ลักษณะงานทั่วไปสำหรับผู้รับ รายละเอียดงาน พนักงานรับสินค้าและสัมภาระ ตลอดเส้นทางบรรทุกสินค้า

ผู้รับสินค้าและสัมภาระในการขนส่งทางรถไฟมีรายละเอียดงาน ความสัมพันธ์ทั้งหมดระหว่างลูกจ้างและนายจ้างถูกสร้างขึ้นบางส่วน ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความสัมพันธ์นั้นขึ้นอยู่กับเอกสารหลายฉบับ - สัญญา, ประมวลกฎหมายแพ่งและแรงงาน, รายละเอียดงาน เอกสารสุดท้ายประกอบด้วยข้อมูลทั้งหมดที่พนักงานต้องการในกระบวนการทำงาน คำแนะนำมีให้กับพนักงานเมื่อมีการจ้างงาน จัดทำขึ้นและอนุมัติโดยหัวหน้างานทันที

ข้อกำหนดเบื้องต้น

เพื่อให้พนักงานทำงานอย่างอิสระในตำแหน่งนั้น เขาจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดดังต่อไปนี้:

• อายุตั้งแต่ 18 ปี;
• มีค่าคอมมิชชั่นทางการแพทย์ที่เหมาะสม;
• มีการบรรยายสรุปเบื้องต้นและเบื้องต้นเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน
• สำเร็จหลักสูตรการฝึกอบรม
• สำเร็จการฝึกงาน
• ความรู้เกี่ยวกับลักษณะงานได้รับการตรวจสอบแล้ว

การฝึกอบรมการรับสินค้าและสัมภาระจะดำเนินการโดยตรงที่งาน พนักงานต้องทราบวิธีการลงทะเบียนและการเรียกร้องสินไหม การกำหนดน้ำหนักของสินค้า และตรวจสอบเกวียนที่จุดและไซต์ตู้คอนเทนเนอร์

ความรับผิดชอบหลักของพนักงาน

ความรับผิดชอบหลักต่อไปนี้ของผู้รับสินค้าและสัมภาระในการขนส่งทางรถไฟสามารถแยกแยะได้:

1. การรับและส่งสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์หรือเกวียนที่สถานีต้นทางและปลายทางในสหพันธรัฐรัสเซียตามลำดับ
2. คัดแยกตู้คอนเทนเนอร์หรือขนส่งสินค้าขนาดเล็กตามเส้นทาง
3. การจัดเก็บสินค้าและการบัญชี
4. การวัดน้ำหนักสินค้าที่ปลายทางหรือสถานีต้นทางและตลอดเส้นทาง
5. การบัญชีและการโอนสินค้า ตู้คอนเทนเนอร์ เกวียน
6. เอกสารการขนส่งครบถ้วน ควบคุมการจดทะเบียนถูกต้อง
7. การลงทะเบียนและการจัดทำรายการขนส่งเพื่อการออกและการยอมรับ
8. ร่างพระราชบัญญัติทั่วไปรายงานการดำเนินการตามพระราชบัญญัติการค้า พนักงานมีสิทธิที่จะร่างพระราชบัญญัติการค้าได้อย่างอิสระ แต่จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "กฎบัตรการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย" และลักษณะงานเท่านั้น
9. ดำเนินการค้นหาสินค้า
10. ทบทวนและรวบรวมข้อมูลการสอบสวนการขนส่งที่ไม่ปลอดภัย
11. การตรวจสอบเกวียนหรือตู้คอนเทนเนอร์เชิงพาณิชย์
12. การตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของสินค้า

นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าหน้าที่ของตัวรับสินค้าและสัมภาระยังรวมถึงประเด็นเหล่านี้ด้วย เขาต้องรู้ไม่เพียงแต่ลักษณะงานของเขาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเอกสารอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่งด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งเหล่านี้คือข้อกำหนดสำหรับการรักษาความปลอดภัยและการจัดเก็บสินค้า กฎสำหรับการขนส่งสารต่างๆ (รวมถึงวัตถุอันตราย) ความปลอดภัยจากอัคคีภัย ฯลฯ

ความรับผิดชอบต่อหน้าที่

การดำเนินการทั้งหมดที่ดำเนินการโดยพนักงานจะถูกกำหนดอย่างเคร่งครัดโดยแผนที่การเรียนการสอนและเทคโนโลยี รวบรวมโดยตรงจากหัวหน้าสถานีรถไฟในขั้นตอนการพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยีในการทำงาน ในกรณีที่ผู้ตอบรับปฏิบัติงานที่ไม่ได้ระบุไว้ในลักษณะงานรวมถึงการปฏิบัติหน้าที่เพิ่มเติม จะต้องตรวจสอบระดับความรู้ในด้านนี้

เมื่อพิจารณาจากลักษณะงานแล้ว ผู้รับและส่งมอบสินค้าและสัมภาระจะเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของผู้จัดการสถานีหรือรองผู้จัดการสถานีหรือรองหัวหน้าลานเก็บสินค้า ผู้มอบหมายหน้าที่หรือสับเปลี่ยน และผู้ควบคุมกะ โดยเฉพาะเอกสารระบุถึงการอยู่ใต้บังคับบัญชาโดยตรงของพนักงาน ผู้สมัครตำแหน่งจะต้องทราบความแตกต่างทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยด้านแรงงานของผู้รับสินค้าและสัมภาระ

การยอมรับหน้าที่

เมื่อรับหน้าที่ผู้รับสินค้าและสัมภาระที่ JSC Russian Railways จะต้องดำเนินการหลายประการ:

1. ค้นหาว่าเกิดอะไรขึ้นในพื้นที่ที่ได้รับมอบหมาย ตรวจสอบความพร้อมและความปลอดภัยของตู้คอนเทนเนอร์ เกวียน และสินค้า หากจำเป็น สินค้าประเภทชิ้นและบรรจุภัณฑ์ที่อยู่ในคลังสินค้าหรือจุดคัดแยกจะได้รับการยอมรับจากบุคคลที่รับสินค้าซึ่งปิดกะการทำงาน
2. ตรวจสอบการจัดเรียงของรถยนต์บนรางรถไฟและความสามารถในการให้บริการ
3. รับเอกสารการขนส่งทั้งหมดจากผู้ส่งมอบกะ ตรวจสอบความสอดคล้องของสินค้าและการมีตราประทับ
4. ตรวจสอบการทำงานของเครื่องชั่ง วัสดุสำหรับการทำเครื่องหมายและปิดผนึกสินค้า และอุปกรณ์ต่างๆ
5. จัดทำแผนงานสำหรับพื้นที่ที่ได้รับมอบหมาย เตรียมสถานที่สำหรับจัดเก็บสินค้า

นอกจากนี้ก่อนเข้าปฏิบัติหน้าที่พนักงานจะต้องตรวจสอบสภาพความปลอดภัยจากอัคคีภัยในคลังสินค้าทุกแห่ง เอกสารทางบัญชีประกอบด้วยวันที่ เวลา เครื่องหมาย “ยอมรับกะ” และลายเซ็น

กะส่งของ

ในระหว่างการส่งมอบหน้าที่ ผู้รับสินค้าและสัมภาระตามคำแนะนำจะต้องรายงานต่อหัวหน้างานเกี่ยวกับงานทั้งหมดที่ทำเสร็จแล้ว จากนั้นเขาก็โอนกะไปให้เพื่อนร่วมงาน - ส่งมอบเอกสาร อุปกรณ์ปิดผนึก ปิดผนึกสมุดบัญชี ข้อมูลการชั่งน้ำหนักสินค้า ฯลฯ

การตรวจสอบยังดำเนินการที่โกดังของสถานีซึ่งอยู่ภายใต้เขตอำนาจของเขา หลังจากที่บุคคลที่ส่งมอบกะมั่นใจในความปลอดภัยจากอัคคีภัยแล้วเท่านั้นจึงจะได้รับอนุญาตให้ส่งมอบสินค้าใหม่ให้กับพนักงานกะ ข้อมูลของพนักงานระบุไว้ในเอกสารทางบัญชี ระบุเครื่องหมาย "ผ่านกะ" และระบุวันที่และเวลา ลายเซ็นจะอยู่ในคอลัมน์ที่เหมาะสม หลังจากนี้เท่านั้นที่เราจะสามารถพิจารณาว่ากะของพนักงานสิ้นสุดลงแล้ว

การตรวจสอบเกวียนสำหรับการบรรทุก

ตามคำแนะนำของเจ้าหน้าที่รับขนส่งสินค้าและสัมภาระของการรถไฟรัสเซีย ทันทีก่อนที่จะส่งมอบเกวียนเพื่อบรรทุกสินค้า พวกเขาจะได้รับการตรวจสอบ ตามกฎการดำเนินงานของการรถไฟรัสเซีย ห้ามมิให้ขึ้นคนหรือบรรทุกสินค้าลงในรถยนต์ที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยหรือมีสัญญาณของความผิดปกติที่ชัดเจน เฉพาะในกรณีที่ตู้โดยสารมีความเหมาะสมต่อการใช้งาน (ต้องมีรายการในสมุดจดรายการต่าง) จึงจะอนุญาตให้บรรทุกสินค้าหรือขึ้นเครื่องผู้โดยสารได้

หนังสือในรูปแบบ VU-14 หรือ VU-14 MVTs ใช้เป็นวารสารที่สถานี ส่วนหลังจะออกให้เฉพาะที่เวิร์กสเตชันการยอมรับอัตโนมัติเท่านั้น หากไม่มีจุดบริการที่สถานี จะต้องตรวจสอบรถยนต์ว่ามีข้อบกพร่องหรือไม่ หากจำเป็นต้องซ่อมแซม ควรดำเนินการที่จุดบริการที่ใกล้ที่สุด

เฉพาะเกวียนที่ได้รับการกำจัดเศษของสินค้าที่ขนส่งก่อนหน้านี้ซึ่งใช้งานได้อย่างสมบูรณ์และผ่านการฆ่าเชื้อแล้วเท่านั้นที่ต้องถูกถ่ายโอนเพื่อบรรทุก สมุดบัญชี MVT VU-14 หรือ VU-14 ระบุจำนวนรถยนต์ที่เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าหรือผู้โดยสาร สมุดบัญชีจะถูกเก็บไว้ซ้ำกันที่สถานีอ้างอิงที่ดำเนินการตรวจสอบเชิงพาณิชย์และทางเทคนิค นอกจากนี้ จะมีการเก็บสำเนาสองชุดไว้ที่สถานีที่ทำการโหลด

วิธีกรอกสมุดบัญชีตามแบบฟอร์ม VU-14

ในช่วงเริ่มต้นของการปฏิบัติหน้าที่จะมีการระบุนามสกุลและชื่อย่อของผู้มอบหมายงานแบบแบ่งส่วนในบรรทัดแรก จากนั้นกรอกตามลำดับนี้:

• คอลัมน์ 1: วันที่ตรวจสอบเกวียนเพื่อบรรทุก
• คอลัมน์ 2: หมายเลขแทร็กที่รถตั้งอยู่ระหว่างการตรวจสอบ
• คอลัมน์ 3: ที่นี่คุณต้องระบุหมายเลขรถไฟ หากการตรวจสอบเกิดขึ้นนอกรถไฟคุณจะต้องใส่เส้นประ
• คอลัมน์ 4: จำนวนรถยนต์ - ไม่ต้องกรอก
• คอลัมน์ 5: หมายเลขรถที่กำลังตรวจสอบ, สินค้าที่ขนส่ง, ปลายทาง
• คอลัมน์ 6: เวลาที่แน่นอนที่ผู้ยอมรับและผู้ส่งมอบได้รับแจ้งว่าจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถ
• คอลัมน์ 7: ลายเซ็นส่วนตัวของผู้มอบหมายการสับเปลี่ยนสถานีรถไฟหรือเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่
• คอลัมน์ 8: รายละเอียดของผู้ตราส่ง (รายละเอียด ที่อยู่ และหมายเลขติดต่อ)
• คอลัมน์ 9: เวลาที่แน่นอนที่พนักงานมาตรวจสอบรถและกรอกสมุดบัญชี
• คอลัมน์ 10: มีเครื่องหมายระบุความเหมาะสมของรถยนต์ในการใช้งาน (ตรงข้ามกับแต่ละหมายเลข)
• คอลัมน์ 11: ลายเซ็นของพนักงานขนส่งจะอยู่ตรงข้ามหมายเลขแต่ละหมายเลขของตู้โดยสารที่ตรวจสอบ
• คอลัมน์ 12: ลงนามส่วนตัวของผู้รับผิดชอบในการตรวจสอบ

สมุดบัญชีความสามารถในการให้บริการของเกวียนจะต้องเก็บไว้ตามกฎที่ได้รับอนุมัติจากหัวหน้าการรถไฟ ในคอลัมน์ที่สิบจำเป็นต้องระบุข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับความสามารถในการให้บริการของรถยนต์ (หมายเลข) หากรถมีข้อบกพร่องควรส่งมอบเพื่อการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมและไม่สามารถใช้บรรทุกได้

วิธีกรอกสมุดบัญชี VU-14 MVC

วิชาชีพการรับสินค้าและสัมภาระในการขนส่งทางรถไฟต้องได้รับความรับผิดชอบจากพนักงาน ทำงานได้ง่ายขึ้นด้วยการใช้เวิร์กสเตชันอัตโนมัติ และไม่เพียงแต่งานจะง่ายขึ้นแต่ยังรวมถึงการกรอกเอกสารที่เกี่ยวข้องอีกด้วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลังจากระบุข้อมูลของผู้กระจายการสับเปลี่ยนในสมุดบัญชีแล้ว ตัวบ่งชี้ต่อไปนี้จะถูกบันทึก:

• เวลาที่แน่นอนที่เริ่มและสิ้นสุดการตรวจสอบ
• คอลัมน์ 1: หมายเลขอุทยานหรือเส้นทางที่ทำการตรวจสอบ
• คอลัมน์ 2: หมายเลขรถและรหัสบริหารของเจ้าของเขียนเป็นตัวเศษ โดยต้องระบุประเภทของสินค้าที่ขนส่งในตัวส่วน
• คอลัมน์ 3: ตัวเศษ - หมายเลขแอปพลิเคชัน ตัวส่วน - ประเทศหรือสถานีปลายทาง
• คอลัมน์ 4: ตัวเศษ - สถานีขนถ่าย, ตัวส่วน - ชื่อเต็มของผู้ส่งสินค้า (คอนเทนเนอร์)
• คอลัมน์ 5: ลายเซ็นส่วนตัวของผู้ยอมรับซึ่งดำเนินการตรวจสอบเกวียนและสินค้าเชิงพาณิชย์
• คอลัมน์ 6: ตัวเศษ - เครื่องหมายเงื่อนไข, ส่วน - ข้อมูลความสามารถในการบรรทุก (ตามข้อมูลที่ได้รับจากพนักงานขนส่ง)
• คอลัมน์ 7: ตรงข้ามกับหมายเลขรถ มีลายเซ็นส่วนตัวของพนักงานขนส่ง

หากไม่มีพนักงานขนส่งที่สถานี สมุดบันทึกจะถูกกรอกในรูปแบบที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย ได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าการรถไฟฯ โดยพื้นฐานแล้ว สมุดรายวันการบัญชีมีโครงสร้างคล้ายกัน แต่ข้อมูลบางอย่างอาจไม่สามารถกรอกได้

ทำความสะอาดภาชนะและเกวียน

เมื่อมีการจัดหาหรือถอดตู้คอนเทนเนอร์และเกวียน การดำเนินการทั้งหมดจะได้รับการดูแลโดยเจ้าหน้าที่ประจำสถานีหรือผู้มอบหมายงานสับเปลี่ยน แต่จะเป็นกรณีนี้เฉพาะในกรณีที่รถยนต์ถูกจำหน่ายไปยังพื้นที่ที่ไม่ใช่ที่สาธารณะ หากเกวียนถูกส่งไปยังพื้นที่สาธารณะการจัดการงานจะตกไปอยู่ในมือของผู้จัดการลานขนส่งสินค้า เฉพาะในกรณีที่ไม่มีอย่างหลังเท่านั้นจึงจะอนุญาตให้โอนความเป็นผู้นำไปยังผู้ส่งผู้แบ่งแยก

เพื่อติดตามที่จอดรถที่สถานีทั้งหมดด้วยเวิร์กสเตชันอัตโนมัติจำเป็นต้องส่งข้อความหมายเลข 1397 หลังจากลงนามในเอกสาร DIS-PARK ข้อความนี้จัดทำขึ้นโดยอัตโนมัติหรือด้วยตนเอง บันทึกจะถูกจัดทำขึ้นเมื่อเตรียมส่วนห้องเย็นหรือกลุ่มรถยนต์หากสัญญาระบุว่าสามารถย้ายเข้าและออกได้ในเวลาเดียวกัน หากปริมาณการบรรทุกไม่มีนัยสำคัญ ก็เป็นไปได้ที่จะออกบันทึกสำหรับรถยนต์กลุ่มเล็กๆ แม้กระทั่งสามารถออกบันทึกช่วยจำสำหรับรถม้าคันเดียวได้

การนับจำนวนการแจ้งเตือนจะเริ่มตั้งแต่ต้นปี และการกำหนดหมายเลขอาจเป็นประเภทต่อไปนี้:

1. การกำหนดหมายเลขอย่างต่อเนื่องทั่วทั้งสถานี - เมื่อมีการออกบันทึกช่วยจำโดยตัวรับส่งสัญญาณหนึ่งตัวบนเวิร์กสเตชันเดียว
2. ตามช่วงที่กำหนดอย่างเคร่งครัดสำหรับตัวรับส่งสัญญาณหรือเวิร์คสเตชั่นแต่ละตัว
3. ตามเส้นทางที่ไม่เปิดเผยต่อสาธารณะ

บันทึกจะมีหมายเลขกำกับไว้สำหรับสถานที่ขนถ่ายแต่ละแห่งในพื้นที่สาธารณะ ลำดับหมายเลขของบันทึกจะถูกกำหนดโดยหัวหน้าทางรถไฟไม่มีใครมีสิทธิ์ทำเช่นนี้

รหัสช่วยในการจำ (ชื่อย่อของการดำเนินการ)

ผู้สมัครตำแหน่งที่ว่างของผู้รับขนส่งสินค้าและสัมภาระที่การรถไฟรัสเซียจะต้องทราบคุณสมบัติทั้งหมดของการทำงานในลักษณะพิเศษนี้ โดยเฉพาะการกรอกเอกสารมีตัวย่อที่ต้องรู้มากมาย พิจารณาประเภทการดำเนินการหลักที่มีตัวย่อ:

1. PGR - ใช้หากมีการจัดหารถเปล่าสำหรับการบรรทุกหรือจากกองเรือที่ไม่ทำงานซึ่งเป็นของฝ่ายบริหารของสถานี
2. VGR - ในกรณีที่มีการจัดหาหรือถอดรถในพื้นที่เปล่า (บรรทุกของแล้ว) ตามคำแนะนำ ข้อยกเว้นคือกรณีการเปลี่ยนเส้นทางและการจัดหาตู้รถไฟท้องถิ่นซึ่งมีประเภทการดำเนินการ กปท.
3. SDV - หากสัญญากำหนดให้มีการดำเนินการสองทางในการทำความสะอาดและจัดหารถยนต์
4. TOP - ระหว่างการทำความสะอาดและจ่ายไปยังจุดเตรียมการ นึ่ง ล้าง ฆ่าเชื้อ และทำความสะอาดเกวียน รหัสนี้จะถูกระบุด้วยเมื่อรถถูกถ่ายโอนไปยังรางของหน่วยโครงสร้างอื่นเพื่อการซ่อมแซมและบำรุงรักษา
5. BOP - เมื่อมีการจัดหาหรือทำความสะอาดรถยนต์แต่ละคันและส่วนแช่เย็นสำหรับเจ้าหน้าที่ทหารและผู้ควบคุมวง
6. IBR - กรณีส่งมอบหรือทำความสะอาดรถโดยสารไปยังสถานที่ใช้งานที่ไม่ใช่สาธารณะและสาธารณะเพื่อแก้ไขข้อบกพร่อง การลงทะเบียนดำเนินการตามคำแนะนำ
7. รฟท. - จัดหาและทำความสะอาดรถยนต์ขนส่งเพื่อดำเนินการประมวลผลกลุ่มรถยนต์หรือรถไฟที่มาถึงไปยังสถานที่ที่ไม่ได้ใช้งานสาธารณะ (โดยมีเงื่อนไขว่าระบุไว้ในสัญญา)
8. BCP - ในกรณีที่มีการจัดหาเกวียนขนส่งที่บรรทุกแล้วเพื่อการบรรทุกซ้ำ (ดำเนินการลงทะเบียนโดยใช้คำแนะนำ)
9. DPG - ในกรณีที่มีการจัดหารถเปล่าเพื่อการบรรจุใหม่
10. IPG - ในกรณีที่มีการทำความสะอาดรถขนส่งที่บรรทุกหรือรถเปล่าที่จัดหาหรือสำหรับการขนถ่ายใหม่เกิดขึ้น

รหัสช่วยจำทั้งหมดนี้ถูกใช้โดยผู้รับขนส่งสินค้าและสัมภาระและผู้จัดส่งของการรถไฟรัสเซีย เพื่อให้งานของตนเองและเพื่อนร่วมงานง่ายขึ้น ตัวย่อสะดวกในการใช้ประกอบเอกสารเมื่อกรอกข้อมูลรถยนต์และรถไฟ

การลงทะเบียนการแจ้งเตือนผู้ส่ง

ในการลงทะเบียนการแจ้งเตือนไปยังผู้จัดส่งเกี่ยวกับการสิ้นสุดการดำเนินการ จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎหลายข้อ ตามกฎวรรคสามสำหรับการดำเนินการบนรางที่ไม่ใช่ทางสาธารณะ ผู้รับสินค้าและผู้ส่งจำเป็นต้องแจ้งให้ผู้ขนส่งทราบว่าตู้คอนเทนเนอร์หรือเกวียนพร้อมสำหรับการทำความสะอาดแล้ว การแจ้งเตือนดังกล่าวจะต้องส่งในลักษณะที่เข้มงวดและในรูปแบบพิเศษ - ข้อมูลทั้งหมดนี้ระบุไว้ในสัญญาการให้บริการสำหรับการขนส่งสินค้าและตู้คอนเทนเนอร์ มีการสรุประหว่างฝ่าย 3 ฝ่าย ได้แก่ ฝ่ายรับ ฝ่ายส่ง และฝ่ายขนส่ง

เมื่อผู้รับลงทะเบียนการแจ้งเตือนว่าการดำเนินการกับสินค้าเสร็จสมบูรณ์แล้ว หนังสือจะถูกกรอกในแบบฟอร์ม GU-2a VT มันระบุว่า:

1. เวลาและวันที่เสร็จสิ้นการดำเนินการขนส่งสินค้า
2. หมายเลขของตู้โดยสาร
3. ข้อมูลเกี่ยวกับแบบฟอร์มการโอนรถยนต์ที่เกิดขึ้น

เมื่อสิ้นสุดการตรวจสอบ ตัวรับสินค้าและสัมภาระจะป้อนข้อมูลทั้งหมดโดยตรงไปยังระบบเวิร์กสเตชันอัตโนมัติพิเศษของ PS งานนี้ไม่ยากคุณเพียงแค่ต้องปฏิบัติตามกฎการกรอก ระบบอัตโนมัติสามารถอำนวยความสะดวกในการกรอกแบบฟอร์มและการแจ้งเตือนทั้งหมด และยังช่วยให้สามารถส่งสัญญาณเกี่ยวกับสถานะการตรวจสอบเกวียน ตู้คอนเทนเนอร์ และสินค้าไปยังสถานีขนส่งหรือผู้ส่งได้ทันท่วงที

การตรวจสอบตู้คอนเทนเนอร์หรือเกวียนอย่างเต็มรูปแบบ

ตามกฎแล้วเมื่อนำเสนอสินค้าเพื่อการขนส่งผู้ส่งมีหน้าที่ต้องจัดเตรียมใบตราส่งให้กับบริษัทผู้ขนส่ง จะต้องวาดขึ้นตามกฎ ตัวรับสินค้าและสัมภาระไม่ตรวจสอบตั๋วของผู้โดยสาร ความรับผิดชอบของเขารวมถึงการเตรียมเอกสารสำหรับการขนส่งเท่านั้น

นอกจากนี้ เขายังดำเนินการตรวจสอบสินค้า เกวียน และตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดภายนอกอีกด้วย แต่เฉพาะในกรณีที่ผู้ส่งแสดงใบนำส่งสินค้าหรือใบขนส่งเท่านั้น หลังออกในระบบอิเล็กทรอนิกส์ ETRAN

ตำแหน่งที่ว่างสำหรับตัวรับสินค้าและสัมภาระจะเปิดขึ้นหากสถานีต้องการพนักงานของโปรไฟล์นี้ พนักงานจะตรวจสอบเกวียน สินค้า และตู้คอนเทนเนอร์ภายนอกตามคำแนะนำและกฎเกณฑ์ทั้งหมด โดยคำนึงถึงประเด็นต่อไปนี้:

1. ความสามารถในการซ่อมบำรุงของตัวถังเกวียนจากมุมมองเชิงพาณิชย์
2. ปิดฝาอุปกรณ์ระบายน้ำบนถัง รวมถึงช่องขนถ่ายและขนถ่ายบนถังกระโดดหรือไม่
3. ประตูท้ายและช่องขนถ่ายในรถกอนโดลาปิดอยู่หรือไม่
4. แพลตฟอร์มด้านข้างปิดหรือไม่?
5. ทำความสะอาด (ถ้าจำเป็น) ภายนอกรถและล้อ ให้ความสนใจว่ารหัสตัวเลขบนเฟรมและแคร่ตลับหมึกสามารถอ่านได้หรือไม่
6. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีร่องรอยของความเสียหายหรือการสูญหายของสินค้าที่มองเห็นได้
7. ดึงความสนใจว่าช่องบนเกวียนที่มีหลังคาปิดได้รับการยึดอย่างเหมาะสมหรือไม่
8. จัดเตรียมอุปกรณ์รถยนต์และรถแทรกเตอร์เพื่อการขนส่ง

หากจำเป็นคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีป้ายบ่งชี้ว่ามีการขนส่งสินค้าอันตราย แต่งานของผู้รับสินค้าและสัมภาระไม่ได้สิ้นสุดเพียงแค่นั้นข้อมูลทั้งหมดในเอกสารประกอบจะต้องได้รับการตรวจสอบต้องเตรียมการกระทำและบันทึกช่วยจำ

หากมีการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ การดำเนินการที่คล้ายกันจะดำเนินการ การยึดทั้งหมดจะต้องปลอดภัย ภายนอกภาชนะจะต้องอยู่ในสภาพสมบูรณ์และไม่มีความเสียหาย ไม่ควรมีร่องรอยของสินค้ารั่วไหลออกมา

มหาวิทยาลัยขนส่งแห่งรัฐไซบีเรีย

(SGUPS)

ฝ่ายบริหารงานปฏิบัติการ

งานคำนวณและกราฟิกในสาขาวิชา:

ความปลอดภัยในชีวิต

เสร็จสิ้นโดย: นักเรียนกลุ่ม D-311

Roshchupkin A.Y.

ตรวจสอบโดย: Pavlova V.L.

