht een grote rol bij de vorming van een lichte omgeving die gunstig is voor het menselijk lichaam. Het natuurlijke lichtklimaat heeft een brede algemene biologische impact op een persoon die werkzaam is in de productie. Voor arbeidsomstandigheden zijn er drie hoofdtypen verlichting: natuurlijk (alleen door zonlicht, instraling), kunstmatig (alleen kunstmatige lichtbronnen en verlichting worden gebruikt) en gecombineerd (soms gemengd genoemd), wanneer onvoldoende natuurlijk licht wordt aangevuld met kunstmatige verlichting licht.

Het resultaat van werken in slechte lichtomstandigheden (onvoldoende niveaus, verschillende storende interferentie, enz.), evenals vermoeidheid als gevolg van de inspanningen om onvoldoende duidelijke of twijfelachtige objecten, signalen te identificeren, kan visuele vermoeidheid, verminderde prestatie van het orgel van visie. En de uitvoering van visueel werk, vooral lang en intens, met onvoldoende kwantitatieve en kwalitatieve kenmerken en verlichtingsparameters, kan leiden tot de ontwikkeling van een aantal aandoeningen en ziekten van het gezichtsorgaan. De meest voorkomende visuele beperkingen en afwijkingen zijn bijziendheid en verziendheid. In sommige gevallen wordt de vroege ontwikkeling van presbyopie soms beschouwd als een industriële of beroepsziekte.

Op dit moment worden de parameters van verlichting tijdens staatstoezicht en verlichtingsregeling geregeld door het hoofddocument - Bouwvoorschriften van de Republiek Wit-Rusland SNB 2.04.05-98 "Natuurlijke en kunstmatige verlichting". GOST 24940-96 "Gebouwen en constructies. Methoden voor het meten van verlichting" en GOST 26824-86 "Gebouwen en constructies. Methoden voor het meten van helderheid" stellen eisen aan methoden voor het uitvoeren van de noodzakelijke metingen van niveaus van natuurlijke en kunstmatige verlichting en helderheid. De belangrijkste vereisten voor lampen, verlichtingsarmaturen worden gegeven in GOST 17677-82 "Lampen. Algemene specificaties", GOST 15597-82 "Lampen voor industriële gebouwen. Algemene specificaties", GOST 4677-82 "Lampen. Algemene specificaties", GOST 6047 - 90 "Schijnwerpers voor algemeen gebruik. Algemene specificaties".

1.6 Schadelijke stoffen

Het uitvoeren van verschillende soorten werkzaamheden in de industrie gaat gepaard met het vrijkomen van schadelijke stoffen in de lucht. Een schadelijke stof is een stof die bij overtreding van de veiligheidseisen arbeidsongevallen, beroepsziekten of afwijkingen in de gezondheidstoestand kan veroorzaken, die zowel tijdens het werk als in de lange termijn van het huidige en volgende generaties. Industrieel stof is de meest voorkomende schadelijke stof. Het schadelijke effect van stof wordt grotendeels bepaald door de verspreiding (de grootte van de stofdeeltjes), de vorm van de deeltjes, hun hardheid, vezelgehalte en elektrische lading.

Het gunstigst voor ademen is atmosferische lucht die (% per volume) stikstof bevat - 78,08, zuurstof - 20,95, inerte gassen - 0,93, koolstofdioxide - 0,03, andere gassen - 0,01. Schadelijke stoffen die vrijkomen in de lucht van het werkgebied veranderen van samenstelling, waardoor het aanzienlijk kan verschillen van de samenstelling van atmosferische lucht.

Het binnendringen van schadelijke stoffen in het menselijk lichaam vindt plaats via de luchtwegen (de hoofdroute), maar ook via de huid en met voedsel als een persoon het op de werkplek inneemt. De werking van deze stoffen moet worden beschouwd als de impact van gevaarlijke of schadelijke productiefactoren, aangezien ze een negatief (toxisch) effect hebben op het menselijk lichaam. Als gevolg van blootstelling aan deze stoffen ontwikkelt een persoon vergiftiging - een pijnlijke aandoening waarvan de ernst afhangt van de duur van de blootstelling, de concentratie en het type schadelijke stof. Er zijn verschillende classificaties van schadelijke stoffen, die gebaseerd zijn op hun effect op het menselijk lichaam. Volgens de meest voorkomende classificatie worden schadelijke stoffen onderverdeeld in zes groepen: algemeen toxisch, irriterend, sensibiliserend, kankerverwekkend, mutageen, die de reproductieve (vruchtbare) functie van het menselijk lichaam aantasten.

Voor de lucht van het werkgebied van industriële gebouwen, in overeenstemming met GOST 12.1.005-88, worden de maximaal toelaatbare concentraties (MPC) van schadelijke stoffen vastgesteld. MTR's worden uitgedrukt in milligram (mg) van een schadelijke stof per 1 kubieke meter lucht, oftewel mg/m3. Als de lucht een schadelijke stof bevat, mag de concentratie ervan de MPC niet overschrijden.

1.7 Elektrische stroom en elektromagnetische straling

Bronnen van elektromagnetische velden (EMV) zijn: atmosferische elektriciteit, radio-emissies, elektrische en magnetische velden van de aarde, kunstmatige bronnen (HDTV-installaties, omroep en televisie, radar, radionavigatie, enz.). Bronnen van elektromagnetische energiestraling zijn krachtige televisie- en radiozenders, industriële hoogfrequente verwarmingsinstallaties, evenals vele meet- en laboratoriuminstrumenten.

Stralingsbronnen kunnen alle elementen zijn die in het hoogfrequente circuit zijn opgenomen. Op verschillende punten in de ruimte nabij elektrische installaties heeft de elektrische veldsterkte verschillende waarden en is afhankelijk van een aantal factoren: nominale spanning, afstand (langs de hoogte en horizontaal) van het betreffende punt tot stroomvoerende delen, enz. Als gevolg van een lang verblijf in de zone van elektromagnetische velden, treden vroegtijdige vermoeidheid, slaperigheid of slaapstoornissen op, treden frequente hoofdpijnen op, treedt een storing van het zenuwstelsel op, enz. Bij systematische blootstelling, aanhoudende neuropsychiatrische ziekten, veranderingen in bloed druk, vertraging van de pols, trofische verschijnselen (haaruitval, broze nagels, enz.) worden waargenomen.

Naast het biologische effect kan het elektrische veld een fysiek effect op een persoon veroorzaken. Het gevaarlijkste type elektrische verwonding is een elektrische schok - schade aan het lichaam, waarbij verlamming van de spieren van het bewegingsapparaat, borstspieren, ademhalingsspieren en spieren van de hartkamers optreedt. Bescherming tegen elektromagnetische, elektrische en magnetische velden en straling wordt geregeld door GOST 12.1.0130-81 SSBT. "Electrische veiligheid. Beschermende aarding, aarding "

2. Systeem van bescherming tegen gevaarlijke en schadelijke productiefactoren

2.1 Tegen lawaai

Geluidsbescherming moet worden gewaarborgd door de ontwikkeling van geluidwerende apparatuur, het gebruik van middelen en methoden voor collectieve bescherming, met inbegrip van de akoestiek van gebouwen, en het gebruik van persoonlijke beschermingsmiddelen. Allereerst moet u de middelen van collectieve bescherming gebruiken. Met betrekking tot de bron van geluidsopwekking, wordt collectieve beschermingsmiddelen onderverdeeld in middelen die het geluid verminderen bij de bron van het optreden ervan, en middelen die het geluid verminderen langs het pad van de voortplanting van de bron naar het beschermde object.

Geluidsreductie bij de bron wordt bereikt door het ontwerp van de machine te verbeteren of het proces te veranderen. Middelen die ruis verminderen bij de bron van het optreden ervan, afhankelijk van de aard van de ruisopwekking, worden onderverdeeld in middelen die ruis van mechanische oorsprong, aerodynamische en hydrodynamische oorsprong, elektromagnetische oorsprong verminderen.

Methoden en middelen van collectieve bescherming zijn, afhankelijk van de wijze van uitvoering, onderverdeeld in constructie-akoestisch, architectonisch-planning en organisatorisch-technisch en omvatten:

verandering in de richting van geluidsemissie;

rationele planning van ondernemingen en industriële gebouwen;

Akoestische behandeling van gebouwen;

geluidsisolatie toepassen.

De architecturale en planningsoplossingen omvatten ook het creëren van sanitaire beschermingszones rond bedrijven. Naarmate de afstand tot de bron groter wordt, neemt het geluidsniveau af. Daarom is het creëren van een sanitaire beschermingszone met de vereiste breedte de gemakkelijkste manier om sanitaire en hygiënische normen rond bedrijven te waarborgen.

De keuze van de breedte van de sanitaire beschermingszone hangt af van de geïnstalleerde apparatuur, de breedte van de sanitaire beschermingszone rond grote thermische centrales kan bijvoorbeeld enkele kilometers zijn. Voor objecten die zich in de stad bevinden, wordt het creëren van een dergelijke sanitaire beschermingszone soms een onoplosbare taak. Het is mogelijk om de breedte van de sanitaire beschermingszone te verminderen door het geluid langs de paden van de voortplanting te verminderen.

Persoonlijke beschermingsmiddelen (PBM) worden gebruikt wanneer het niet mogelijk is om op andere manieren een acceptabel geluidsniveau op de werkplek te waarborgen. Het werkingsprincipe van PBM is om het meest gevoelige kanaal van blootstelling aan lawaai van het menselijk lichaam te beschermen - het oor. Het gebruik van PBM helpt om de stoornis van niet alleen de gehoororganen, maar ook van het zenuwstelsel door de werking van een overmatige stimulus te voorkomen. PBM zijn in de regel het meest effectief in het hoogfrequente gebied. PBM's omvatten geluidswerende inzetstukken (oordopjes), oorkappen, helmen en veiligheidshelmen, speciale pakken.

2.2 Tegen trillingen

Algemene trillingsbeheersingsmethoden zijn gebaseerd op de analyse van vergelijkingen die de trillingen van machines in productieomstandigheden beschrijven en zijn als volgt geclassificeerd:

Vermindering van trillingen bij de bron van het optreden ervan bereikt door het verminderen van de kracht die de oscillatie veroorzaakt. Daarom moeten, zelfs in het stadium van het ontwerpen van machines en mechanische apparaten, kinematische schema's worden gekozen waarin de dynamische processen die worden veroorzaakt door schokken en versnellingen worden uitgesloten of verminderd.

Aanpassing resonantiemodus. Resonantiemodi tijdens de werking van technologische apparatuur worden op twee manieren geëlimineerd: door de kenmerken van het systeem (massa of stijfheid) te veranderen of door een andere werkingsmodus in te stellen (aanpassing van de resonantiewaarde van de hoekfrequentie van de aandrijfkracht).

Trillingsdemping. Deze methode van trillingsreductie wordt geïmplementeerd door de energie van mechanische trillingen van het oscillerende systeem om te zetten in thermische energie. De toename van het energieverbruik in het systeem wordt uitgevoerd door het gebruik van structurele materialen met hoge interne wrijving: kunststoffen, metaalrubber, mangaan en koperlegeringen, nikkel-titaniumlegeringen, het aanbrengen van een laag elastisch-viskeuze materialen op de trillende oppervlakken, die hoge interne wrijvingsverliezen hebben. Smeermiddelen dempen trillingen goed. Een laag smeermiddel tussen twee bijpassende elementen elimineert de mogelijkheid van direct contact.

Trillingsdemping. Voor dynamische trillingsdemping worden dynamische trillingsdempers gebruikt: veer, slinger, excentriek, hydraulisch. Het nadeel van een dynamische absorber is dat deze alleen op een bepaalde frequentie werkt, wat overeenkomt met de resonantie-oscillatiemodus.

Trillingsisolatie bestaat uit het verminderen van de overdracht van trillingen van de excitatiebron naar het object dat wordt beschermd door een extra elastische verbinding in het oscillerende systeem aan te brengen. Deze verbinding verhindert de overdracht van energie van de oscillerende eenheid naar de basis, of van de oscillerende basis naar de persoon of structuren die worden beschermd.
Trillingsisolatie wordt uitgevoerd door een trillingsbron op trillingsisolatoren te installeren. Flexibele inzetstukken bevinden zich in de luchtkanaalcommunicatie. Elastische pakkingen worden gebruikt in bevestigingspunten van luchtkanalen, in plafonds, in dragende constructies van gebouwen, in handgereedschap.

Persoonlijke beschermingsmiddelen (PBM) van trillingen wordt gebruikt in het geval dat de hierboven besproken technische middelen het niet mogelijk maken om het trillingsniveau tot de norm te verlagen. Handschoenen, voeringen, pads worden gebruikt om de handen te beschermen. Ter bescherming van de benen - speciale schoenen, zolen, kniebeschermers. Om het lichaam te beschermen - slabbetjes, riemen, speciale pakken.

Om vibratieziekte te voorkomen, wordt een speciaal werkregime aanbevolen voor werknemers. Bij het werken met handgereedschap mag de totale tijd in contact met trillingen bijvoorbeeld niet meer dan 2/3 van de werktijd bedragen. In dit geval mag de duur van de continue invloed van trillingen, inclusief micropauzes, niet langer zijn dan 15-20 minuten. Voor buitenactiviteiten zijn er nog twee gereguleerde pauzes.Iedereen die met trillingsbronnen werkt, moet voor aanvang van de werkzaamheden en periodiek, minimaal één keer per jaar, medisch gekeurd worden.

2.3 Tegen onvoldoende verlichting De vereiste verlichtingsniveaus zijn gestandaardiseerd in overeenstemming met SNiP 23-05-95 "Natuurlijke en kunstmatige verlichting", afhankelijk van de nauwkeurigheid van de uitgevoerde productiehandelingen, de verlichtingseigenschappen van het werkoppervlak en het betreffende onderdeel, de verlichtingssysteem.

Armaturen - lichtbronnen in armaturen - zijn ontworpen om de lichtstroom goed te verdelen en de ogen te beschermen tegen overmatige helderheid van de lichtbron. Het armatuur beschermt de lichtbron tegen mechanische schade, maar ook tegen rook, stof, roet, vocht, zorgt voor bevestiging en aansluiting op de stroombron.
Qua lichtverdeling zijn armaturen onderverdeeld in armaturen van direct, diffuus en gereflecteerd licht. Directe verlichtingsarmaturen sturen meer dan 80% van de lichtstroom naar de lagere hemisfeer dankzij het interne reflecterende emaille oppervlak. Diffuus lichtarmaturen zenden een lichtstroom uit naar beide halfronden: sommige - 40-60% van de lichtstroom naar beneden, andere - 60-80% naar boven. Gereflecteerde lichtarmaturen richten meer dan 80% van de lichtstroom naar boven naar het plafond en het gereflecteerde licht wordt naar beneden in het werkgebied gericht. Armaturen voor fluorescentielampen hebben over het algemeen een directe lichtverdeling. Een maatstaf voor bescherming tegen directe verblinding is een beschermende hoek, afschermingsroosters, diffusors van transparant plastic of glas.

Met behulp van de juiste plaatsing van lampen in het volume van de werkruimte wordt een verlichtingssysteem gecreëerd. Algemene verlichting kan uniform of gelokaliseerd zijn. De algemene plaatsing van lampen (in een rechthoekig of dambordpatroon) om een rationele verlichting te creëren, wordt uitgevoerd bij het uitvoeren van hetzelfde soort werk in de hele kamer, met een hoge dichtheid van banen (montagewerkplaatsen bij afwezigheid van een transportband, houtafwerking, enz.) Er wordt voorzien in algemene plaatselijke verlichting om een aantal banen te verlichten in een bepaald vlak (thermische oven, smidshamer, enz.), wanneer een extra lamp in de buurt van elk van hen wordt geïnstalleerd (bijvoorbeeld schuin licht), evenals zoals bij het uitvoeren van verschillende werkzaamheden in de werkplaatsen of in aanwezigheid van zonweringapparatuur.
Lokale verlichting is ontworpen om het werkoppervlak te verlichten en kan stationair en draagbaar zijn; gloeilampen worden er vaker voor gebruikt, omdat fluorescentielampen een stroboscopisch effect kunnen veroorzaken. 2.4 Van elektrische stroom

Om de elektrische veiligheid te garanderen in overeenstemming met de regels voor elektrische installatie, worden de volgende methoden gebruikt:

Zorgen voor ontoegankelijkheid, afrastering en blokkering van stroomvoerende delen. Deze middelen worden gebruikt om te beschermen tegen onbedoeld binnendringen in de gevarenzone of menselijk contact met de spanningvoerende delen van elektrische installaties. De hoogte van afrasteringen voor gevaarlijke zones in elektrische installaties binnenshuis moet minstens 1,7 m zijn en in open gebieden minstens 2 m. De vergrendeling is een apparaat dat een bepaalde procedure mogelijk maakt voor het loskoppelen of verwijderen van spanning van spanningvoerende delen, waardoor de mogelijkheid wordt uitgesloten dat een persoon in de gevarenzone. Elektrische vergrendeling wordt gebruikt om de elektrische installatie automatisch uit te schakelen bij het openen van deuren, het verwijderen van hekken en andere soortgelijke werken die de toegang tot onder spanning staande delen openen, evenals wanneer een persoon de gevarenzone nadert.

Het gebruik van lage spanningen (<= 42 В) . Laagspanning (niet meer dan 42V) wordt gebruikt voor handgereedschap, draagbare en lokale verlichting in alle gebouwen en daarbuiten. Het wordt ook gebruikt in ruimtes met verhoogd gevaar en vooral gevaarlijk voor het leveren van lampen van lokale stationaire verlichting, als ze zich op een hoogte van minder dan 2,5 m bevinden.

Elektrische verdeling van netwerken in secties scheidingstransformatoren gebruiken. De elektrische scheiding van netwerken wordt uitgevoerd via een speciale scheidingstransformator, die het netwerk scheidt met een geïsoleerde of geaarde nulleider van het netwerkgedeelte dat de stroomontvanger voedt. In dit geval wordt de verbinding tussen het voedingsnetwerk en het ontvangernetwerk uitgevoerd via magnetische velden, het ontvangernetwerkgedeelte en de ontvanger zelf zijn niet verbonden met de grond.