โนโวซีบีสค์ 2014

ภาคผนวก 1

รายละเอียดงาน พนักงานรับสินค้าและสัมภาระ

I. บทบัญญัติทั่วไป
1. ตัวรับสินค้าและสัมภาระอยู่ในประเภทของคนงาน
2. การแต่งตั้งตำแหน่งและการเลิกจ้างให้กระทำตามคำสั่งของผู้อำนวยการทั่วไปขององค์กร
3. ผู้รับสินค้าและสัมภาระจะต้องทราบ:
- กฎการขนส่งและขั้นตอนการประมวลผลเอกสารในการขนส่งสินค้าและสัมภาระ
- กฎเกณฑ์ในการบรรทุกและรักษาความปลอดภัยการขนถ่ายสินค้าและสัมภาระ
- กฎเกณฑ์สำหรับการปิดผนึกเกวียนและภาชนะบรรจุ การยึดสกรูและการทำเครื่องหมายสินค้า หลักเกณฑ์การรับสินค้าและสัมภาระเพื่อการขนส่งและออกให้แก่ผู้รับ
- กฎความปลอดภัยระหว่างการขนถ่ายสินค้า คำแนะนำในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่
- การจัดส่วนบรรทุกสินค้าของรถยนต์ประเภทต่างๆ และข้อมูลทางเทคนิค
- ข้อกำหนดสำหรับเกวียนเมื่อขนส่งสินค้าต่างๆ
- มาตรฐานของรัฐสำหรับบรรจุภัณฑ์
- เส้นทางหลักสำหรับการขนส่งสินค้าและสัมภาระ
- กฎเกณฑ์ในการขนส่งสินค้าและสัมภาระบนสายการบิน
- กฎสำหรับการจัดเก็บสินค้าและสัมภาระ ขั้นตอนการจัดทำนิติกรรมพาณิชย์และนิติกรรมทั่วไป การขอจัดทำนิติกรรมพาณิชย์
- กฎบัตรรถไฟ
- คำแนะนำด้านความปลอดภัย
- แผนภาพรถไฟ

ครั้งที่สอง ความรับผิดชอบต่อหน้าที่
ตัวรับสินค้าและสัมภาระ:
1. ดูแลให้งานขนถ่ายและรับและออกสินค้าและสัมภาระเสร็จสิ้นภายในกรอบเวลาที่กำหนด
2. การจัดระเบียบงานเพื่อดำเนินการขนส่งสินค้าและการพาณิชย์ - การขนถ่ายการคัดแยกการรับการออกและการชั่งน้ำหนักสินค้าและสัมภาระ
3. ติดตามการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยของพนักงานและการใช้เครื่องจักรและกลไกในการขนถ่ายสินค้าอย่างมีประสิทธิผล
4. การลงทะเบียนเอกสารการขนส่งและการเก็บบันทึกการประมวลผล การรับ การออกจากสินค้าและสัมภาระ
5. การจัดเรียงลำดับและบรรทุกสินค้าและสัมภาระตามเครือข่ายและแผนถนนสำหรับการจัดตารางรถไฟและเครื่องบิน 6. ตรวจสอบสภาพการให้บริการของเครื่องชั่ง อุปกรณ์และวัสดุที่จำเป็นในการทำเครื่องหมายสินค้าและสัมภาระ การปิดผนึกเกวียนและภาชนะบรรจุ 7. การประกันความปลอดภัยในระหว่างการขนส่งและการจัดเก็บสินค้าและสัมภาระและการจัดวางอย่างมีเหตุผลในคลังสินค้า รถพ่วง และเครื่องบิน
8. ดำเนินมาตรการเพื่อลดเวลาการหยุดทำงานของสต็อกกลิ้งระหว่างการดำเนินการขนส่งสินค้า
9. การควบคุมและบริหารจัดการการทำงานของผู้ใต้บังคับบัญชาในการรับ บันทึก การจัดเก็บ ทำเครื่องหมายและออกสินค้า กระเป๋าเดินทาง และกระเป๋าถือ
10. จัดทำลำดับการจัดส่งสินค้า

สาม. สิทธิ
ผู้รับสินค้าและสัมภาระมีสิทธิ์ที่จะ:
1. เสนอข้อเสนอการปรับปรุงกิจกรรมให้ฝ่ายบริหารขององค์กรพิจารณา
2. มีปฏิสัมพันธ์กับพนักงานขององค์กร
3. ลงนามและรับรองเอกสารตามความสามารถของคุณ
4. เรียกร้องความช่วยเหลือจากฝ่ายบริหารขององค์กรในการปฏิบัติหน้าที่และสิทธิราชการ

IV. ความรับผิดชอบ
ตัวรับสินค้าและสัมภาระมีหน้าที่:
1. สำหรับการปฏิบัติงานที่ไม่เหมาะสมหรือความล้มเหลวในการปฏิบัติหน้าที่ตามที่กำหนดไว้ในลักษณะงานนี้ - ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยกฎหมายแรงงานปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซีย
2. สำหรับความผิดที่เกิดขึ้นระหว่างการดำเนินกิจกรรม - ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยกฎหมายปกครอง อาญา และแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียในปัจจุบัน
3. เพื่อก่อให้เกิดความเสียหายต่อวัสดุ - ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยกฎหมายแรงงานและกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียในปัจจุบัน

V. ในระหว่างขั้นตอนการทำงาน ตัวรับส่งสัญญาณอาจได้รับผลกระทบจากปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายต่อไปนี้:
1. การเคลื่อนย้ายสต็อกกลิ้งรถไฟ ยานพาหนะ เครื่องขนถ่าย (กลไก)

2. อุณหภูมิ ความชื้นในอากาศเพิ่มขึ้นหรือลดลง
3. เพิ่มระดับเสียงรบกวนในที่ทำงาน
4. แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นในวงจรไฟฟ้าซึ่งเป็นวงจรที่สามารถผ่านร่างกายมนุษย์ได้
5. ทำงานบนที่สูง
6. การสัมผัสกับสารอันตรายและสินค้าที่เป็นอันตราย

เมื่อทำงานกับคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคล (ต่อไปนี้เรียกว่าพีซี) ตัวรับส่งสัญญาณอาจสัมผัสกับรังสีแม่เหล็กไฟฟ้าในระดับที่เพิ่มขึ้น
ในกรณีฉุกเฉิน ตัวรับส่งสัญญาณอาจสัมผัสกับปัจจัยอันตรายจากการระเบิด ไฟไหม้ และสารเคมี
เพื่อป้องกันหรือลดผลกระทบของปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและ (หรือ) ที่เป็นอันตรายตลอดจนการป้องกันมลพิษหัวหน้าหน่วยโครงสร้างตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้รับและออกให้แก่ผู้รับการป้องกันส่วนบุคคลและส่วนรวมที่ได้รับการรับรองด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง อุปกรณ์ (เสื้อผ้าพิเศษ รองเท้าพิเศษ และอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลอื่น ๆ ) สารชะล้างและขจัดคราบไขมันตามมาตรฐานที่กำหนด และจัดการการควบคุมการใช้งานโดยผู้รับ

การแนะนำ……………………………………………………………………………….

1.1 เสียงรบกวน……………………………………………………………………………………

1.2 การสั่นสะเทือน………………………………………………………………………

1.3 อันตรายจากการบาดเจ็บ………………………………………………………..

1.4 สภาพอากาศ……………………………………………………………………

1.5 แสงสว่าง…………………………………………………………….

1.6 สารที่เป็นอันตราย………………………………………………………

1.7 กระแสไฟฟ้าและรังสีแม่เหล็กไฟฟ้า……….

2.1 จากเสียงรบกวน…….…………………………………………………….

2.2 จากการสั่นสะเทือน……….…………………………………………..

2.3 จากแสงสว่างไม่เพียงพอ…………………………………………..

2.4 จากกระแสไฟฟ้า………………………………………………………….

3. การออกแบบองค์ประกอบการป้องกัน

3.1 จากแสงสว่างไม่เพียงพอ…………………………………

3.2 จากอุณหภูมิต่ำ………..…………………………………

4. ข้อกำหนดสำหรับบุคลากรบริการ

4.1 ตามตัวบ่งชี้ทางสรีรวิทยา………………………………………………………

4.2 ตามเกณฑ์วิชาชีพ…………………………….

บทสรุป……………………………………………………………………

บรรณานุกรม…………………………………………………………..

ภาคผนวก 1. คำอธิบายของกระบวนการทางเทคโนโลยี

การแนะนำ

การขนส่งทางรถไฟเป็นหนึ่งในภาคส่วนของเศรษฐกิจของประเทศที่มีความเฉพาะเจาะจงของแรงงานเป็นพิเศษ มีปัจจัยที่เป็นวัตถุประสงค์และเป็นส่วนตัวที่ส่งผลต่อความปลอดภัยของแรงงาน ซึ่งหากไม่ปฏิบัติตามกฎความปลอดภัย ก็สามารถนำไปสู่การบาดเจ็บได้ ตามกระบวนการทางเทคโนโลยีการทำงานของผู้รับต้องเผชิญกับปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายต่างๆ

วัตถุประสงค์ของงานคำนวณและกราฟิกนี้คือเพื่อวิเคราะห์กระบวนการทางเทคโนโลยีของการทำงานของตัวรับสินค้า สัมภาระ และสัมภาระและผลที่ตามมาคือเพื่อระบุปัจจัยที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายที่ส่งผลต่อการดำเนินงาน

งานคำนวณและงานกราฟิก:

· ระบุลักษณะปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตราย

· อธิบายระบบการป้องกันการสัมผัสปัจจัยที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายต่อการผลิต

· การออกแบบองค์ประกอบการป้องกัน

· ระบุข้อกำหนดสำหรับบุคลากรบริการ

1. ลักษณะของปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตราย

เสียงรบกวนคือการสั่นสะเทือนของเสียงในอากาศที่อวัยวะการได้ยินของมนุษย์สามารถรับรู้ได้ ความแรงของเสียงประเมินโดยความถี่ของการสั่นสะเทือนซึ่งมีหน่วยเป็นเฮิรตซ์ เครื่องช่วยฟังของมนุษย์สามารถรับรู้เสียงในช่วง 20 - 20,000 เฮิรตซ์
คลื่นเสียงทำให้เกิดความกดดันในอากาศเพิ่มขึ้นและลด (สัมพันธ์กับความกดอากาศ) ผลต่างที่เกิดขึ้นเรียกว่าความดันเสียง มีหน่วยวัดเป็น N/m2 (ในระบบ Pascal - Pa สากล) และเนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา จึงประเมินโดยใช้ค่ารากกำลังสองเฉลี่ย ขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของเวลา

เนื่องจากอวัยวะของการได้ยินรับรู้ถึงการเปลี่ยนแปลงของความดันเสียงหลายหลาก ความเข้มของมันจึงไม่ได้รับการประเมินโดยค่าสัมบูรณ์ แต่โดยอัตราส่วนของแรงกดดัน (สร้างและใช้เป็นหน่วยเปรียบเทียบ) นั่นคือระดับ อัตราส่วนนี้ในช่วงความสามารถในการได้ยินเปลี่ยนแปลงหลายล้านครั้ง ดังนั้น เพื่อความสะดวกและเพื่อลดขนาดการวัด ความดันเสียงจึงมักแสดงเป็นหน่วยลอการิทึม (dB - เดซิเบล) เกณฑ์การได้ยินของมนุษย์เริ่มต้นที่ 0 dB และจำกัดไว้ที่เกณฑ์ความเจ็บปวดที่ 130 dB (และสูงกว่าเล็กน้อย) การเปลี่ยนแปลงเสียงขั้นต่ำที่ได้ยินคือ 1 เดซิเบล

เสียงรบกวนส่งผลเสียและระคายเคืองต่อร่างกายมนุษย์ เมื่อสัมผัสเป็นเวลานานอาจนำไปสู่โรคจากการทำงานได้: สูญเสียการได้ยิน, เจ็บป่วยทางเสียง

เสียงที่อนุญาต (ปลอดภัย) ในสถานที่ทำงานในสถานที่อุตสาหกรรมกำหนดโดย GOST 12.1.003-83 “เสียงรบกวน ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไป”

1.2 การสั่นสะเทือน

การสั่นสะเทือนคือการสั่นสะเทือนทางกลของร่างกาย การสั่นสะเทือนถือเป็นหนึ่งในผลกระทบที่อันตรายที่สุดของเทคโนโลยีสมัยใหม่ การสั่นสะเทือนมีลักษณะเป็นความถี่ f เช่น จำนวนการสั่นและวินาที (Hz) แอมพลิจูด A เช่น การกระจัดของคลื่น หรือความสูงที่เพิ่มขึ้นจากตำแหน่งสมดุล (มม.) ความเร็ว V (m/s) และความเร่ง ช่วงความถี่การสั่นสะเทือนทั้งหมดยังแบ่งออกเป็นย่านความถี่อ็อกเทฟ: 1, 2, 4, 8, 16, 32, 63 125, 250, 500, 1,000, 2000 Hz ค่าสัมบูรณ์ของพารามิเตอร์ที่แสดงลักษณะของการสั่นสะเทือนนั้นแตกต่างกันไปในช่วงกว้าง ดังนั้นจึงใช้แนวคิดของระดับพารามิเตอร์ซึ่งเป็นอัตราส่วนลอการิทึมของค่าพารามิเตอร์ต่อการอ้างอิงหรือค่าเกณฑ์ การสั่นสะเทือนไม่เพียงแต่ลดความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบและชิ้นส่วนของเครื่องจักรเท่านั้น แต่ยังส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพและสุขภาพของผู้คนอีกด้วย ควบคุมโดย GOST 12.1.012-2004 SSBT “ความปลอดภัยจากการสั่นสะเทือน ข้อกำหนดทั่วไป"

เป้าหมายในการรับรองความปลอดภัยของการสั่นสะเทือนคือการป้องกันสภาวะที่การสัมผัสแรงสั่นสะเทือนอาจส่งผลให้สุขภาพของผู้ปฏิบัติงานเสื่อมโทรม รวมถึงโรคจากการทำงาน ตลอดจนความสะดวกสบายในสภาพการทำงานลดลงอย่างมาก

1.3 ความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บ

อันตรายจากการบาดเจ็บสามารถแสดงได้ด้วยกระบวนการ วัตถุ และอุปกรณ์ที่อาจก่อให้เกิดความเสียหายต่อสุขภาพของมนุษย์ทั้งทางตรงหรือทางอ้อมภายใต้เงื่อนไขบางประการ อันตรายอยู่ในระบบทางเทคนิคทั้งหมดที่มีพลังงาน ส่วนประกอบที่ใช้งานทางเคมี กระบวนการทางเทคโนโลยีที่ไม่สมบูรณ์ กลไกไม่เพียงพอ และระบบอัตโนมัติสำหรับงานหนัก ฯลฯ