Beschermende aarding van apparatuurkoffers. Aarding is de verbinding met de aarde van niet-stroomvoerende metalen delen van elektrische apparatuur via metalen delen die in de grond zijn gelegd en aardelektroden worden genoemd, en delen die tussen aardelektroden en behuizingen voor elektrische apparatuur zijn gelegd, aardgeleiders genoemd. Geleiders en aardgeleiders zijn meestal gemaakt van ijzer. Aarding is bedoeld om het gevaar van elektrische schokken voor een persoon uit te sluiten bij het aanraken van niet-stroomvoerende onderdelen die onder stroom staan. Voor aarding kunnen delen van reeds bestaande structuren, die natuurlijke aardelektroden worden genoemd, worden gebruikt:

Netwerkbeveiliging afsluiten voor een tijd van niet meer dan 0,2 s in geval van gevaar voor elektrische schok. De aardlekschakelaar (RCD) bestaat uit een gevoelig element dat reageert op een verandering in de gecontroleerde waarde, en een uitvoerend orgaan dat het overeenkomstige deel van het netwerk uitschakelt. Het doel van de aardlekschakelaar is om te beschermen tegen elektrische schokken door de energiecentrale uit te schakelen wanneer er gevaar bestaat voor kortsluiting met de apparatuurbehuizing of direct wanneer een persoon de leidende onderdelen aanraakt.

Aarding van behuizingen voor elektrische apparatuur in netwerken met doodgeaarde nulleider. Aarding is een opzettelijke elektrische verbinding met een neutrale beschermende kabel. Stroombeveiligingen zijn: zekeringen of automatische schakelaars (schakelaars) geïnstalleerd voor energieverbruikers ter bescherming tegen kortsluitstromen. Nulstelling wordt gebruikt in elektrische circuits tot 1000V met een geaarde nulleider. Aarding is onderworpen aan dezelfde metalen structurele niet-stroomvoerende delen van elektrische apparatuur die onderworpen zijn aan beschermende aarding (kasten van machines en apparaten, transformatortanks, enz.)

Het gebruik van beschermingsmiddelen. Beveiligingsmiddelen zijn apparaten, apparaten, draagbare en verplaatsbare apparaten en apparaten, evenals afzonderlijke onderdelen van apparaten, apparaten en apparaten die dienen om personeel dat aan elektrische installaties werkt te beschermen tegen elektrische schokken (isolatie, omhulling, hulp).

Isolerende beschermingsmiddelen ontworpen om een persoon te isoleren van de stroomvoerende delen van een elektrische installatie onder spanning, evenals van de grond (scheepsromp), als een persoon tegelijkertijd de stroomvoerende en aardende delen van de elektrische installatie aanraakt. Volgens de mate van betrouwbaarheid zijn ze onderverdeeld in basis en aanvullend.

De belangrijkste isolerende beschermingsmiddelen in installaties met spanningen tot 1000 V omvatten: diëlektrische handschoenen, tangen voor het vervangen van zekeringen en stroommetingen, loodgieters- en montagegereedschap met isolerende handgrepen, spanningsindicatoren.

In elektrische installaties met spanningen boven 1000V zijn de belangrijkste beschermingsmiddelen: isolatie- en meetstaven, stroomtangen en spanningsindicatoren, isolerende uitneembare torens en ladders. Extra zijn: diëlektrische overschoenen, laarzen, vloerkleden, isolerende standaards op porseleinen isolatoren.

Apparaten omsluiten ontworpen voor tijdelijke afrastering van stroomvoerende delen onder spanning. Deze omvatten schilden, barrières, hekken - kooien, evenals tijdelijke draagbare gronden die het onmogelijk maken dat er spanning verschijnt op niet-verbonden apparatuur.

Extra beschermingsmiddelen ontworpen om personeel te beschermen tegen vallen van een hoogte (veiligheidsgordels, klauwen, veiligheidskabels), veiligheidsbrillen, handschoenen, stoffen en canvas pakken, enz.

3. Ontwerp van elementen van beveiligingssystemen

3.1.Van onvoldoende verlichting

Initiële data: Afmetingen ruimte: lengte 8 m (a), breedte 6 m (b), hoogte 3 m (H), hoogte werkblad 1 m (h).

Oplossing:

1. Bepaal de kamerindex:

2. Bepaal de gebruiksfactor van de lichtstroom van de lamp.

We kiezen voor een lamp ODR met een vermogen van 40,8 W, beschermingsgraad IP20, lichtcurve G-1, rendement = 70%, lichtverdelingsklasse P.

3. Bepaal het benodigde aantal armaturen.

Zorgen voor het tijdig uitvoeren van taken voor het laden en lossen en het ontvangen en uitgeven van vracht en bagage.

Organisatie van werkzaamheden voor de uitvoering van vracht- en commerciële activiteiten - laden, lossen, sorteren, ontvangen, uitgeven en wegen van vracht en bagage.

Toezicht op de naleving van veiligheidsvoorschriften door werknemers en het effectief gebruik van laad- en losmachines en -mechanismen.

Registratie van vervoersdocumenten en bijhouden van verwerking, acceptatie, vertrek van goederen en bagage.

Organisatie van het sorteren en laden van vracht en bagage in overeenstemming met het netwerk- en wegenplan voor de vorming van treinen, vliegtuigschema's.

Bewaken van de goede staat van weegschalen, de benodigde apparatuur en materialen voor het markeren van vracht en bagage, het sealen van wagons en containers.

Zorgen voor de veiligheid tijdens transport en opslag van goederen en bagage en de rationele plaatsing in magazijnen, wagons en vliegtuigen.

Maatregelen nemen om de stilstand van rollend materieel tijdens ladingoperaties te verminderen.

Controle en beheer van het werk van ondergeschikte werknemers op het gebied van ontvangst, boekhouding, opslag, markering en uitgifte van goederen, bagage en handbagage.

Bepalen van de volgorde van verzending van goederen.

12. Inklaring voor het vervoer van goederen die worden ingevoerd in het douanegebied van de Russische Federatie.

De inklaring van goederen die uit het buitenland in het douanegebied van de Russische Federatie worden geïmporteerd, begint nadat de medewerkers van het grensstation ambtenaren van de douane op de hoogte hebben gebracht van de aankomst van de goederen uit het buitenland. De kennisgeving wordt uitgedrukt in de vorm van indiening bij de douane van twee exemplaren van de transferlijst of het volledige blad (hierna de transferlijst), evenals transport- en verzendingsdocumenten.

Eén exemplaar van het overdrachtsblad blijft bij de douane, samen met extra exemplaren van de voor douanedoeleinden bestemde verschepingsdocumenten, indien dergelijke extra exemplaren zijn bijgevoegd, en het andere exemplaar wordt teruggestuurd naar de stationmedewerker met alle documenten die aan de overdrachtsblad bij levering aan de douane.

Ambtenaren van de douaneautoriteiten en medewerkers van het grensoverslagstation controleren, binnen de door het technologische proces van het station vastgestelde termijnen en overeengekomen met de douaneautoriteit, gezamenlijk het aantal en het aantal geaccepteerde voertuigen, de integriteit van de zegels, de veiligheid van lading op open rollend materieel, enz. Voor alle inconsistenties die tijdens deze controle worden ontdekt, stellen de medewerkers van het grensstation akten op van algemene vorm (GU-23) en, in de gevallen voorzien in de Regels voor het goederenvervoer, handelsakten.

De akten moeten de naam vermelden van de ambtenaar van de grensdouaneautoriteit die aan de inspectie heeft deelgenomen. Kopieën van deze akten worden op hun verzoek aan de douane overgemaakt.

Een ambtenaar van de grensdouaneautoriteit registreert de documenten genoemd in paragraaf 3.1, controleert de ingediende documenten voor ingevoerde goederen en neemt een van de volgende beslissingen:

a) bij het uitvoeren van de volledige inklaring van de lading;

b) bij inbeslagname van de lading en documenten daarvoor of bij aanvullende verificatie;

c) op de richting van de lading naar de douaneautoriteit van bestemming onder douanetoezicht.

3.7. Indien wordt besloten om de lading onder douanetoezicht naar de douane van bestemming te sturen, stelt een ambtenaar van de douane de aflevering op volgens de regels voor de aflevering van goederen onder douanetoezicht, rekening houdend met deze Tijdelijke Technologie. Na het nemen van een dergelijke beslissing brengt de ambtenaar van de douane het stempel "Goederen onder douanetoezicht. DKD ________" (bijlage 5) aan op de eerste pagina van het internationale cognossement en het wegenregister en in het document voor controle van de levering van goederen (hierna aangeduid als DKD) - de richtingsstempel "Goederen onder douanetoezicht in het aantal __________ plaatsen achter zegels ___________ te leveren aan ___________ douane vóór ______________ (bestemmingsstation) __________ DKD ______________, inspecteur ____________________, "__" ______________ 199_. (Bijlage 6).

Eén blad van de DCD wordt aan de spoorweg overhandigd en volgt samen met de vrachtdocumenten.

DCD's kunnen worden opgesteld door douane, aangevers, stationsmedewerkers of andere personen met gezag over de goederen.