วัตถุหลักในการประเมินความเสี่ยงของการบาดเจ็บในสถานที่ทำงาน: อุปกรณ์การผลิต อุปกรณ์และเครื่องมือที่ใช้ในการดำเนินการกระบวนการทางเทคโนโลยี การปฏิบัติตามการฝึกอบรมพนักงานเกี่ยวกับประเด็นการคุ้มครองแรงงานตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้

การประเมินอันตรายจากการบาดเจ็บในสถานที่ทำงานเป็นกระบวนการในการรับรู้ว่ามีอันตรายอยู่และกำหนดคุณลักษณะของอันตรายนั้น อันตรายจากการบาดเจ็บในสถานที่ทำงานถูกกำหนดโดยการประเมินการปฏิบัติตามข้อกำหนดชุดหนึ่งซึ่งไม่รวมความเสียหายต่อส่วนต่างๆ ของร่างกายมนุษย์ซึ่งอาจได้รับอันเป็นผลมาจากการสัมผัสกับแหล่งที่มาของอันตรายในสถานที่ทำงานที่กำหนด

การลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บและผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นกับผู้คนในที่ทำงานทำได้โดยการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยกฎหมาย เอกสารด้านกฎระเบียบ เทคนิคและการออกแบบ กฎและคำแนะนำ การดำเนินการดังกล่าวทำให้มั่นใจในสภาพการทำงานที่ปลอดภัยและควบคุมพฤติกรรมของพนักงาน . การประเมินอันตรายต่อการบาดเจ็บของสถานที่ทำงานดำเนินการเพื่อพิจารณาการปฏิบัติตามวัตถุที่มีข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงาน การไม่ปฏิบัติตามซึ่งอาจนำไปสู่การบาดเจ็บต่อคนงาน การประเมินอันตรายจากการบาดเจ็บของอุปกรณ์การผลิต เครื่องมือ และอุปกรณ์นั้นดำเนินการโดยการวิเคราะห์เอกสารทางเทคนิค การตรวจสอบภายนอก และตรวจสอบความสอดคล้องของสภาพของพวกเขากับข้อกำหนดของการดำเนินการทางกฎหมายด้านกฎระเบียบในปัจจุบันเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานในระหว่างการทำงานปกติ

การประเมินสถานะที่แท้จริงของการฝึกอบรมคนงานเกี่ยวกับปัญหาการคุ้มครองแรงงานและข้อกำหนดที่กำหนดไว้นั้นดำเนินการโดยการวิเคราะห์เอกสารที่ยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบ: สมุดบันทึกสำหรับการลงทะเบียนการบรรยายสรุป รายชื่ออาชีพและตำแหน่งของคนงานที่ได้รับการยกเว้นจากการบรรยายสรุปเบื้องต้น ใบรับรองการสำเร็จการฝึกอบรม ฯลฯ

1.4 สภาพอากาศ

สภาวะอุตุนิยมวิทยาของสภาพแวดล้อมการผลิตมีลักษณะเฉพาะคืออุณหภูมิ ความชื้น ความเร็วลม และความกดอากาศ ซึ่งรวมกันก่อให้เกิดปากน้ำในการผลิต

สภาวะอุตุนิยมวิทยามีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความเป็นอยู่ที่ดีของบุคคลในกระบวนการแลกเปลี่ยนความร้อนซึ่งขึ้นอยู่กับการรักษาอุณหภูมิของร่างกายให้คงที่ซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานปกติของร่างกายมนุษย์

ความสามารถในการควบคุมอุณหภูมิของร่างกายมนุษย์มีจำกัด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจัดเตรียมพารามิเตอร์ของสภาพอากาศในที่ทำงานซึ่งไม่เกินขีดจำกัดที่ยอมรับได้

การแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างร่างกายกับสิ่งแวดล้อมสามารถแสดงได้ในเชิงปริมาณผ่านสมการสมดุลความร้อน:

โดยที่ Q คือปริมาณความร้อนที่ร่างกายปล่อย (หรือรับ) สู่สิ่งแวดล้อม

M คือปริมาณความร้อนที่ร่างกายสร้างขึ้น

R คือปริมาณความร้อนที่ปล่อยออกมา (หรือรับ) จากการแผ่รังสี

C - เหมือนกันโดยการพาความร้อน

E คือปริมาณความร้อนที่ปล่อยออกมาระหว่างการระเหยของเหงื่อที่ร่างกายปล่อยออกมา

หากการแลกเปลี่ยนความร้อนมีความสมดุลที่เป็นบวก กิจกรรมการผลิตจะมาพร้อมกับความร้อนสูงเกินไป และในทางกลับกัน หากมีความสมดุลที่เป็นลบ โดยการระบายความร้อน

ในสภาวะการผลิต จำเป็นต้องพยายามให้เกิดความสมดุลเป็นศูนย์ เมื่อปริมาณความร้อนที่เกิดขึ้นในร่างกายมนุษย์เท่ากับความร้อนที่ปล่อยออกสู่สิ่งแวดล้อม ในกรณีนี้ สภาพอุตุนิยมวิทยาถือว่าเหมาะสมที่สุด และบรรลุผลการผลิตและความปลอดภัยของแรงงานในระดับสูง

สภาพอุตุนิยมวิทยาในสถานที่ทำงานได้รับการประเมินตามข้อกำหนดด้านสุขอนามัยและสุขอนามัยของ GOST 12.1.005-76

1.5 แสงสว่าง

สภาพแวดล้อมที่มีแสงในที่ทำงานเกิดขึ้นจากแสงธรรมชาติและแสงประดิษฐ์ ในขณะเดียวกัน แสงธรรมชาติก็มีบทบาทอย่างมากในการสร้างสภาพแวดล้อมที่มีแสงที่เป็นประโยชน์ต่อร่างกายมนุษย์ สภาพอากาศที่มีแสงธรรมชาติมีผลกระทบทางชีวภาพโดยทั่วไปในวงกว้างต่อผู้ที่เกี่ยวข้องกับการผลิต สำหรับสภาพการทำงาน แสงธรรมชาติมีสามประเภทหลัก: แสงธรรมชาติ (เนื่องจากแสงแดด ไข้แดดเท่านั้น) แสงประดิษฐ์ (ใช้เฉพาะแหล่งกำเนิดแสงและแสงประดิษฐ์) และแสงรวม (บางครั้งเรียกว่าผสม) เมื่อมีการเสริมแสงธรรมชาติไม่เพียงพอด้วยแสงประดิษฐ์ .

ผลที่ตามมาจากการทำงานในสภาพแสงที่ไม่ดี (ระดับไม่เพียงพอ, การรบกวนที่รบกวนสมาธิต่างๆ ฯลฯ ) รวมถึงผลจากความเหนื่อยล้าเนื่องจากความพยายามในการระบุวัตถุสัญญาณที่ชัดเจนหรือน่าสงสัยไม่เพียงพออาจทำให้ตาล้าลดลง ในการทำงานของอวัยวะการมองเห็น และการทำงานด้านการมองเห็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งการทำงานระยะยาวและเข้มข้นโดยมีลักษณะเชิงปริมาณและคุณภาพและพารามิเตอร์แสงไม่เพียงพอสามารถนำไปสู่การพัฒนาความผิดปกติและโรคต่างๆของอวัยวะที่มองเห็นได้ ความบกพร่องทางการมองเห็นและข้อบกพร่องที่พบบ่อยที่สุดคือสายตาสั้นและสายตายาว ในบางกรณี พัฒนาการของภาวะสายตายาวตามวัยในระยะเริ่มแรกบางครั้งถือเป็นพยาธิวิทยาจากการประกอบอาชีพหรือจากการประกอบอาชีพ

ปัจจุบันพารามิเตอร์การส่องสว่างในระหว่างการกำกับดูแลและการควบคุมแสงของรัฐได้รับการควบคุมโดยเอกสารหลัก - รหัสอาคารของสาธารณรัฐเบลารุส SNB 2.04.05-98 "แสงธรรมชาติและแสงประดิษฐ์" GOST 24940-96 "อาคารและโครงสร้าง วิธีการวัดความสว่าง" และ GOST 26824-86 "อาคารและโครงสร้าง วิธีการวัดความสว่าง" กำหนดข้อกำหนดสำหรับวิธีการวัดระดับแสงและความสว่างตามธรรมชาติและประดิษฐ์ที่จำเป็น ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับหลอดไฟและอุปกรณ์ให้แสงสว่างมีอยู่ใน GOST 17677-82 "โคมไฟ เงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไป", GOST 15597-82 "โคมไฟสำหรับอาคารอุตสาหกรรม เงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไป", GOST 4677-82 "โคมไฟ เงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไป", GOST 6047 -90 "สปอตไลท์เอนกประสงค์ เงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไป"

1.6 สารที่เป็นอันตราย

การปฏิบัติงานประเภทต่างๆ ในอุตสาหกรรมนั้นมาพร้อมกับการปล่อยสารอันตรายสู่อากาศ สารอันตราย คือ สารที่ในกรณีฝ่าฝืนข้อกำหนดด้านความปลอดภัย อาจก่อให้เกิดการบาดเจ็บจากการทำงาน โรคจากการทำงาน หรือสภาวะสุขภาพที่ตรวจพบทั้งในระหว่างการทำงานและในชีวิตระยะยาวของคนรุ่นปัจจุบันและรุ่นต่อๆ ไป ฝุ่นอุตสาหกรรมเป็นสารอันตรายที่พบบ่อยที่สุด ผลกระทบที่สร้างความเสียหายจากฝุ่นส่วนใหญ่จะพิจารณาจากการกระจายตัว (ขนาดของอนุภาคฝุ่น) รูปร่างของอนุภาค ความแข็ง เส้นใย และประจุไฟฟ้า

การหายใจที่ดีที่สุดคืออากาศในบรรยากาศที่มีไนโตรเจน (% โดยปริมาตร) - 78.08, ออกซิเจน - 20.95, ก๊าซเฉื่อย - 0.93, คาร์บอนไดออกไซด์ - 0.03, ก๊าซอื่น ๆ - 0.01 สารอันตรายที่ปล่อยออกสู่อากาศในพื้นที่ทำงานจะเปลี่ยนองค์ประกอบซึ่งอาจแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากองค์ประกอบของอากาศในบรรยากาศ

การแทรกซึมของสารที่เป็นอันตรายเข้าสู่ร่างกายมนุษย์เกิดขึ้นผ่านทางทางเดินหายใจ (เส้นทางหลัก) เช่นเดียวกับทางผิวหนังและอาหารหากบุคคลรับประทานขณะทำงาน ผลกระทบของสารเหล่านี้ควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นผลกระทบของปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายหรือเป็นอันตรายเนื่องจากมีผลเสีย (เป็นพิษ) ต่อร่างกายมนุษย์ จากการสัมผัสกับสารเหล่านี้บุคคลจะประสบกับพิษซึ่งเป็นภาวะที่เจ็บปวดซึ่งความรุนแรงขึ้นอยู่กับระยะเวลาของการได้รับสารความเข้มข้นและประเภทของสารอันตราย มีการจำแนกประเภทของสารอันตรายหลายประเภทซึ่งขึ้นอยู่กับผลกระทบต่อร่างกายมนุษย์ ตามการจำแนกประเภทที่พบบ่อยที่สุด สารที่เป็นอันตรายจะถูกแบ่งออกเป็นหกกลุ่ม: เป็นพิษทั่วไป, ระคายเคือง, ทำให้เกิดอาการแพ้, สารก่อมะเร็ง, ก่อกลายพันธุ์, ส่งผลต่อการทำงานของระบบสืบพันธุ์ของร่างกายมนุษย์

สำหรับอากาศในพื้นที่ทำงานของสถานที่อุตสาหกรรมตาม GOST 12.1.005-88 ได้มีการกำหนดความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาต (MPC) ของสารอันตราย MPC มีหน่วยเป็นมิลลิกรัม (มก.) ของสารอันตรายต่ออากาศ 1 ลูกบาศก์เมตร เช่น มก./ลบ.ม. หากอากาศมีสารอันตราย ความเข้มข้นของสารนั้นก็ไม่ควรเกินค่า MPC

1.7 กระแสไฟฟ้าและรังสีแม่เหล็กไฟฟ้า

แหล่งที่มาของสนามแม่เหล็กไฟฟ้า (EMF) ได้แก่ ไฟฟ้าในชั้นบรรยากาศ การปล่อยคลื่นวิทยุ สนามไฟฟ้าและสนามแม่เหล็กของโลก แหล่งกำเนิดเทียม (การติดตั้ง HDTV วิทยุกระจายเสียงและโทรทัศน์ เรดาร์ ระบบนำทางด้วยวิทยุ ฯลฯ) แหล่งที่มาของการแผ่รังสีพลังงานแม่เหล็กไฟฟ้า ได้แก่ สถานีโทรทัศน์และวิทยุกระจายเสียงที่ทรงพลัง การติดตั้งเครื่องทำความร้อนความถี่สูงทางอุตสาหกรรม ตลอดจนเครื่องมือวัดและห้องปฏิบัติการจำนวนมาก

แหล่งกำเนิดรังสีอาจเป็นองค์ประกอบใดๆ ที่รวมอยู่ในวงจรความถี่สูง ที่จุดต่างๆ ในอวกาศใกล้กับการติดตั้งระบบไฟฟ้า ความแรงของสนามไฟฟ้ามีค่าที่แตกต่างกันและขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ ได้แก่ แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด ระยะทาง (ความสูงและแนวนอน) ของจุดที่เป็นปัญหาจากชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้า ฯลฯ อันเป็นผลมาจาก การพักอยู่ในสนามแม่เหล็กไฟฟ้าเป็นเวลานาน, ความเหนื่อยล้าก่อนวัยอันควรและง่วงนอนเกิดขึ้นหรือรบกวนการนอนหลับ, ปวดหัวบ่อยปรากฏขึ้น, ความผิดปกติของระบบประสาทเกิดขึ้น ฯลฯ ด้วยการฉายรังสีอย่างเป็นระบบ, โรคทางระบบประสาทจิตเวชถาวร, ความดันโลหิตเปลี่ยนแปลง, ชีพจรช้า สังเกตปรากฏการณ์ทางโภชนาการ (ผมร่วง, เล็บเปราะ ฯลฯ )