3.8. Inklaring en controle van goederen door de grensdouaneautoriteit (behalve in gevallen van volledige inklaring) worden uitgevoerd binnen de tijdslimieten die zijn vastgesteld door het technologische proces van het grensoverslagstation en zijn overeengekomen met de douaneautoriteit op het gebied van inklaring.

13. Algemene eisen voor het plaatsen en vastzetten van goederen op open rollend materieel.

Lading die in open rollend materieel wordt geladen, moet binnen: laadmeter.

Voor vervoer per spoor in open rollend materieel (gondelwagen, platform) zijn ladingen toegestaan, waarvan de lijst, in overeenstemming met artikel 23 van het Handvest, is goedgekeurd door het Ministerie van Spoorwegen van Rusland.

De namen van de goederen in de lijst komen overeen met de Alfabetische Lijst van Ladingen van de Uniforme Tarief- en Statistische Nomenclatuur van Ladingen (AETSNG).

Voor vervoer in open materieel is toegestaan:

Stukgoederen, die vanwege hun omvang en gewicht niet in andere soorten wagons vervoerd kunnen worden, in containers; - goederen die in bulk en in bulk worden vervoerd, die geen bescherming nodig hebben tegen atmosferische neerslag.

In open materieel is het niet toegestaan goederen te vervoeren die door hun eigenschappen, eigenschappen van containers, verpakkingen, onder invloed van neerslag en invloeden van buitenaf, kunnen worden beschadigd, vernield, schade aan auto's, verstoring van baancircuits, of een bron van noodsituaties worden.

Het type en type open rollend materieel wordt door de afzender gekozen, afhankelijk van de eigenschappen van de lading, het type constructies, apparaten, mechanismen die worden gebruikt voor het laden en lossen.

Bij het uitvoeren van laad- en loshandelingen moeten de vereisten van regelgevende rechtshandelingen,

Het plaatsen en vastzetten van goederen in open materieel vindt plaats in overeenstemming met de technische voorwaarden voor het plaatsen en vastmaken van goederen in wagons en containers.

1.1 Deze functiebeschrijving definieert de functionele plichten, rechten en verantwoordelijkheden van de ladingontvanger.

1.2 De ladingontvanger behoort tot de categorie technische uitvoerders.

1.3 De vrachtontvanger wordt benoemd in de functie en ontslagen in overeenstemming met de procedure die is vastgesteld door de huidige arbeidswetgeving op bevel van de directeur van de onderneming op voorstel van het hoofd van het vrachtbusstation.

1.4 Relaties per functie:

1.4.1	directe onderwerping	Hoofd van het vrachtstation
1.4.2.	Extra inzending	‑‑‑
1.4.3	Geeft orders	‑‑‑
1.4.4	De werknemer vervangt	naar behoren aangestelde persoon
1.4.5	De werknemer vervangt	‑‑‑

Kwalificatie-eisen van de vrachtontvanger:

2.1	opleiding	middelbaar beroepsonderwijs
2.2	werkervaring	Geen werkervaring vereist
2.3	kennis	Handvest van het wegvervoer; vervoersregels en de procedure voor de afgifte van documenten voor het vervoer van goederen en bagage; technische voorwaarden voor het laden en vastzetten van lading; regels voor commerciële keuring van voertuigen; instructies voor het onderhouden van commerciële berichtgeving over stations; procedure en technologie voor het wegen van goederen, onderhoud en onderhoud van weeginstrumenten; regels voor het vervoer van gevaarlijke goederen en de procedure voor het elimineren van gerelateerde noodsituaties; het technologische proces van het busstation; regels voor de boekhouding van het laden en lossen van vracht; regels voor het vervoer van te grote en zware lading; procedure voor handeling en claimwerk; regels voor het zoeken naar vermiste goederen; afspraken over internationaal goederenvervoer; de procedure voor de bescherming van goederen en voorwerpen in het wegvervoer; normen voor de voorwaarden van vervoer en verpakking van goederen; regels voor arbeidsbescherming, industriële sanitaire voorzieningen en brandveiligheid;
2.4	vaardigheden	speciaal werk
2.5	Aanvullende vereisten	---

Documenten die de activiteiten van de ladingacceptatie-operator regelen

3.1 Externe documenten:

Wet- en regelgeving met betrekking tot de uitgevoerde werkzaamheden.

3.2 Interne documenten:

Charter van de onderneming, bestellingen en instructies van de directeur van de onderneming (hoofd van het vrachtbusstation); Regelgeving op het vrachtbusstation, Functieomschrijving van de vrachtontvanger, Interne arbeidsreglementering.

Verantwoordelijkheden van de vrachtontvanger

Ontvanger vracht en bagage:

4.1. Organiseert vracht- en commerciële operaties voor het ontvangen, wegen, laden, sorteren, herladen, lossen, opslaan en uitgeven van goederen en bagage die over de weg worden vervoerd;

4.2. Controleert de juiste plaatsing en bevestiging van goederen op open rollend materieel in overeenstemming met de technische voorwaarden voor het laden en vastzetten van goederen en de regels voor het vervoer van goederen, het waarborgen van de veiligheid van goederen tijdens het transport en de verkeersveiligheid;

4.3. controleert de preventie van lading die de grenzen van het toegestane laadprofiel overschrijdt met behulp van industriële televisie-installaties, elektronische dimensionale apparaten en videobewakingsapparatuur;

4.4. Organiseert het laden van kleine zendingen en containers;

4.5. Controleert containers voor het laden en lossen van lading;

4.6. stelt handelsakten en akten van algemene vorm op bij constatering van onveilig goederenvervoer;

4.7. Stelt transportdocumenten op en houdt gegevens bij, voert informatie over de uitgevoerde vrachthandelingen in de pc in;

4.8. Bewaakt de naleving van arbeidsbeschermingsvereisten en efficiënt gebruik van laad- en losmachines en -mechanismen;

4.9. Organiseert de juiste plaatsing van goederen op voertuigen, magazijnen, containersites om hun veiligheid en rationeel gebruik van opslagruimte te garanderen;

4.10. Voert controle uit over de staat van weegapparatuur, de beschikbaarheid van de benodigde materialen voor het markeren van vracht en bagage, het opleggen van vergrendelings- en verzegelingsapparatuur op containers;

4.11. Maatregelen nemen om de stilstand van rollend materieel voor het laden en lossen van vracht te verminderen;

Rechten van de vrachtontvanger

De afzender van goederen heeft het recht:

5.1. Maak kennis met de ontwerpbesluiten van het management van de onderneming met betrekking tot haar activiteiten.

5.2. Voorstellen ter verbetering van de werkzaamheden met betrekking tot de in deze instructie genoemde verantwoordelijkheden ter overweging voorleggen aan de directie.

5.3. Binnen de grenzen van zijn bevoegdheid, rapporteert hij aan zijn directe chef over alle tekortkomingen die tijdens zijn activiteiten zijn vastgesteld en doet hij voorstellen voor de opheffing ervan.

5.4. Vraag persoonlijk of namens zijn onmiddellijke ontvanger van goederen van de afdelingshoofden van de onderneming en specialisten informatie en documenten die nodig zijn voor de uitvoering van hun taken.

5.5. Vereisen dat het management van de onderneming helpt bij de uitvoering van hun plichten en rechten.

Verantwoordelijkheid van de afzender

De afzender is verantwoordelijk voor:

6.1. Voor onjuiste uitvoering of niet-uitvoering van hun officiële taken voorzien in deze functiebeschrijving - binnen de grenzen bepaald door de huidige arbeidswetgeving van Oekraïne.

6.2. Voor strafbare feiten gepleegd tijdens de uitvoering van hun activiteiten - binnen de grenzen bepaald door de huidige administratieve, strafrechtelijke en civiele wetgeving van Oekraïne.

6.3. Voor het veroorzaken van materiële schade - binnen de grenzen bepaald door de huidige arbeids- en civiele wetgeving van Oekraïne.

Werkomstandigheden van de vrachtontvanger

7.1. De werkwijze van de ladingacceptatie-bezorger wordt bepaald in overeenstemming met het bij de onderneming vastgestelde Interne Arbeidsreglement.

Betalingsvoorwaarden

De beloningsvoorwaarden voor het werk van de ladingontvanger worden bepaald in overeenstemming met de Regeling beloning personeel.

9 Slotbepalingen

9.1 Deze Functiebeschrijving wordt opgemaakt in twee exemplaren, waarvan de ene wordt bewaard door het Bedrijf en de andere door de werknemer.

9.2 Taken, Verantwoordelijkheden, Rechten en Verantwoordelijkheden kunnen worden gespecificeerd in overeenstemming met de wijziging in de Structuur, Taken en Functies van de structurele eenheid en werkplek.

9.3 Wijzigingen en aanvullingen op deze Functieomschrijving geschieden in opdracht van de Algemeen Directeur van de onderneming.