นอกจากผลกระทบทางชีวภาพแล้ว สนามไฟฟ้ายังสามารถทำให้เกิดผลกระทบทางกายภาพต่อบุคคลได้ การบาดเจ็บทางไฟฟ้าประเภทที่อันตรายที่สุดคือไฟฟ้าช็อต - สร้างความเสียหายต่อร่างกายซึ่งทำให้เกิดอัมพาตของกล้ามเนื้อของระบบกล้ามเนื้อและกระดูก, กล้ามเนื้อหน้าอก, กล้ามเนื้อทางเดินหายใจและกล้ามเนื้อของหัวใจห้องล่าง การป้องกันจากสนามแม่เหล็กไฟฟ้า ไฟฟ้า และสนามแม่เหล็ก และการแผ่รังสีได้รับการควบคุมโดย GOST 12.1.0130-81 SSBT "ความปลอดภัยด้านไฟฟ้า. สายดินป้องกันสายดิน"

2. ระบบป้องกันปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตราย

2.1 จากเสียงรบกวน

ควรมั่นใจในการป้องกันเสียงรบกวนโดยการพัฒนาอุปกรณ์ป้องกันเสียงรบกวน การใช้วิธีการและวิธีการในการป้องกันโดยรวม รวมถึงการก่อสร้างและเสียง และการใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล ประการแรก ควรใช้อุปกรณ์ป้องกันแบบรวม. ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับแหล่งกำเนิดเสียง วิธีการป้องกันโดยรวมแบ่งออกเป็นวิธีที่ลดเสียงรบกวนที่แหล่งกำเนิดเสียง และหมายถึงการลดเสียงรบกวนตามเส้นทางการแพร่กระจายจากแหล่งกำเนิดไปยังวัตถุที่ได้รับการป้องกัน

การลดเสียงรบกวนที่แหล่งกำเนิดทำได้โดยการปรับปรุงการออกแบบเครื่องจักรหรือการเปลี่ยนแปลงกระบวนการทางเทคโนโลยี หมายถึงการลดเสียงรบกวนที่แหล่งที่มาของการเกิดเสียง โดยขึ้นอยู่กับลักษณะของการเกิดเสียง แบ่งออกเป็นวิธีที่ลดเสียงรบกวนจากแหล่งกำเนิดทางกล ต้นกำเนิดทางอากาศพลศาสตร์และอุทกพลศาสตร์ และแหล่งกำเนิดแม่เหล็กไฟฟ้า

วิธีการและวิธีการคุ้มครองโดยรวม ขึ้นอยู่กับวิธีการดำเนินการ แบ่งออกเป็นการก่อสร้าง-อะคูสติก การวางแผนสถาปัตยกรรม และด้านเทคนิคขององค์กร และรวมถึง:

· การเปลี่ยนแปลงทิศทางของการปล่อยเสียงรบกวน

· การวางแผนอย่างมีเหตุผลของสถานประกอบการและสถานที่ผลิต

การรักษาเสียงของสถานที่

· การใช้ฉนวนกันเสียง

โซลูชันทางสถาปัตยกรรมและการวางแผนยังรวมถึงการสร้างโซนป้องกันสุขอนามัยรอบๆ องค์กรด้วย เมื่อระยะห่างจากแหล่งกำเนิดเพิ่มขึ้น ระดับเสียงจะลดลง ดังนั้นการสร้างเขตป้องกันด้านสุขอนามัยที่มีความกว้างที่ต้องการจึงเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการรับรองมาตรฐานด้านสุขอนามัยและสุขอนามัยทั่วทั้งองค์กร

การเลือกความกว้างของโซนป้องกันสุขาภิบาลขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ที่ติดตั้ง ตัวอย่างเช่น ความกว้างของโซนป้องกันสุขาภิบาลรอบโรงไฟฟ้าพลังความร้อนขนาดใหญ่สามารถมีได้หลายกิโลเมตร สำหรับวัตถุที่ตั้งอยู่ในเมือง บางครั้งการสร้างเขตคุ้มครองสุขอนามัยดังกล่าวอาจกลายเป็นงานที่เป็นไปไม่ได้ ความกว้างของเขตป้องกันสุขาภิบาลสามารถลดลงได้โดยการลดเสียงรบกวนตามเส้นทางการแพร่กระจาย

มีการใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล (PPE) หากไม่สามารถรับรองระดับเสียงในสถานที่ทำงานที่ยอมรับได้ด้วยวิธีอื่น หลักการทำงานของ PPE คือการปกป้องช่องทางที่ละเอียดอ่อนที่สุดของการสัมผัสเสียงต่อร่างกายมนุษย์ นั่นก็คือหู การใช้ PPE ทำให้สามารถป้องกันความเสียหายไม่เพียงแต่ต่ออวัยวะการได้ยินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบประสาทจากผลกระทบของการระคายเคืองที่มากเกินไป ตามกฎแล้ว PPE จะมีประสิทธิภาพสูงสุดในช่วงความถี่สูง PPE ประกอบด้วยแผ่นป้องกันเสียงรบกวน (ที่อุดหู) หูฟัง หมวกกันน็อคและหมวกแข็ง และชุดพิเศษ

2.2 จากการสั่นสะเทือน

วิธีการทั่วไปในการต่อสู้กับการสั่นสะเทือนนั้นขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์สมการที่อธิบายการสั่นสะเทือนของเครื่องจักรในสภาวะการผลิตและจำแนกได้ดังนี้:

ลดการสั่นสะเทือนที่แหล่งกำเนิดทำได้โดยการลดแรงที่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือน ดังนั้นแม้ในขั้นตอนการออกแบบเครื่องจักรและอุปกรณ์ทางกล ควรเลือกแผนจลนศาสตร์ซึ่งกระบวนการไดนามิกที่เกิดจากการกระแทกและความเร่งจะถูกกำจัดหรือลดลง

การปรับโหมดเรโซแนนซ์. โหมดเรโซแนนซ์ในระหว่างการทำงานของอุปกรณ์เทคโนโลยีจะถูกกำจัดออกในสองวิธี: โดยการเปลี่ยนลักษณะของระบบ (มวลหรือความแข็งแกร่ง) หรือโดยการสร้างโหมดการทำงานที่แตกต่างกัน (การปรับค่าเรโซแนนซ์ของความถี่เชิงมุมของแรงผลักดัน)

การลดแรงสั่นสะเทือนวิธีการลดการสั่นสะเทือนนี้ดำเนินการโดยการแปลงพลังงานของการสั่นสะเทือนทางกลของระบบการสั่นเป็นพลังงานความร้อน การใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้นในระบบดำเนินการผ่านการใช้วัสดุโครงสร้างที่มีแรงเสียดทานภายในสูง: พลาสติก ยางโลหะ โลหะผสมแมงกานีสและทองแดง โลหะผสมนิกเกิล-ไทเทเนียม และการใช้ชั้นของวัสดุยืดหยุ่น-หนืดในการสั่นสะเทือน พื้นผิวที่มีการสูญเสียมากเนื่องจากแรงเสียดทานภายใน น้ำมันหล่อลื่นรองรับการสั่นสะเทือนได้ดี ชั้นสารหล่อลื่นระหว่างองค์ประกอบผสมพันธุ์สององค์ประกอบช่วยลดโอกาสที่จะสัมผัสกันโดยตรง

การลดแรงสั่นสะเทือนเพื่อลดแรงสั่นสะเทือนแบบไดนามิก มีการใช้แดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบไดนามิก: สปริง ลูกตุ้ม เยื้องศูนย์ ไฮดรอลิก ข้อเสียของแดมเปอร์แบบไดนามิกคือทำงานที่ความถี่ที่กำหนดเท่านั้น ซึ่งสอดคล้องกับโหมดการสั่นพ้องของตัวมัน

การแยกการสั่นสะเทือนประกอบด้วยการลดการส่งแรงสั่นสะเทือนจากแหล่งกำเนิดแรงกระตุ้นไปยังวัตถุที่ถูกป้องกันโดยการเพิ่มการเชื่อมต่อแบบยืดหยุ่นเข้าไปในระบบออสซิลเลเตอร์ การเชื่อมต่อนี้ป้องกันการถ่ายโอนพลังงานจากหน่วยการสั่นไปยังฐานหรือจากฐานการสั่นไปยังบุคคลหรือโครงสร้างที่ได้รับการปกป้อง
การแยกการสั่นสะเทือนทำได้โดยการติดตั้งแหล่งกำเนิดการสั่นสะเทือนบนตัวแยกการสั่นสะเทือน เม็ดมีดที่ยืดหยุ่นจะอยู่ในส่วนติดต่อของท่ออากาศ ปะเก็นยืดหยุ่นถูกนำมาใช้ในจุดยึดท่ออากาศ ในเพดาน ในโครงสร้างรับน้ำหนักของอาคาร และในเครื่องมือกลแบบมือถือ

อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล (PPE)การป้องกันการสั่นสะเทือนจะใช้ในกรณีที่วิธีการทางเทคนิคที่กล่าวถึงข้างต้นไม่อนุญาตให้ลดระดับการสั่นสะเทือนให้เป็นปกติ ถุงมือ ซับใน และปะเก็นใช้เพื่อป้องกันมือ เพื่อปกป้องเท้าของคุณ - รองเท้าพิเศษ พื้นรองเท้า สนับเข่า เพื่อปกป้องร่างกาย - ผ้ากันเปื้อน, เข็มขัด, ชุดพิเศษ

เพื่อป้องกันโรคจากแรงสั่นสะเทือน แนะนำให้ใช้ระบบการทำงานพิเศษสำหรับคนงาน ตัวอย่างเช่น เมื่อทำงานกับเครื่องมือช่าง เวลาทั้งหมดที่ใช้ในการสัมผัสกับแรงสั่นสะเทือนไม่ควรเกิน 2/3 ของเวลาทำงาน ในกรณีนี้ ระยะเวลาของอิทธิพลของแรงสั่นสะเทือนต่อเนื่อง รวมถึงการหยุดชั่วคราวไม่ควรเกิน 15-20 นาที มีการหยุดพักตามกฎระเบียบอีก 2 ครั้งสำหรับกิจกรรมนันทนาการเชิงรุก ทุกคนที่ทำงานกับแหล่งกำเนิดการสั่นสะเทือนจะต้องได้รับการตรวจสุขภาพก่อนเข้าทำงานและการตรวจร่างกายเป็นระยะอย่างน้อยปีละครั้ง

2.3 จากแสงสว่างไม่เพียงพอ ระดับการส่องสว่างที่ต้องการนั้นได้มาตรฐานตาม SNiP 23-05-95 "แสงธรรมชาติและแสงประดิษฐ์" ขึ้นอยู่กับความแม่นยำของการดำเนินการผลิตที่ดำเนินการ คุณสมบัติแสงของพื้นผิวการทำงานและชิ้นส่วนที่เป็นปัญหา ระบบไฟส่องสว่าง”

โคมไฟ - แหล่งกำเนิดแสงที่อยู่ในข้อต่อ - ได้รับการออกแบบมาเพื่อกระจายฟลักซ์แสงอย่างเหมาะสมและปกป้องดวงตาจากความสว่างที่มากเกินไปของแหล่งกำเนิดแสง อุปกรณ์ฟิตติ้งช่วยปกป้องแหล่งกำเนิดแสงจากความเสียหายทางกล รวมถึงควัน ฝุ่น เขม่า ความชื้น และช่วยยึดและเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟ
ตามการกระจายแสง โคมไฟจะแบ่งออกเป็นโคมไฟแบบตรง แบบกระจาย และแบบสะท้อนแสง โคมไฟแบบใช้แสงตรงจะส่งฟลักซ์การส่องสว่างมากกว่า 80% ไปยังซีกโลกล่างเนื่องจากพื้นผิวเคลือบฟันสะท้อนแสงภายใน โคมไฟแบบกระจายแสงจะปล่อยฟลักซ์การส่องสว่างไปยังซีกโลกทั้งสอง: บางส่วน - 40-60% ของฟลักซ์การส่องสว่างลงด้านล่าง และบางส่วน - 60-80% ขึ้นไป โคมไฟทางอ้อมจะนำฟลักซ์การส่องสว่างมากกว่า 80% ขึ้นไปบนเพดาน และแสงที่สะท้อนจากฟลักซ์ส่องลงสู่พื้นที่ทำงาน โคมไฟสำหรับหลอดฟลูออเรสเซนต์ส่วนใหญ่จะมีการกระจายแสงโดยตรง มาตรการป้องกันแสงจ้าโดยตรง ได้แก่ มุมป้องกัน ตะแกรงป้องกัน และตัวกระจายแสงที่ทำจากพลาสติกใสหรือแก้ว

ด้วยความช่วยเหลือของการจัดวางโคมไฟที่เหมาะสมในปริมาณของห้องทำงานระบบไฟส่องสว่างจะถูกสร้างขึ้น แสงทั่วไปสามารถสม่ำเสมอหรือเฉพาะจุดได้ การจัดวางโคมไฟโดยทั่วไป (ในรูปแบบสี่เหลี่ยมหรือลายตารางหมากรุก) เพื่อสร้างแสงสว่างที่สมเหตุสมผลจะดำเนินการเมื่อทำงานประเภทเดียวกันทั่วทั้งห้องโดยมีสถานที่ทำงานที่มีความหนาแน่นสูง (ร้านค้าประกอบในกรณีที่ไม่มีสายพานลำเลียง การตกแต่งด้วยไม้ เป็นต้น) จัดให้มีไฟส่องสว่างเฉพาะจุดทั่วไปในสถานที่ทำงานหลายแห่งในระนาบที่กำหนด (เตาหลอมความร้อน ค้อนตีเหล็ก ฯลฯ) เมื่อมีการติดตั้งโคมไฟเพิ่มเติมไว้ใกล้กับสถานที่ทำงานแต่ละแห่ง (เช่น ไฟเอียง) ตลอดจนเมื่อปฏิบัติงานประเภทต่าง ๆ ในพื้นที่เวิร์คช็อปหรือต่อหน้าอุปกรณ์บังแดด
แสงในท้องถิ่นได้รับการออกแบบมาเพื่อส่องสว่างพื้นผิวการทำงานและสามารถอยู่กับที่หรือพกพาได้มักใช้หลอดไส้บ่อยกว่าเนื่องจากหลอดฟลูออเรสเซนต์อาจทำให้เกิดเอฟเฟกต์สโตรโบสโคป 2.4 จากกระแสไฟฟ้า

เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยทางไฟฟ้าตามกฎการติดตั้งระบบไฟฟ้า จึงใช้วิธีการต่อไปนี้:

รับรองว่าไม่สามารถเข้าถึงได้ การฟันดาบและการปิดกั้นชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้าวิธีการเหล่านี้ใช้เพื่อป้องกันการเข้าไปยังพื้นที่อันตรายโดยไม่ได้ตั้งใจหรือการสัมผัสกับมนุษย์กับชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟฟ้าของการติดตั้งระบบไฟฟ้า ความสูงของรั้วของพื้นที่อันตรายในการติดตั้งระบบไฟฟ้าภายในอาคารต้องมีความสูงอย่างน้อย 1.7 ม. และในพื้นที่เปิดโล่งอย่างน้อย 2 ม. อุปกรณ์ปิดกั้นคืออุปกรณ์ที่อนุญาตให้มีขั้นตอนบางอย่างในการปลดหรือถอดแรงดันไฟฟ้าออกจากชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้า ขจัดความเป็นไปได้ที่บุคคลจะเข้าสู่เขตอันตราย การเชื่อมต่อแบบไฟฟ้าใช้เพื่อปิดการติดตั้งระบบไฟฟ้าโดยอัตโนมัติเมื่อเปิดประตู รื้อรั้ว หรืองานอื่นที่คล้ายคลึงกันซึ่งเปิดการเข้าถึงชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้าซึ่งมีการจ่ายไฟ เช่นเดียวกับเมื่อบุคคลเข้าใกล้พื้นที่อันตราย

การใช้แรงดันไฟฟ้าต่ำ (<= 42 В) . แรงดันไฟฟ้าต่ำ (ไม่เกิน 42V) ใช้สำหรับเครื่องมือช่าง ไฟแบบพกพา และแสงสว่างในท้องถิ่นในห้องและภายนอก นอกจากนี้ยังใช้ในพื้นที่ที่มีอันตรายเพิ่มขึ้นและเป็นอันตรายอย่างยิ่งในการจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ให้แสงสว่างแบบอยู่กับที่หากตั้งอยู่ที่ความสูงน้อยกว่า 2.5 ม.

การแบ่งเครือข่ายไฟฟ้าออกเป็นส่วนๆโดยใช้หม้อแปลงแยก การแยกเครือข่ายทางไฟฟ้าดำเนินการผ่านหม้อแปลงแยกพิเศษซึ่งแยกเครือข่ายด้วยความเป็นกลางที่แยกได้หรือต่อสายดินอย่างแน่นหนาออกจากส่วนของเครือข่ายที่จ่ายเครื่องรับไฟฟ้า ในกรณีนี้การเชื่อมต่อระหว่างเครือข่ายแหล่งจ่ายไฟและเครือข่ายตัวรับจะดำเนินการผ่านสนามแม่เหล็ก ส่วนเครือข่ายตัวรับและตัวรับนั้นไม่ได้เชื่อมต่อกับกราวด์

การต่อสายดินป้องกันของเรือนอุปกรณ์. การต่อลงดินคือการเชื่อมต่อชิ้นส่วนโลหะของอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่มีกระแสไหลเข้ากับพื้นผ่านชิ้นส่วนโลหะที่วางอยู่ในพื้นดินและเรียกว่าตัวนำสายดิน และชิ้นส่วนที่วางระหว่างตัวนำสายดินและเรือนอุปกรณ์ไฟฟ้า เรียกว่าตัวนำสายดิน ตัวนำและอิเล็กโทรดกราวด์มักทำจากเหล็ก การต่อลงดินมีจุดมุ่งหมายเพื่อขจัดอันตรายจากไฟฟ้าช็อตต่อบุคคลเมื่อสัมผัสชิ้นส่วนที่ไม่มีกระแสไฟฟ้าซึ่งมีกระแสไฟฟ้าอยู่ สำหรับการต่อลงดินสามารถใช้บางส่วนของโครงสร้างที่มีอยู่ซึ่งเรียกว่าอิเล็กโทรดกราวด์ตามธรรมชาติ:

การปิดเครือข่ายป้องกันเป็นเวลาไม่เกิน 0.2 วินาที หากมีอันตรายจากไฟฟ้าช็อต อุปกรณ์กระแสไฟตกค้าง (RCD) ประกอบด้วยองค์ประกอบละเอียดอ่อนที่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงค่าที่ควบคุม และแอคชูเอเตอร์ที่ปิดส่วนที่เกี่ยวข้องของเครือข่าย วัตถุประสงค์ของ RCD คือการป้องกันไฟฟ้าช็อตโดยการปิดอุปกรณ์เมื่อมีอันตรายจากการลัดวงจรที่ตัวอุปกรณ์หรือปิดโดยตรงเมื่อบุคคลสัมผัสกับชิ้นส่วนชั้นนำ

การต่อสายดินเรือนอุปกรณ์ไฟฟ้าในเครือข่ายที่มีความเป็นกลางอย่างแน่นหนา การต่อสายดินคือการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าโดยเจตนาด้วยสายเคเบิลป้องกันที่เป็นกลาง การป้องกันกระแสไฟฟ้าคือ: ฟิวส์หรือเบรกเกอร์อัตโนมัติ (สวิตช์) ติดตั้งอยู่ด้านหน้าผู้ใช้พลังงานเพื่อป้องกันกระแสไฟฟ้าลัดวงจร การต่อสายดินใช้ในวงจรไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 1,000V โดยมีสายดินเป็นกลาง ชิ้นส่วนไฟฟ้าที่ไม่มีโครงสร้างโลหะแบบเดียวกันที่มีกระแสไหลผ่านซึ่งต้องต่อสายดินป้องกัน (ตัวเรือนเครื่องจักรและอุปกรณ์ ถังหม้อแปลง ฯลฯ ) ต้องต่อสายดิน

การใช้อุปกรณ์ป้องกันวิธีการป้องกันคืออุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์และอุปกรณ์แบบพกพาและพกพาได้ตลอดจนแต่ละส่วนของอุปกรณ์อุปกรณ์และอุปกรณ์ที่ให้บริการเพื่อปกป้องบุคลากรที่ทำงานในการติดตั้งระบบไฟฟ้าจากไฟฟ้าช็อต (ฉนวน, ฟันดาบ, อุปกรณ์เสริม)

อุปกรณ์ป้องกันฉนวนได้รับการออกแบบมาเพื่อแยกบุคคลออกจากส่วนที่มีกระแสไฟฟ้าของการติดตั้งระบบไฟฟ้าที่มีการจ่ายไฟ รวมทั้งจากพื้นดิน (ตัวเรือ) หากบุคคลสัมผัสส่วนที่มีไฟฟ้าและส่วนที่ต่อลงดินของการติดตั้งระบบไฟฟ้าพร้อมกัน ตามระดับความน่าเชื่อถือจะแบ่งออกเป็นพื้นฐานและเพิ่มเติม

อุปกรณ์ป้องกันฉนวนหลักในการติดตั้งที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 1,000V ได้แก่ ถุงมืออิเล็กทริก คีมสำหรับเปลี่ยนฟิวส์และการวัดกระแส อุปกรณ์ประปาพร้อมที่จับฉนวน ตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้า

ในการติดตั้งระบบไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 1,000V วิธีการป้องกันหลักคือ: ฉนวนและแท่งวัด, ที่หนีบกระแสและตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้า, ฉนวนเสาและบันไดที่ถอดออกได้ รายการเพิ่มเติม ได้แก่ กาโลเชอิเล็กทริก รองเท้าบูท พรม แท่นฉนวนบนลูกถ้วยพอร์ซเลน

อุปกรณ์ฟันดาบมีไว้สำหรับฟันดาบชั่วคราวของส่วนที่มีไฟฟ้าซึ่งมีไฟฟ้าอยู่ ซึ่งรวมถึงแผงป้องกัน สิ่งกีดขวาง รั้ว - กรง ตลอดจนการเชื่อมต่อสายดินแบบพกพาชั่วคราว ซึ่งทำให้แรงดันไฟฟ้าปรากฏบนอุปกรณ์ที่ไม่ได้เชื่อมต่อ

อุปกรณ์ป้องกันเสริมออกแบบมาเพื่อปกป้องบุคลากรจากการตกจากที่สูงโดยไม่ตั้งใจ (เข็มขัดนิรภัย กรงเล็บ เชือกนิรภัย) แว่นตา ถุงมือ ชุดผ้าและผ้าใบ เป็นต้น

3. การออกแบบองค์ประกอบระบบป้องกัน

3.1. จากแสงสว่างไม่เพียงพอ

ข้อมูลเริ่มต้น:ขนาดห้อง: ยาว 8 ม. (a) กว้าง 6 ม. (b) สูง 3 ม. (H) ความสูงของพื้นผิวการทำงาน 1 ม. (h)

สารละลาย:

1. กำหนดดัชนีห้อง:

2. มากำหนดค่าสัมประสิทธิ์การใช้ฟลักซ์ส่องสว่างของหลอดไฟกันดีกว่า

เราเลือกหลอดไฟ ODR ที่มีกำลังไฟ 40.8 W, ระดับการป้องกัน IP20, เส้นโค้งแสง G-1, ประสิทธิภาพ = 70%, ระดับการกระจายแสง P

3. กำหนดจำนวนหลอดไฟที่ต้องการ

ตรวจสอบให้แน่ใจว่างานในการขนถ่ายและรับและออกสินค้าและสัมภาระจะแล้วเสร็จภายในกรอบเวลาที่กำหนด

การจัดระเบียบงานเพื่อดำเนินการขนส่งสินค้าและการพาณิชย์ - การขนถ่ายการคัดแยกการรับการออกและการชั่งน้ำหนักสินค้าและสัมภาระ

ติดตามการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยของพนักงานและการใช้เครื่องจักรและกลไกในการขนถ่ายสินค้าอย่างมีประสิทธิผล

การลงทะเบียนเอกสารการขนส่งและการเก็บรักษาบันทึกการประมวลผล การรับ การออกจากสินค้าและสัมภาระ

การจัดเรียงลำดับและบรรทุกสินค้าและสัมภาระตามเครือข่ายและแผนถนนสำหรับการจัดตารางรถไฟและเครื่องบิน

การตรวจสอบสภาพที่เหมาะสมของเครื่องชั่ง อุปกรณ์และวัสดุที่จำเป็นในการทำเครื่องหมายสินค้าและสัมภาระ การซีลเกวียน และภาชนะบรรจุ

มั่นใจในความปลอดภัยในระหว่างการขนส่งและการจัดเก็บสินค้าและสัมภาระและการจัดวางอย่างสมเหตุสมผลในคลังสินค้า เกวียน และเครื่องบิน

ใช้มาตรการเพื่อลดเวลาหยุดทำงานของสต็อกกลิ้งระหว่างการดำเนินการขนส่งสินค้า

ควบคุมและบริหารจัดการการทำงานของผู้ใต้บังคับบัญชาในการรับ บันทึก การจัดเก็บ ทำเครื่องหมาย และออกสินค้า กระเป๋าเดินทาง และกระเป๋าถือ

การสร้างลำดับการจัดส่งสินค้า

12. พิธีการทางศุลกากรในการขนส่งสินค้าที่นำเข้ามาในอาณาเขตศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซีย

พิธีการทางศุลกากรของสินค้าที่นำเข้าจากต่างประเทศเข้าสู่เขตศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียเริ่มต้นหลังจากที่พนักงานสถานีชายแดนแจ้งเจ้าหน้าที่ศุลกากรเกี่ยวกับการมาถึงของสินค้าจากต่างประเทศ การแจ้งเตือนจะแสดงในรูปแบบของการส่งสำเนาแผ่นโอนหรือแผ่นเต็มจำนวนสองชุด (ต่อไปนี้จะเรียกว่าแผ่นโอน) รวมถึงเอกสารการขนส่งและการจัดส่งไปยังหน่วยงานศุลกากร

สำเนาใบโอนหนึ่งฉบับยังคงอยู่กับหน่วยงานศุลกากรพร้อมกับสำเนาเอกสารการจัดส่งเพิ่มเติมที่มีวัตถุประสงค์เพื่อวัตถุประสงค์ด้านศุลกากร หากมีการแนบสำเนาเพิ่มเติมดังกล่าว และสำเนาอีกฉบับจะถูกส่งกลับไปยังพนักงานสถานีพร้อมเอกสารทั้งหมดที่แนบมากับการโอน แผ่นงานเมื่อส่งไปยังหน่วยงานศุลกากร

เจ้าหน้าที่ของเจ้าหน้าที่ศุลกากรและพนักงานของสถานีขนส่งชายแดนภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยกระบวนการทางเทคโนโลยีของการดำเนินงานของสถานีและตกลงกับหน่วยงานศุลกากรร่วมกันตรวจสอบปริมาณและจำนวนของยานพาหนะที่ยอมรับความสมบูรณ์ของตราประทับความปลอดภัยของ สินค้าบนสต็อกกลิ้งแบบเปิด ฯลฯ สำหรับการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดที่พบในระหว่างการตรวจสอบนี้ พนักงานสถานีชายแดนจะจัดทำรายงานแบบฟอร์มทั่วไป (GU-23) และการดำเนินการเชิงพาณิชย์ในกรณีที่กำหนดไว้ในกฎการขนส่งสินค้า