Ladingontvanger van een structurele eenheid
		(handtekening)	(achternaam, voorletters)
OVEREENGEKOMEN:
Monteur juridische afdeling

(handtekening)	(achternaam, voorletters)

00.00.0000

Bekend met de instructies:
		(handtekening)	(achternaam, voorletters)
		00.00.00

Orde van JSC "Russische Spoorwegen"

1.1. Deze standaardfunctiebeschrijving van een lading- en bagage-acceptatiefunctionaris van Russian Railways JSC (hierna te noemen de Instructie) bepaalt de procedure voor het uitvoeren van commerciële activiteiten door een vracht- en bagage-acceptor van Russian Railways JSC (hierna te noemen de Acceptance Officer) en bevat de basisinformatie die nodig is voor het werk van de Acceptance Officer voor het ontvangen of uitgeven van vracht en bagage, controle over de toestand ervan onderweg.

Op basis van deze Instructie worden op treinstations functiebeschrijvingen voor zendontvangers ontwikkeld, die zijn goedgekeurd door de direct leidinggevende van de zendontvanger.

De procedure voor het organiseren van het werk van de acceptatiefunctionaris bij het uitvoeren van act-claimwerkzaamheden, het bepalen van de massa van vervoerde goederen, het inspecteren van wagons en goederen op commerciële inspectiepunten en op containerlocaties wordt gegeven in de relevante technologische processen, instructies en methodologische aanbevelingen.

1.2. Personen vanaf 18 jaar die met goed gevolg een medisch vooronderzoek, introductie- en basisinstructie arbeidsbescherming op de werkplek, opleiding, stage en toetskennis van deze Instructie hebben behaald, mogen zelfstandig als acceptatiefunctionaris aan de slag.

Tijdens het werk moet de acceptatiefunctionaris ten minste eenmaal per drie maanden herhaalde en ongeplande briefings ondergaan over arbeidsbescherming en treinverkeersveiligheid, evenals periodieke medische onderzoeken.

1.3. Belangrijkste verantwoordelijkheden van de ontvanger:

Aanvaarding van goederen in wagons (containers) voor vervoer op treinstations (hierna - stations) van vertrek;

Uitgifte van goederen uit wagons (containers) op bestemmingsstations;

Aan- en overslag van wagons (containers) voor goederenvervoer in direct gemengd en internationaal verkeer;

Sorteren van kleine of containerzendingen onderweg;

Organisatie van de opslag van goederen en de boekhouding ervan op openbare plaatsen;

Bepaling van de massa van vervoerde goederen op de stations van vertrek of bestemming, evenals langs de route;

Organisatie van overslag en boekhouding van vracht, wagons, containers;

Registratie van vervoersdocumenten en controle over de juistheid van hun uitvoering met betrekking tot de kwesties die in deze instructie worden vermeld;

Uitvoeren van wagonlijsten bij ontvangst en afgifte van wagons, ook beladen met containers en kleine zendingen;

Registratie van handelingen van een algemene vorm, rapporten voor de voorbereiding van commerciële handelingen, de commerciële handelingen zelf in gevallen voorzien in de federale wet "Handvest van het spoorwegvervoer van de Russische Federatie" (hierna het Handvest genoemd) en deze instructie ;

Registratie van documenten met betrekking tot het onderhoud van commerciële rapportage van stations (over de acceptatie van lading, lossen naar het magazijn, sorteren en overbrengen, teruggave van wagons (containers), uitvoeren van een commerciële inspectie van wagons of containers);

Het uitvoeren van een commerciële controle van wagons in treinen of wagons (containers) die ter belading worden aangeboden (dubbele bediening);

Organisatie van het zoeken naar lading;

Opstellen en overwegen van onderzoeksmateriaal over onveilige transporten;

Zorgen voor controle over de naleving door afzenders en ontvangers van de vereisten om de veiligheid van de wagenvloot te waarborgen tijdens laad- en losoperaties op openbare plaatsen. Bij constatering van schade aan wagons (containers) wordt een akte van het algemene formulier GU-23 opgemaakt.

1.4. In overeenstemming met de wetgeving van de Russische Federatie wordt de kennis van de bepalingen van deze instructie, evenals de volgende voorschriften, gecontroleerd:

Technische voorwaarden voor het plaatsen en vastzetten van goederen in wagons en containers (hierna te noemen TU);

Regels voor het goederenvervoer in direct gemengd spoor-waterverkeer;

Regels voor het vervoer van gevaarlijke goederen per spoor;

Regels voor de technische werking van de spoorwegen van de Russische Federatie;

Instructies voor signalering op de spoorwegen van de Russische Federatie;

Brandveiligheidsregels voor het spoorvervoer;

Regels voor commerciële keuring van treinen en wagons;

Regels voor veiligheidsmaatregelen en industriële hygiëne tijdens laad- en losoperaties op het spoorvervoer;

Veiligheidsregels en procedures voor het oplossen van noodsituaties met gevaarlijke goederen tijdens vervoer per spoor;

Regelgeving inzake de discipline van werknemers van het spoorwegvervoer van de Russische Federatie;

Het technologische proces van de exploitatie van zijn station en de technische en administratieve handeling (hierna - TRA);

Instructies voor het onderhouden van commerciële berichtgeving over stations;

Instructies voor het vervoer van overmaatse en zware lading op de spoorwegen van het GOS en de Baltische staten;

Instructies voor handeling en claimwerk aan de spoorwegen van de staten - leden van het Gemenebest, de Republiek Letland, de Republiek Litouwen, de Republiek Estland;

Instructies voor het zoeken naar goederen op het spoor;

de overeenkomst inzake internationaal goederenvervoer per spoor (hierna SMGS genoemd), de overeenkomst inzake rechtstreeks Sovjet-(Russisch)-Fins direct spoorwegverkeer en andere internationale overeenkomsten;

Regelgeving over de procedure voor de bescherming van goederen en voorwerpen in het spoorvervoer van de Russische Federatie;

Tijdelijke technologie van interactie tussen douaneautoriteiten en spoorwegen tijdens de inklaring van goederen die per spoor worden vervoerd;

Technologisch werkingsproces van het punt van commerciële inspectie van wagons in treinen;

Technologisch werkingsproces van de containersite (afdeling);

Normen voor de voorwaarden van vervoer en verpakking van goederen, gegeven in het naslagwerk "Packing of goods" (M., 1992);

Opdrachten en andere normatieve handelingen van de Russische Spoorwegen met betrekking tot de vervulling van de aan de acceptant opgedragen taken;

Instructies van de fabrikant over de volgorde van weegschalen en weegregels - geproduceerd ten minste eens in de drie jaar.

1.5. De operaties die door de zendontvanger op de werkplek worden uitgevoerd, worden bepaald door educatieve en technologische kaarten, die worden samengesteld door het hoofd van het station bij het ontwikkelen van technologische processen voor de werking van het station.

Wanneer de acceptant werkzaamheden verricht die niet in deze instructie zijn geregeld (beroepen combineren of nevenfuncties uitoefenen), wordt zijn opleiding, kennistoetsing uitgevoerd op de door het hoofd van de afdeling Spoorweg voorgeschreven wijze.

1.6. Bij de uitoefening van officiële taken rapporteert de acceptatieofficier aan het hoofd van het station (zijn plaatsvervanger), de rangeercoördinator (wachtofficier), het hoofd van de vrachtwerf en de senior ploegacceptatieofficier. De directe ondergeschiktheid van de ontvanger-bezorger wordt vastgelegd in zijn officiële instructiekaart.

1.7. Bij het aanvaarden van zijn dienst is de ontvanger verplicht om:

Maak kennis met de stand van zaken in het gebied dat hij bedient, controleer de beschikbaarheid van wagons (containers), lading en zorg dat deze veilig zijn. Aannemen van tarra- en stukgoederen die zich in de magazijnen van het station of op het sorteerpunt voor kleine zendingen bevinden, van de ontvanger-bezorger, overhandiging van de ploeg, volgens het aantal plaatsen en externe inspectie van de staat van de pakketten;

Controleer de opstelling van wagons op het spoor van het gedeelte dat erdoor wordt bediend, de bruikbaarheid van beladen wagons en containers in commerciële termen, evenals de aanwezigheid van vergrendelings- en verzegelingsinrichtingen daarop (hierna - LSD);

Accepteer vervoersdocumenten van de ploegendienstontvanger, controleer of ze voldoen aan de aanwezigheid van lading, verzegelingsapparatuur, evenals boeken voor het verzegelen van wagons en containers, het opnieuw wegen van vracht op wagenweegschalen, ontvangst van vracht voor vertrek, lossen van vracht en andere boekhoudkundige documenten;

Controleer de staat van weegschalen, inventaris en materialen voor het markeren van lading- en sealwagons (containers);

Maak een werkplan voor het servicegebied, maak de werkuitvoerders ermee bekend, zorg voor de voorbereiding van plaatsen voor opslag van goederen en controleer de staat van brandveiligheid op deze plaatsen;

Zet in alle boekhoudformulieren een vinkje "Wijziging geaccepteerd", vermeld uw achternaam, tijd, datum en teken.

1.8. Bij het overdragen van de dienst is de ontvanger verplicht om:

Rapporteren aan de direct leidinggevende over de verrichte werkzaamheden;

Overhandigen aan de ontvanger-bezorger, die dienst heeft in de ploeg, transportdocumenten, verzegelapparatuur, evenals boeken voor het verzegelen van wagons (containers), goederen opnieuw wegen op wagenweegschalen, goederen ontvangen voor vertrek, goederen lossen en andere boekhouding documenten;

Inspecteer de stationsmagazijnen onder zijn jurisdictie, de gebouwen en goederen daarin, evenals de goederen die zich in open gebieden bevinden, en, na te hebben gezorgd voor de brandveiligheid en dat er zich geen onbevoegden op het grondgebied van de magazijnen bevinden, overhandigt u de goederen naar de acceptant van de volgende ploeg of de magazijnen op slot doen, verzegelen en onder bescherming overdragen;

Noteer in alle boekhoudformulieren "Ik ben geslaagd voor de dienst", vermeld uw achternaam, tijd, datum en teken.

1.9. Bij het registreren van transacties op de geautomatiseerde werkplek van de zendontvanger (hierna AWP PS genoemd), worden de procedure en volgorde van acties van de zendontvanger vastgelegd in de gebruikershandleiding van de AWP PS, goedgekeurd door de Russische Spoorwegen op de voorgeschreven manier. Het gebruik van AWS PS is voorzien in het technologische proces van het treinstation of TRA, evenals in de instructieve en technologische kaarten van de zendontvanger.

^ 2. WERKZAAMHEDEN VOOR INSPECTIE VAN GELEVERDE AUTO'S

VOOR HET LADEN OF VOOR DUBBELE BEWERKINGEN, EN HUN BOEKHOUDING,

INCLUSIEF DE RESERVE OF VOORRAAD

2.1.1. In overeenstemming met clausule 12.11 van de regels voor de technische exploitatie van spoorwegen van de Russische Federatie, is het verboden goederen te leveren voor het laden en instappen van mensen in defecte auto's en zonder ze voor onderhoud aan te bieden. Hun erkenning als geschikt moet worden vastgelegd in een speciaal journaal.

Als speciaal tijdschrift op treinstations, het "Boek van de presentatie van goederenwagons voor onderhoud" van VU-14 of het machinegerichte formulier "Boek van de presentatie van goederenwagons voor technische en commerciële inspectie voor het laden op het station" VU-14 MVT's worden gebruikt als een speciaal journaal op treinstations. Het formulier VU-14 IEC wordt opgemaakt door de acceptant bij de AWS van de PS of op een geautomatiseerde werkplek als onderdeel van het geautomatiseerde controlesysteem van het laadstation (Station ACS).

Lege wagons die worden afgeleverd voor belading op stations waar geen onderhoudspunt voor wagons is (hierna PTO genoemd), evenals beladen wagons die zijn gepland om te worden gebruikt voor dubbele operaties, moeten worden geïnspecteerd op technische bruikbaarheid en, indien nodig, gerepareerd voor het dichtst bij het PTO-laadstation.

2.1.2. In overeenstemming met het Handvest is de ontvanger-en-ontvanger verplicht om voor het laden bruikbare, gereinigde binnen- en buitenkant van de overblijfselen van eerder vervoerde goederen, indien nodig, gewassen en ontsmet, geschikt voor het vervoer van specifieke goederen, wagons, containers te accepteren met verwijderde bevestigingsmiddelen, met uitzondering van niet-verwijderbare bevestigingsmiddelen.

De aantallen wagons die door de acceptatie-bezorger worden erkend als commercieel geschikt voor het vervoer van een bepaalde lading, worden aangegeven in de boeken van formulier VU-14 of formulier VU-14 van de IEC.

2.1.3. Bij laadstations, evenals bij referentiestations die technische en commerciële inspecties van auto's voor andere stations uitvoeren, worden boeken van formulier VU-14 en formulier VU-14 MVC in twee exemplaren bewaard. Eén exemplaar is voor wagons die worden gebruikt voor het vervoer van gevaarlijke goederen, het tweede is voor het vervoer van niet-gevaarlijke goederen.

De namen van gevaarlijke goederen, in overeenstemming met de Regels voor het vervoer van gevaarlijke goederen per spoor, zijn gegeven in Bijlage nr. 1.

2.1.4. Alvorens te worden ingeladen voor technische en commerciële controle, worden de wagons door de rangeerdienstleider (stationwachter) aangeboden aan de wagonarbeiders en acceptanten.

De procedure voor het informeren van werknemers van de wageneconomie en acceptatieagenten is vastgelegd in het technologische proces van de werking van het station en TPA. De rangeerdienstleider (stationwachtofficier) deelt aan de ontvanger-ontvangers per type het aantal wagons mee dat voor elke afzender op het eigen of een ander station moet worden opgehaald om te worden geladen, uitgesplitst naar de naam van de lading, het land van bestemming en het nummer van de aanvraag waarvoor de wagons gekeurd moeten worden.

2.1.5. Boeken van het VU-14-formulier en het VU-14-formulier van het IEC bevinden zich op de werkplek van de rangeercoördinator (stationwachtfunctionaris) of de acceptatiefunctionaris.

2.1.6. Boeken van de vorm VU-14 worden vanaf het begin van het jaar onderhouden, de pagina's van boeken moeten worden genummerd, het aantal pagina's in deze boeken wordt gewaarmerkt door de handtekening van het hoofd (plaatsvervangend hoofd) van het station.

Boeken van vorm VU-14 МВЦ bestaan uit aparte fragmenten voor elke presentatie van de auto ter keuring. Fragmenten van het boek worden, na ondertekening door de acceptant, de medewerker van de rijtuigeconomie en de rangeercoördinator (dienstdoend op het station), in een speciale map gearchiveerd. Op de titelpagina van de speciale map staan de naam van het boek, index, naam van het station voor technische en commerciële keuringen, verkorte naam van de spoorlijn, evenals de begin- en einddatum van het boek. Voor het registratieboekje van de keuring van wagons die worden gebruikt voor het vervoer van gevaarlijke stoffen, wordt op de titelpagina bovendien onder de naam van het boek "Gevaarlijke goederen" vermeld.

2.2. Inschrijving van het boekformulier VU-14 na

Inspectie van aangeleverde wagons om te laden

(dubbele bediening), bij het keuringsstation

Of andere stations in aanwezigheid van arbeiders

Vervoersvoorzieningen op het keuringsstation

2.2.1. Aan het begin van de dienst (bij het registreren van de resultaten van de inspectie van de wagons) vermeldt de eerste vrije regel van het VU-14-formulierenboek de naam van de rangeercoördinator (stationwachtofficier). De keuringsgegevens worden in de volgende volgorde ingevuld:

Kolom 1 geeft de datum en maand van de keuring van wagons aan, eenmaal per aangeboden (gekeurde) groep wagons;

Kolom 2 geeft het spoornummer aan van de vloot waarop de wagons zijn gekeurd;

In kolom 3 "N van de trein" wordt een streepje gezet als de wagons niet als onderdeel van de trein zijn gekeurd;

Kolom 4 "Aantal wagons" is niet ingevuld;

Kolom 5 geeft het nummer van de wagen aan, evenals de naam van de lading voor het vervoer waarvan de wagen is geselecteerd, en het land van bestemming van de lading;

In kolom 6 wordt het tijdstip aangegeven van de melding door de acceptatiemedewerker van de medewerker wagonfaciliteit van de noodzaak van een technische keuring van de wagon. De tijd wordt eenmalig aangegeven tegenover het eerste nummer van de wagen van de groep wagons die tegelijkertijd ter keuring wordt aangeboden;

In kolom 7 wordt de handtekening van de rangeercoördinator (stationwachtofficier) geplaatst, die het tijdstip van het aanbieden van de wagons voor technische keuring certificeert, evenals de eindtijd van de wagonkeuring en het resultaat ervan. De handtekening van de rangeerdienstleider wordt eenmalig tegenover het eerste nummer van de wagen geplaatst tegelijk met de groep wagen die ter keuring wordt aangeboden;

Kolom 8 vermeldt de naam (lokale afgekorte markup) van de afzender voor wie de wagen is geselecteerd op aanwijzing van de rangeerdienstleider (stationwachtofficier), en de naam van het laadstation. Bij het gereedmaken van wagons voor andere stations wordt de naam van het wagonlaadstation aangegeven;

In kolom 9 wordt het tijdstip van aankomst van de wagenarbeider op de plaats van inschrijving van het VU-14-boek ter ondertekening ingevuld. De tijd wordt eenmalig aangegeven tegenover het eerste nummer van de wagen van de groep wagons die tegelijkertijd ter keuring wordt aangeboden. De plaats van registratie en ondertekening van het VU-14-boek wordt bepaald door het technologische proces van het station;

In kolom 10, tegenover elk wagonnummer, maakt een medewerker van de wagon economy een aantekening over de technische staat: "Goed" of "Niet goed", en de digitale code van de spoorwegadministratie van de eigenaar van de wagon. Numerieke codes van spoorwegadministraties worden gegeven in aanhangsel nr. 2;

In kolom 11 tekent de medewerker van de wagon economy, die de technische controle van de wagons heeft uitgevoerd, tegenover elk wagonnummer;

In kolom 12 tekent de acceptant die de technische controle van de wagons heeft uitgevoerd, tegenover elk wagonnummer.

Na elke keuring van een wagen (een groep wagens), in de onderste vrije lijn, vermeldt de acceptant zijn achternaam en de achternaam van de werknemer van de wageneconomie die de technische keuring heeft uitgevoerd.