การกระทำจะต้องระบุชื่อของเจ้าหน้าที่ศุลกากรชายแดนที่เข้าร่วมในการตรวจสอบ สำเนาการกระทำเหล่านี้จะถูกโอนไปยังเจ้าหน้าที่ศุลกากรเมื่อมีการร้องขอ

เจ้าหน้าที่ของหน่วยงานศุลกากรชายแดนลงทะเบียนเอกสารที่ระบุในวรรค 3.1 ตรวจสอบเอกสารที่ส่งมาสำหรับสินค้านำเข้าและตัดสินใจอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้:

ก) ในการดำเนินการพิธีการทางศุลกากรเต็มรูปแบบของสินค้า;

b) เกี่ยวกับการยึดสินค้าและเอกสารสำหรับสินค้าหรือเกี่ยวกับการตรวจสอบเพิ่มเติม

ค) ในการส่งสินค้าไปยังหน่วยงานศุลกากรของปลายทางภายใต้การควบคุมของศุลกากร

3.7. หากมีการตัดสินใจที่จะส่งสินค้าไปยังหน่วยงานศุลกากรของปลายทางภายใต้การควบคุมทางศุลกากร เจ้าหน้าที่ของหน่วยงานศุลกากรจะจัดให้มีการส่งมอบตามกฎสำหรับการส่งมอบสินค้าภายใต้การควบคุมทางศุลกากร โดยคำนึงถึงเทคโนโลยีชั่วคราวนี้ หลังจากการตัดสินใจดังกล่าวเจ้าหน้าที่ศุลกากรจะวางลงบนแผ่นแรกของใบตราส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างประเทศและรายการถนนที่ประทับตรา“ สินค้าภายใต้การควบคุมทางศุลกากร ภายใต้การควบคุมทางศุลกากรในจำนวน __________ สถานที่หลังตราประทับ ____________ อาจมีการส่งมอบไปยัง ___________ ศุลกากร จนถึง ______________ (สถานีปลายทาง) __________ DCD ______________ ผู้ตรวจสอบ __________________________, "__" ______________ 199_." (ภาคผนวก 6)

DCD หนึ่งแผ่นถูกส่งมอบให้กับการรถไฟและตามด้วยเอกสารการขนส่ง

DCD สามารถกำหนดได้โดยศุลกากร ผู้ประกาศ พนักงานสถานีรถไฟ หรือบุคคลอื่นที่มีอำนาจเกี่ยวกับสินค้า

3.8. พิธีการศุลกากรและการควบคุมสินค้าโดยหน่วยงานศุลกากรชายแดน (ยกเว้นกรณีของพิธีการศุลกากรเต็มรูปแบบ) จะดำเนินการภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยกระบวนการทางเทคโนโลยีของสถานีขนส่งชายแดนและตกลงกับหน่วยงานศุลกากรเกี่ยวกับพิธีการศุลกากร

13. ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการจัดวางและการรักษาความปลอดภัยของสินค้าบนสต็อกกลิ้งแบบเปิด

สินค้าที่บรรทุกลงในสต็อกกลิ้งแบบเปิดจะต้องวางไว้ภายใน ขนาดการโหลด

สำหรับการขนส่งทางรถไฟในตู้รถไฟแบบเปิด (รถกอนโดลา, ชานชาลา) อนุญาตให้บรรทุกสินค้าได้ซึ่งรายการดังกล่าวได้รับการอนุมัติจากกระทรวงรถไฟแห่งรัสเซียตามมาตรา 23 ของกฎบัตร

ชื่อของสินค้าที่ระบุในรายการนั้นสอดคล้องกับรายการสินค้าตามตัวอักษรของภาษีศุลกากรแบบรวมและการตั้งชื่อทางสถิติของสินค้า (AETSNG)

ต่อไปนี้ได้รับอนุญาตสำหรับการขนส่งในสต็อคแบบเปิด:

สินค้าเป็นชิ้นบรรจุหีบห่อ ซึ่งเนื่องจากขนาดและน้ำหนักไม่สามารถขนส่งในรถยนต์หรือตู้คอนเทนเนอร์ประเภทอื่นได้ - สินค้าที่ขนส่งเป็นกลุ่มและจำนวนมากซึ่งไม่ต้องการการป้องกันจากการตกตะกอน

ในสต็อคแบบเปิดไม่อนุญาตให้ขนส่งสินค้าที่อาจได้รับความเสียหายทำลายทำลายรถยนต์เสียหายเนื่องจากคุณสมบัติของภาชนะบรรจุบรรจุภัณฑ์ภายใต้อิทธิพลของการตกตะกอนและอิทธิพลภายนอกทำให้การทำงานของวงจรรางหยุดชะงัก หรือกลายเป็นต้นตอของสถานการณ์ฉุกเฉิน

ประเภทและประเภทของสต็อกกลิ้งแบบเปิดจะถูกเลือกโดยผู้ขนส่ง ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของสินค้า ประเภทของโครงสร้าง อุปกรณ์ และกลไกที่ใช้ในการขนถ่ายสินค้า

เมื่อดำเนินการขนถ่ายสินค้าจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎหมายตามกฎหมาย

การจัดวางและการรักษาความปลอดภัยของสินค้าในสต็อคแบบเปิดนั้นดำเนินการตามเงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการวางและการรักษาความปลอดภัยของสินค้าในเกวียนและตู้คอนเทนเนอร์

1.1 ลักษณะงานนี้จะกำหนดหน้าที่ความรับผิดชอบ สิทธิ และความรับผิดชอบของผู้รับสินค้า

1.2 ตัวรับสินค้าอยู่ในประเภทของเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิค

1.3 ผู้รับสินค้าได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งและไล่ออกจากตำแหน่งในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายแรงงานปัจจุบันตามคำสั่งของผู้อำนวยการขององค์กรตามคำแนะนำของหัวหน้าสถานีขนส่งสินค้า

1.4 ความสัมพันธ์ตามตำแหน่ง:

1.4.1	การอยู่ใต้บังคับบัญชาโดยตรง	ถึงหัวหน้าสถานีขนส่งสินค้า
1.4.2.	การอยู่ใต้บังคับบัญชาเพิ่มเติม	‑‑‑
1.4.3	ให้คำสั่ง	‑‑‑
1.4.4	พนักงานจะถูกแทนที่	บุคคลที่ได้รับการแต่งตั้งตามขั้นตอนที่กำหนด
1.4.5	พนักงานเข้ามาแทนที่	‑‑‑

1. ข้อกำหนดคุณสมบัติสำหรับการยอมรับและการส่งมอบสินค้า:

2.1	การศึกษา	อาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษา
2.2	ประสบการณ์	ไม่มีข้อกำหนดเกี่ยวกับประสบการณ์การทำงาน
2.3	ความรู้	กฎบัตรการขนส่งยานยนต์ กฎการขนส่งและขั้นตอนการประมวลผลเอกสารในการขนส่งสินค้าและสัมภาระ เงื่อนไขทางเทคนิคในการบรรทุกและรักษาความปลอดภัยของสินค้า กฎเกณฑ์สำหรับการตรวจสอบยานพาหนะเชิงพาณิชย์ คำแนะนำในการรักษาการรายงานเชิงพาณิชย์ของสถานี ขั้นตอนและเทคโนโลยีในการชั่งน้ำหนักสินค้า การบำรุงรักษาและบำรุงรักษาเครื่องมือชั่งน้ำหนัก กฎสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายและขั้นตอนในการขจัดสถานการณ์ฉุกเฉินที่เกี่ยวข้อง กระบวนการทางเทคโนโลยีของสถานีขนส่ง กฎเกณฑ์ในการบันทึกการขนถ่ายสินค้า กฎเกณฑ์ในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนัก ขั้นตอนการทำงานเรียกร้องสินไหม หลักเกณฑ์การค้นหาสินค้าที่สูญหาย ข้อตกลงเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ขั้นตอนการปกป้องสินค้าและวัตถุในการขนส่งทางถนน มาตรฐานสภาพการขนส่งและการบรรจุสินค้า กฎการคุ้มครองแรงงาน สุขาภิบาลอุตสาหกรรม และความปลอดภัยจากอัคคีภัย
2.4	ทักษะ	ทำงานพิเศษ
2.5	ข้อกำหนดเพิ่มเติม	---

1. เอกสารควบคุมกิจกรรมการรับและให้บริการขนส่งสินค้า

3.1 เอกสารภายนอก:

กฎหมายและข้อบังคับที่เกี่ยวข้องกับงานที่ทำ

3.2 เอกสารภายใน:

กฎบัตรขององค์กรคำสั่งและคำแนะนำของผู้อำนวยการขององค์กร (หัวหน้าสถานีขนส่งสินค้า) ระเบียบเกี่ยวกับสถานีขนส่งสินค้า ลักษณะงานของผู้รับสินค้า ระเบียบแรงงานภายใน

1. หน้าที่ความรับผิดชอบของพนักงานจัดการสินค้า

ตัวรับสินค้าและสัมภาระ:

4.1. ดำเนินกิจการขนส่งสินค้าและเชิงพาณิชย์เพื่อรับ ชั่งน้ำหนัก บรรทุก คัดแยก บรรจุใหม่ ขนถ่าย จัดเก็บ และออกสินค้าและสัมภาระที่ขนส่งทางถนน

4.2. ตรวจสอบตำแหน่งที่ถูกต้องและการรักษาความปลอดภัยของสินค้าบนสต็อกกลิ้งแบบเปิดตามเงื่อนไขทางเทคนิคในการบรรทุกและยึดสินค้าและกฎการขนส่งสินค้าเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของสินค้าระหว่างการขนส่งและความปลอดภัยในการจราจร

4.3. ควบคุมการป้องกันสินค้าออกจากขนาดการบรรทุกที่อนุญาตโดยใช้การติดตั้งโทรทัศน์อุตสาหกรรม อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และอุปกรณ์ตรวจสอบวิดีโอ

4.4. จัดระเบียบการบรรทุกของขนส่งและตู้คอนเทนเนอร์ขนาดเล็ก

4.5. ตรวจสอบตู้คอนเทนเนอร์ก่อนขนถ่ายสินค้า

4.6. ร่างพระราชบัญญัติการค้าและการกระทำทั่วไปเมื่อตรวจพบการขนส่งสินค้าที่ไม่ปลอดภัย

4.7. จัดทำเอกสารการขนส่งและดูแลรักษารายงาน ป้อนข้อมูลเกี่ยวกับการดำเนินการขนส่งสินค้าที่ดำเนินการลงในคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคล

4.8. ติดตามการปฏิบัติตามข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานและการใช้เครื่องจักรและกลไกในการขนถ่ายสินค้าอย่างมีประสิทธิผล

4.9. จัดระเบียบตำแหน่งที่ถูกต้องของสินค้าบนยานพาหนะ คลังสินค้า ไซต์ตู้คอนเทนเนอร์ เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและการใช้พื้นที่คลังสินค้าอย่างสมเหตุสมผล

4.10. ตรวจสอบสภาพของเครื่องมือชั่งน้ำหนัก ความพร้อมของวัสดุที่จำเป็นสำหรับการทำเครื่องหมายสินค้าและสัมภาระ และการใช้อุปกรณ์ล็อคและปิดผนึกกับภาชนะ

4.11. ใช้มาตรการเพื่อลดเวลาหยุดทำงานของสต็อกกลิ้งในการขนถ่ายสินค้า

1. สิทธิของผู้รับสินค้า

ผู้รับสินค้ามีสิทธิ์:

5.1. ทำความคุ้นเคยกับร่างการตัดสินใจของฝ่ายบริหารองค์กรเกี่ยวกับกิจกรรมของตน

5.2. เสนอข้อเสนอการปรับปรุงงานที่เกี่ยวข้องกับความรับผิดชอบตามคำแนะนำนี้เพื่อให้ฝ่ายบริหารพิจารณา

5.3. ตามความสามารถของคุณ แจ้งหัวหน้างานทันทีเกี่ยวกับข้อบกพร่องทั้งหมดที่ระบุในกิจกรรมของคุณและจัดทำข้อเสนอเพื่อกำจัดข้อบกพร่องเหล่านั้น

5.4. ขอข้อมูลและเอกสารที่จำเป็นในการปฏิบัติหน้าที่ของคุณจากหัวหน้าแผนกองค์กรและผู้เชี่ยวชาญเป็นการส่วนตัวหรือในนามของผู้จัดการฝ่ายรับสินค้าโดยตรงของคุณ

5.5. กำหนดให้ฝ่ายบริหารของวิสาหกิจให้ความช่วยเหลือในการปฏิบัติหน้าที่และสิทธิของตน

1. ความรับผิดชอบของผู้รับสินค้า

ผู้รับสินค้ามีหน้าที่:

6.1. สำหรับการปฏิบัติงานที่ไม่เหมาะสมหรือความล้มเหลวในการปฏิบัติหน้าที่อย่างเป็นทางการตามที่กำหนดไว้ในลักษณะงานนี้ - ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยกฎหมายแรงงานปัจจุบันของยูเครน

6.2. สำหรับความผิดที่เกิดขึ้นในระหว่างการดำเนินกิจกรรมของตน - ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยกฎหมายการบริหารอาญาและทางแพ่งในปัจจุบันของประเทศยูเครน

6.3. สำหรับการก่อให้เกิดความเสียหายต่อวัสดุ - ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยแรงงานปัจจุบันและกฎหมายแพ่งของประเทศยูเครน

1. สภาพการทำงานของตัวรับสินค้า

7.1. โหมดการทำงานของตัวรับสินค้าถูกกำหนดตามระเบียบแรงงานภายในที่จัดตั้งขึ้นในองค์กร

1. เงื่อนไขการชำระเงิน

เงื่อนไขค่าตอบแทนสำหรับผู้รับสินค้าจะกำหนดตามข้อบังคับว่าด้วยค่าตอบแทนบุคลากร

9 บทบัญญัติสุดท้าย

9.1 รายละเอียดงานนี้จัดทำขึ้นเป็นสองชุด โดยชุดหนึ่งเก็บไว้โดยบริษัท และอีกชุดหนึ่งเก็บไว้โดยพนักงาน