2.2.2. De procedure voor het bijhouden van een boek voor registratie van de resultaten van de technische keuring van eigen auto's geleverd voor het vervoer van gevaarlijke stoffen wordt vastgesteld door het hoofd van de spoorweg. Informatie over het nummer van het certificaat van technische bruikbaarheid van de wagen is aangegeven in kolom 10 van het boek van formulier VU-14.

2.3. Vorm boek lay-out

VU-14 IEC na de keuring van de auto's,

Gediend voor het laden (dubbele bediening), op het station

Inspectie of op andere stations, indien beschikbaar

Wagenwerkers bij de spoorweg

keuringsstations

2.3.1. Na afronding van de inspectie van elke aangeboden groep wagons, voert de acceptatiefunctionaris de volgende informatie in op de werkpost:

De eerste regel geeft de functie en achternaam aan van de rangeercoördinator (stationwachter) die de auto's ter keuring heeft aangeboden;

In de tweede regel - de start- en eindtijd van de inspectie;

In kolom 1 staat het nummer van het spoor (parkeer) van de keuring van de wagons waarop de wagons zijn gekeurd;

In kolom 2 geeft de teller het nummer van de wagen aan en via een streepje - de digitale code van de spoorwegadministratie van de eigenaar van de wagen, in de noemer - de naam van de lading waarvoor de wagen werd geselecteerd in de richting van de rangeercoördinator (stationwachtofficier);

In kolom 3 geeft de teller het nummer van de aanvraag aan waarvoor de wagons zijn geselecteerd, en de noemer - de naam van het land van bestemming van de lading. Bij het gereedmaken van wagons voor het laden naar andere stations wordt de naam van het wagonlaadstation aangegeven;

In kolom 4 geeft de teller de naam van het laadstation aan, de noemer - de naam van de afzender op wiens adres de wagons zullen worden afgeleverd;

In kolom 5 - de handtekening van de acceptatiefunctionaris die de handelsinspectie heeft uitgevoerd;

In kolom 6, in de teller, wordt op basis van de informatie van de medewerker van de wagenafdeling een markering ingevoerd voor de technische staat van de wagen: "Goed" of "Niet goed", in de noemer - informatie over het laadvermogen van de wagen wagen volgens de gegevens van de medewerker van de wagenafdeling;

In kolom 7 zet een medewerker van de wageneconomie, na het uitprinten van een fragment van het boek, zijn handtekening voor elk wagennummer.

2.4. Registratie van de resultaten van de keuring van wagons

Alvorens te laden bij het referentiestation voor anderen

Spoorweglaadstations

2.4.1. De overdracht van informatie over de resultaten van de inspectie van wagons vóór belading op het referentiestation voor andere spoorweglaadstations gebeurt telefonisch (telegraaf), e-mail, met behulp van natuurlijke vellen of wagonbladen, op de door de hoofd van de spoorweg.

2.4.2. Het wagenblad van het formulier GU-38a (GU-38a VT's) wordt voor elke auto in de volgende volgorde ingevuld:

Voor beladen wagons die voor een dubbele operatie worden verzonden, wordt een merkteken "Voor dubbele operatie" aangebracht in de primaire vorm van het wagenblad en de naam van de acceptant en de medewerker van de wagoneconomie die de inspectie heeft uitgevoerd, evenals de start en eindtijd van de keuring, wordt aangegeven. De informatie wordt gecertificeerd door de kleine letter van het station en de handtekening van de ontvanger;

Voor lege wagons in het bovenste veld wordt de markering "Leeg voor laden" gemaakt;

De kolom "Auto N" geeft het nummer van de auto en de tweecijferige code van de administratie van zijn eigendom aan;

In de regel "Station _____________ spoorweg _____ dag _________ maanden. 20__." de volledige naam van het laadstation en de datum van opstelling van de wagenlijst worden vermeld;

De rubriek "Codes voor natuurlijke plaat" wordt in de volgende volgorde ingevuld:

A) de kolom "Vrachtmassa in tonnen" is niet ingevuld;

B) in de kolom "Bestemmingsstation van de wagen - netwerkmarkering" wordt een vijfcijferige code van het laadstation genoteerd;

C) in de kolom "Naam van de lading" wordt een vijfcijferige code van de lading aangebracht;

E) in de kolom "Ontvanger" wordt de code van de ontvanger vermeld;

E) in de kolom "Tarra van de wagen" wordt het gewicht van de tarra van de wagen in tonnen in drie cijfers in gehele getallen ingevoerd. Gegevens over het eigengewicht van de wagen zijn ontleend aan het opschrift op de carrosserie of de kanaalbalk van de wagen.

Op de achterzijde van het wagenblad zijn de kolommen ingevuld: "Vertrekstation", "Bestemmingsstation", in de kolom "Ontvanger" staat de naam van de geadresseerde of "DS".

Informatie over het tijdstip van de keuring is aangegeven in de regels: "De auto wordt ter belading aangeboden" en "Geladen", de woorden "Voor laden" of "Geladen" zijn doorgestreept. De handtekening van de zendontvanger wordt gecertificeerd door de kleine letter van het station.

In het onderste veld staan, na de handtekening van de ontvanger, de namen van de ontvanger en de medewerker van de wagon economy die de auto heeft gekeurd.

2.4.3. Wagonbladen van de vorm GU-38b en GU-38b VT's worden uitgegeven voor een groep wagons in de volgende volgorde:

In het bovenste veld wordt het teken "Leeg voor laden" gemaakt;

In het gedeelte "Route-informatie" wordt in de kolom "Bestemmingsstation" een vijfcijferige code ingevoerd, als een groep wagons is geselecteerd voor één ontvanger voor een homogene lading, dan de "Naam van de lading" en "Geadresseerde" kolommen zijn ingevuld, de overige kolommen worden niet ingevuld;

In het lijnlaad(formatie)station wordt het station voor het inspecteren van wagons vastgelegd;

In het lijnlosstation (sorteren) wordt het laadstation van de wagen geregistreerd;

In het midden van het wagonblad zijn de nummers van alle geselecteerde wagons aangegeven. Als de wagons zijn geselecteerd voor verschillende ontvangers, dan wordt de ontvanger aangegeven in de kolom "Opmerking";

Op de achterzijde van het wagenblad is informatie over het tijdstip van de keuring vermeld in de regels "Wagons ter belading aangeboden" of "Geladen", zijn de woorden "Te laden" en "Geladen" doorgestreept. De informatie wordt gecertificeerd door de handtekening van de zendontvanger en de kleine letter van het station.

2.5. Registratie van boeken van formulier VU-14 of formulier VU-14 IEC

Na inspectie van ter belading afgeleverde wagons

(dubbele bediening), op stations waar arbeiders

Er zijn geen wagenfaciliteiten

2.5.1. Na een melding over de keuring van de wagons te hebben ontvangen van de stationswachter, vult de acceptatiefunctionaris (of een door het hoofd van het station gemachtigde persoon) na controle van de commerciële staat van de wagons het formulierboek VU-14 (VU -14 MVT's) rekening houdend met de informatie ontvangen van het referentiestation (hierna het referentiestation genoemd).

2.5.2. Het formulierenboek VU-14 wordt in de volgende volgorde ingevuld:

In de eerste vrije lijn aan het begin van de dienst, bij de eerste aanbieding van de wagons, wordt de naam van de stationswachter aangegeven;

Kolom 1 geeft de datum van de handelsinspectie aan;

In kolom 2 staat het nummer van het spoor waarop de controle is uitgevoerd;

In kolom 3 staat het nummer van de trein waarmee de wagon is aangekomen;

Kolom 4 is niet ingevuld;

Kolom 5 geeft het nummer van de wagen aan, evenals de naam van de lading en het land van bestemming van de lading. Informatie wordt ingevoerd op basis van informatie die de zendontvanger rechtstreeks van het referentiestation of via de stationsbegeleider ontvangt;

Kolom 6 geeft het tijdstip aan van de melding van de ontvanger-bezorger over de noodzaak van een inspectie. De tijd wordt eenmalig aangegeven tegenover het eerste nummer van de wagen van de groep wagons die tegelijkertijd ter keuring wordt aangeboden;

Kolom 7 bevat de handtekening van de stationschef die de wagons ter inzage heeft aangeboden;

Kolom 8 geeft de naam (lokale afgekorte markup) van de afzender aan. Informatie wordt ingevoerd op basis van informatie die de zendontvanger rechtstreeks van het referentiestation of via de stationsbegeleider ontvangt;

Kolom 9 geeft de eindtijd van de handelskeuring aan;

In kolom 10 wordt een markering aangebracht: "Goed" of "Niet goed" en de cijfercode van de spoorwegadministratie wordt aangegeven. Het merkteken "Goed" wordt aangebracht indien de commerciële staat van de wagen door de acceptant wordt erkend als geschikt voor belading. Het merkteken "Ongeschikt" wordt aangebracht in gevallen waarin de wagen niet voldoet aan de eisen van deze Instructie voor indiening voor belading (dubbele bediening);

Kolom 11 is niet ingevuld;

Kolom 12 bevat de handtekening van de acceptant die de keuring van de wagen heeft uitgevoerd;

In de vrije lijn wordt, na inspectie van één wagen (groep wagons), een markering aangebracht "Inspectie van de wagen (auto's) op het referentiestation werd uitgevoerd - ____________" (de namen en functie van de werknemer van de wageneconomie en de acceptatiefunctionaris van het referentiestation zijn aangegeven).

2.5.3. De procedure voor het informeren van de stationswachter over de resultaten van de inspectie wordt vastgesteld door het hoofd van het station;

2.5.4. De procedure voor het bijhouden van het boek VU-14 voor de registratie van wagons van derden, ingediend voor het laden van gevaarlijke stoffen, wordt vastgesteld door het hoofd van de spoorweg. Informatie over het nummer van het certificaat van technische bruikbaarheid van de wagen is aangegeven in kolom 10.

2.5.5. Het formulierenboek VU-14 МВЦ wordt ingevuld door de acceptant op basis van de volledige inspectie van de auto en de informatie die de acceptant rechtstreeks van het referentiestation of via de stationsmedewerker heeft ontvangen.

De procedure voor het bijhouden van het VU-14 IEC-boek voor de registratie van wagons die eigendom zijn van externe organisaties die worden geleverd voor het vervoer van gevaarlijke goederen, wordt vastgesteld door het hoofd van de spoorweg. Informatie over het nummer van het certificaat van technische bruikbaarheid van de wagen is aangegeven in kolom 6.

^ 3. HANDELINGEN DIE DOOR DE ZENDER WORDEN UITGEVOERD BIJ HET VOEREN

EN REINIGING VAN AUTO'S EN CONTAINERS

3.1. Bij het aanleveren van (schoonmaak)wagons en containers op plaatsen van niet-openbaar gebruik wordt toezicht gehouden op de werkzaamheden van de acceptant met betrekking tot de overslag (retour) van wagons en containers door een rangeercoördinator (stationwachter). Wanneer wagons worden afgeleverd op openbare plaatsen - het hoofd van de vrachtwerf, en bij zijn afwezigheid - de rangeerdienst.

3.2. De boekhouding voor de reiniging (aanlevering) van wagons en containers van (naar) plaatsen(en) van niet-publiek gebruik geschiedt volgens de Memo van de acceptant voor de levering en reiniging van wagons van het GU-45-formulier (hierna te noemen als de memo). Bij het uitgeven van een Memo op een werkstation, wordt deze gevormd in de vorm GU-45 VT's.

3.3. De boekhouding van de retour (overslag) van containers van (naar) gemeenschappelijk gebruik(en) wordt uitgevoerd volgens het acceptatiecertificaat van het KEU-16-formulier. Bij het opstellen van een acceptatiecertificaat op een werkstation wordt dit gevormd in de vorm van KEU-16 VT's.

3.4. De memo wordt opgesteld bij het leveren van (schoonmaak)wagons aan zee- en rivierhavens, aan nieuw aangelegde lijnen, aan smalspoorlijnen, aan wagonvoorbereidingspunten, onderweg van PTO, VChD voor reparatie en andere bouwkundige onderverdelingen van het spoor.

3.5. De memo wordt apart uitgegeven voor elke levering (transfer naar de tentoonstellingsbaan) of afzonderlijk voor elke reiniging van auto's (terugkeer naar de tentoonstellingsbaan).

Om parkeerplaatsen per station te verantwoorden, stuurt het geautomatiseerde systeem DIS-PARK na ondertekening door de acceptant en een vertegenwoordiger van de ontvangende of overdragende partij bericht 1397 over de aan- of afvoer van auto's. Berichten worden op een geautomatiseerde manier voorbereid (geautomatiseerd besturingssysteem van het station, werkstation van de zendontvanger) of handmatig ingevoerd in het verzendende apparaat.

3.6. De memo wordt opgesteld bij het inleveren (overbrengen op de beursbaan) van koelvakken, koppelingen, evenals groepen auto's, indien het contract voorziet in gelijktijdige aanvoer en reiniging ervan. Bij onbeduidende laad- of losvolumes van wagons is het toegestaan een Folder op te stellen voor enkele (kleine) wagons die afgeleverd worden op de laad- of losplaatsen of op de tentoonstellingssporen.

3.7. De biljetten zijn vanaf het begin van het jaar genummerd. De nummering van de instructies bij het overbrengen van wagons naar plaatsen van niet-openbaar gebruik kan worden uitgevoerd:

A) end-to-end door het hele station, als de instructies worden uitgegeven door één zendontvanger of op één werkstation;

B) voor specifieke bereiken voor elke zendontvanger of werkstation;

C) afzonderlijk voor elk niet-openbaar spoor.

Op openbare plaatsen zijn de Folders genummerd voor elke laad- of losplaats, die wordt bediend door een aparte transceiver.

3.8. Hoe de memo in te vullen.

3.8.1. De titel van de memo luidt:

A) de naam van het station (in de vorm GU-45 VTS) of een kleine letter is aangebracht (in de vorm GU-45);

B) het nummer van de Memo in overeenstemming met artikel 3.7 van deze Instructie;

C) in de regel "De naam van de eigenaar (gebruiker) van de p/p (klant) kan worden aangegeven":

De naam van de eigenaar (gebruiker) van het niet-openbare spoor - wanneer wagons worden afgeleverd aan hem of aan zijn tegenpartijen die geen contracten hebben met de eigenaar van de openbare spoorweginfrastructuur die eigendom is van de Russische Spoorwegen;

De naam van de tegenpartij die een overeenkomst heeft met de eigenaar van de infrastructuur;

De naam van de geadresseerde (afzender) - bij het leveren van wagons aan openbare plaatsen met de uitvoering van vrachtoperaties door zijn middelen;

de naam van het bouwkundig onderdeel van de spoorweg die met eigen middelen wagons laadt of lost op openbare plaatsen, alsmede de bevoorrading (reiniging) van wagons voor het verrichten van goederen of technische handelingen op haar spoorrails;

E) in de regel "Plaats van indiening":

De naam van de plaats van levering (tracknummer) voorzien in het contract voor de levering en reiniging van wagons;

De naam van de plaats van levering (tracknummer) op openbare plaatsen in overeenstemming met het technologische proces van het station.

Daarnaast zal in de regel "Plaats van inlevering" de naam worden vermeld van de wederpartij die geen overeenkomst heeft met de eigenaar van de openbare spoorweginfrastructuur die eigendom is van Russian Railways bij het afleveren (schoonmaken) van de auto('s) aan zijn adres op de weg van de eigenaar (gebruiker) van het niet-openbare spoor. Bij het indienen van (schoonmaak)wagons uitgegeven door één Leaflet aan meerdere tegenpartijen die geen contracten hebben met de eigenaar van de openbaar vervoerinfrastructuur die eigendom is van Russian Railways, wordt informatie over de naam van de tegenpartijen per wagon in de tweede regel in kolommen aangegeven 9, 10 van de Bijsluiter;

E) in de regel "Inzending is gedaan door een locomotief" wordt het eigendom van de locomotief die de levering van auto's heeft uitgevoerd (een locomotief die eigendom is van de Russische Spoorwegen JSC of de eigenaar (gebruiker) van een niet-openbaar spoor) aangegeven;

G) in de regel "Treinindex" wordt de index van de trein opgemaakt op basis van de informatie vermeld in het volledige blad van de trein, indien de levering (overdracht) van de wagons is uitgevoerd zonder de wagons te verwerken op het station.

3.8.2. Geef in de kolom "Wagonnummer / naam lading" aan:

A) in de teller - de nummers van alle wagons, gelijktijdig bediend of verwijderd;

B) in de noemer - de naam van de lading:

In de Instructies voor beladen wagons - indien aangeboden voor lossen op basis van de gegevens van de wagonlijst;

In de Instructies voor beladen wagons - na belading op basis van de gegevens van de vrachtbrief.

Bij het uitvoeren van dubbele operaties wordt de naam van de lading na het laden aangegeven in de kolom "Opmerking" op basis van de informatie van de vrachtbrief.

Bij het overbrengen van wagons (containers) (met afgifte van een Leaflet) voor ladingoperaties naar plaatsen van niet-openbaar gebruik, in de kolom "N wagons" na het nummer van de wagon waarin de containers zijn geplaatst, de nummers van de containers zich in deze wagen bevinden zijn aangegeven. In het geval van registratie van de overbrenging van met containers beladen wagons naar plaatsen van niet-openbaar gebruik, Folders van het formulier GU-45, kopieën (fotokopieën) van wagonbladen met informatie over containers, of uittreksels van wagonbladen met vermelding van het aantal containers en hun standaardmaten zijn eraan vastgemaakt.

3.8.3. In de kolom "Spoorwegadm." de op het bord van de wagen aangegeven code van de spoorwegadministratie is aangebracht.

Bij het aanleveren van (schoonmaak)wagons uit landen die een twaalfcijferig wagonnummer hebben, dient de kolom "Spoorwegadm." mogelijk niet gevuld.

3.8.4. In de kolom "Wagon eigendom" wordt de verkorte naam (ezelsbruggetje) van de eigenaar van de wagen of container aangegeven.

De lijst met afgekorte namen van wagon- of containereigenaren wordt gegeven in Tabel 1.

keer bekeken

VKontakte opslaan