9.2 งาน ความรับผิดชอบ สิทธิและความรับผิดชอบสามารถชี้แจงให้สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้าง งาน และหน้าที่ของหน่วยโครงสร้างและสถานที่ทำงาน

9.3 การเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมลักษณะงานนี้เป็นไปตามคำสั่งของผู้อำนวยการทั่วไปขององค์กร

ผู้ดูแลสินค้าของหน่วยโครงสร้าง
		(ลายเซ็น)	(นามสกุล, ชื่อย่อ)
ตกลง:
ช่างกล ฝ่ายกฎหมาย
(ลายเซ็น)	(นามสกุล, ชื่อย่อ)
00.00.0000
ฉันได้อ่านคำแนะนำแล้ว:
		(ลายเซ็น)	(นามสกุล, ชื่อย่อ)
		00.00.00

ตามคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย JSC

1.1. คำอธิบายงานมาตรฐานสำหรับผู้รับสินค้าและสัมภาระของการรถไฟรัสเซีย JSC (ต่อไปนี้จะเรียกว่าคำแนะนำ) กำหนดขั้นตอนในการดำเนินการเชิงพาณิชย์โดยผู้รับสินค้าและสัมภาระของการรถไฟรัสเซีย OJSC (ต่อไปนี้จะเรียกว่าผู้รับและผู้ส่งมอบ) และมีข้อมูลพื้นฐานที่จำเป็นในการทำงานของผู้รับสินค้าในการรับหรือส่งสินค้าและสัมภาระติดตามสภาพตลอดเส้นทาง

ตามคำสั่งนี้ ที่สถานีรถไฟ รายละเอียดงานของเจ้าหน้าที่รับและจัดส่งได้รับการพัฒนา ซึ่งได้รับการอนุมัติจากหัวหน้างานทันทีของผู้รับและจัดส่ง

ขั้นตอนในการจัดการงานของผู้ยอมรับและผู้ส่งมอบเมื่อดำเนินงานเรียกร้องการกำหนดมวลของสินค้าที่ขนส่งการตรวจสอบเกวียนและสินค้าที่จุดตรวจสอบเชิงพาณิชย์และที่ไซต์ตู้คอนเทนเนอร์จะได้รับในกระบวนการทางเทคโนโลยีคำแนะนำและระเบียบวิธีที่เกี่ยวข้อง คำแนะนำ

1.2. บุคคลที่มีอายุอย่างน้อย 18 ปีที่ผ่านการตรวจสุขภาพเบื้องต้น คำแนะนำเบื้องต้นและเบื้องต้นเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานในสถานที่ทำงาน การฝึกอบรม การฝึกงาน และการทดสอบความรู้เกี่ยวกับคำสั่งนี้เมื่อเข้าทำงาน จะได้รับอนุญาตให้ทำงานได้อย่างอิสระในตำแหน่งที่ยอมรับ เจ้าหน้าที่.

ในกระบวนการทำงาน เจ้าหน้าที่รับเข้าจะต้องเข้ารับการตรวจซ้ำอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกสามเดือน และการบรรยายสรุปที่ไม่ได้กำหนดไว้เกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยในการฝึกอบรม รวมถึงการตรวจสุขภาพเป็นระยะ

1.3. ความรับผิดชอบหลักของผู้รับ:

การรับสินค้าในเกวียน (ตู้คอนเทนเนอร์) เพื่อการขนส่งที่สถานีรถไฟ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าสถานี) ของการออกเดินทาง

การออกสินค้าจากเกวียน (ตู้คอนเทนเนอร์) ที่สถานีปลายทาง

การรับและการโอนเกวียน (ตู้คอนเทนเนอร์) ระหว่างการขนส่งสินค้าในการจราจรแบบผสมและระหว่างประเทศโดยตรง

การคัดแยกการขนส่งขนาดเล็กหรือตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างทาง

การจัดจัดเก็บสินค้าและการบัญชีในพื้นที่สาธารณะ

การกำหนดมวลของสินค้าที่ขนส่ง ณ สถานีต้นทางหรือปลายทางตลอดจนตลอดเส้นทาง

องค์กรของการโอนและการบัญชีของสินค้า, เกวียน, ตู้คอนเทนเนอร์;

การลงทะเบียนเอกสารการขนส่งและการควบคุมความถูกต้องของการดำเนินการในประเด็นที่ระบุไว้ในคำแนะนำเหล่านี้

การลงทะเบียนรายชื่อเกวียนเมื่อรับและออกเกวียน รวมถึงรายการที่บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์และพัสดุขนาดเล็ก

จัดทำรูปแบบทั่วไปรายงานเกี่ยวกับการจัดทำพระราชบัญญัติเชิงพาณิชย์การกระทำเชิงพาณิชย์ในกรณีที่กำหนดไว้ในกฎหมายของรัฐบาลกลาง "กฎบัตรการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย" (ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎบัตร) และคำแนะนำเหล่านี้

การเตรียมเอกสารที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาการรายงานเชิงพาณิชย์ของสถานี (เกี่ยวกับการยอมรับสินค้า, การขนถ่ายเข้าไปในคลังสินค้า, การคัดแยกและการโอน, การคืนเกวียน (ตู้คอนเทนเนอร์), การดำเนินการตรวจสอบเกวียนหรือตู้คอนเทนเนอร์ในเชิงพาณิชย์)

ดำเนินการตรวจสอบเชิงพาณิชย์ของเกวียนบนรถไฟหรือเกวียน (ตู้คอนเทนเนอร์) ที่ส่งมาเพื่อการบรรทุก (การดำเนินการสองครั้ง)

องค์กรของการค้นหาสินค้า

การรวบรวมและทบทวนเอกสารการสอบสวนเกี่ยวกับการขนส่งที่ไม่ปลอดภัย

สร้างความมั่นใจในการควบคุมการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้จัดส่งและผู้รับตราส่งเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของสต็อกกลิ้งระหว่างการดำเนินการขนถ่ายในพื้นที่สาธารณะ ในกรณีที่ตรวจพบความเสียหายต่อรถยนต์ (ตู้คอนเทนเนอร์) ให้จัดทำรายงานแบบฟอร์มทั่วไป GU-23

1.4. ตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ความรู้เกี่ยวกับบทบัญญัติของคำสั่งนี้ตลอดจนข้อบังคับต่อไปนี้ได้รับการทดสอบ:

เงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการวางและรักษาความปลอดภัยสินค้าในเกวียนและตู้คอนเทนเนอร์ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า TU)

กฎเกณฑ์ในการขนส่งสินค้าในการขนส่งทางรางผสมทางน้ำโดยตรง

กฎสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายทางรถไฟ

กฎการดำเนินงานทางเทคนิคของการรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย

คำแนะนำในการส่งสัญญาณบนทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย

กฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยในการขนส่งทางรถไฟ

กฎเกณฑ์สำหรับการตรวจสอบรถไฟและเกวียนเชิงพาณิชย์

กฎความปลอดภัยและสุขาภิบาลอุตสาหกรรมระหว่างการขนถ่ายสินค้าในการขนส่งทางรถไฟ

กฎและขั้นตอนด้านความปลอดภัยในการขจัดสถานการณ์ฉุกเฉินที่มีสินค้าอันตรายระหว่างการขนส่งทางรถไฟ

กฎระเบียบว่าด้วยวินัยของพนักงานขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย

กระบวนการทางเทคโนโลยีของการดำเนินงานของสถานีและพระราชบัญญัติด้านเทคนิคและการบริหาร (ต่อไปนี้จะเรียกว่า TRA)

คำแนะนำในการรักษาการรายงานเชิงพาณิชย์ของสถานี

คำแนะนำในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนักบนทางรถไฟของประเทศสมาชิก CIS และทะเลบอลติก

คำแนะนำสำหรับงานเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนบนทางรถไฟของรัฐสมาชิกของเครือจักรภพ สาธารณรัฐลัตเวีย สาธารณรัฐลิทัวเนีย สาธารณรัฐเอสโตเนีย

คำแนะนำในการค้นหาสินค้าบนทางรถไฟ

ข้อตกลงว่าด้วยการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างประเทศ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า SMGS) ข้อตกลงว่าด้วยการจราจรทางรถไฟสายตรงของโซเวียต (รัสเซีย)-ฟินแลนด์ และข้อตกลงระหว่างประเทศอื่นๆ

ข้อบังคับเกี่ยวกับขั้นตอนการปกป้องสินค้าและวัตถุในการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย

เทคโนโลยีชั่วคราวสำหรับการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างหน่วยงานศุลกากรและทางรถไฟในระหว่างการดำเนินพิธีการทางศุลกากรของสินค้าที่ขนส่งทางรถไฟ

กระบวนการทางเทคโนโลยีการดำเนินงานของจุดตรวจสอบเชิงพาณิชย์เกวียนบนรถไฟ

กระบวนการทางเทคโนโลยีของการดำเนินงานของไซต์คอนเทนเนอร์ (แผนก)

มาตรฐานสำหรับเงื่อนไขการขนส่งและการบรรจุหีบห่อของสินค้าให้ไว้ในหนังสืออ้างอิง "Cargo Packaging" (M., 1992)

คำสั่งและข้อบังคับอื่น ๆ ของ JSC "รถไฟรัสเซีย" ที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติตามหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายให้กับผู้รับ

มีการดำเนินการตามคำแนะนำจากผู้ผลิตตามลำดับเครื่องชั่งและกฎการชั่งน้ำหนักอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกสามปี

1.5. การดำเนินการที่ดำเนินการโดยตัวรับส่งสัญญาณในที่ทำงานนั้นถูกกำหนดโดยแผนที่การเรียนการสอนและเทคโนโลยีซึ่งผู้จัดการสถานีจัดทำขึ้นเมื่อพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับสถานี

เมื่อผู้รับปฏิบัติงานที่ไม่ได้ระบุไว้ในคำสั่งเหล่านี้ (รวมวิชาชีพหรือปฏิบัติหน้าที่เพิ่มเติม) การฝึกอบรมและการทดสอบความรู้จะดำเนินการในลักษณะที่หัวหน้าแผนกรถไฟกำหนด

1.6. เมื่อปฏิบัติหน้าที่อย่างเป็นทางการ เจ้าหน้าที่รับสินค้าจะเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของผู้จัดการสถานี (รองของเขา) ผู้มอบหมายงานสับเปลี่ยน (เจ้าหน้าที่ประจำสถานี) หัวหน้าลานบรรทุกสินค้า และผู้ปฏิบัติงานกะอาวุโส การอยู่ใต้บังคับบัญชาโดยตรงของผู้รับถูกกำหนดไว้ในลักษณะงานของเขา

1.7. เมื่อเข้ารับหน้าที่ ผู้รับมีหน้าที่:

ทำความคุ้นเคยกับสถานการณ์ในพื้นที่ที่เขาให้บริการ ตรวจสอบความพร้อมของเกวียน (ตู้คอนเทนเนอร์) สินค้า และรับรองความปลอดภัย รับสินค้าแบบบรรจุหีบห่อและแบบเป็นชิ้นที่อยู่ในคลังสินค้าของสถานีหรือที่จุดคัดแยกสำหรับการขนส่งขนาดเล็กจากผู้รับและผู้จัดส่งที่ส่งมอบกะโดยนับจำนวนและตรวจสอบสภาพของสินค้าจากภายนอก

ตรวจสอบการจัดเรียงเกวียนบนรางรถไฟของส่วนที่ให้บริการ ความสามารถในการให้บริการของเกวียนและตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรทุกในเชิงพาณิชย์ ตลอดจนการมีอุปกรณ์ล็อคและปิดผนึกอยู่ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า LSD)

รับเอกสารการขนส่งจากผู้รับกะ, ตรวจสอบการปฏิบัติตามการมีอยู่ของสินค้า, อุปกรณ์ปิดผนึกตลอดจนหนังสือสำหรับการปิดผนึกรถยนต์และตู้คอนเทนเนอร์, การชั่งน้ำหนักสินค้าใหม่บนเครื่องชั่งขนส่ง, การรับสินค้าสำหรับการเดินทางออก, การขนถ่ายสินค้าและเอกสารทางบัญชีอื่น ๆ

ตรวจสอบสภาพของเครื่องชั่ง อุปกรณ์ และวัสดุสำหรับการทำเครื่องหมายสินค้าและเกวียนปิดผนึก (คอนเทนเนอร์)

จัดทำแผนงานสำหรับพื้นที่ให้บริการสร้างความคุ้นเคยให้กับผู้ปฏิบัติงานจัดเตรียมสถานที่จัดเก็บสินค้าและตรวจสอบสถานะความปลอดภัยจากอัคคีภัยในสถานที่เหล่านี้

ในแบบฟอร์มการบัญชีทั้งหมด ให้จดบันทึก “กะที่ยอมรับ” ระบุชื่อ เวลา วันที่ และเครื่องหมายของคุณ

1.8. เมื่อส่งมอบหน้าที่เจ้าหน้าที่รับมอบจะต้อง:

รายงานต่อหัวหน้างานทันทีเกี่ยวกับงานที่เสร็จสมบูรณ์

มอบเอกสารการขนส่ง อุปกรณ์ปิดผนึก ตลอดจนหนังสือสำหรับการปิดผนึกเกวียน (ตู้คอนเทนเนอร์) การชั่งน้ำหนักสินค้าบนตาชั่งเกวียน การรับสินค้าขาออก การขนถ่ายสินค้า และเอกสารทางบัญชีอื่น ๆ ให้กับผู้รับที่เข้าปฏิบัติหน้าที่ในระหว่างกะ

ตรวจสอบคลังสินค้าของสถานีภายใต้เขตอำนาจของเขา สถานที่และสินค้าในนั้น รวมถึงสินค้าที่ตั้งอยู่ในพื้นที่เปิดโล่ง และหลังจากมั่นใจในความปลอดภัยจากอัคคีภัยและไม่มีบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตในอาณาเขตของคลังสินค้าแล้ว ให้ส่งมอบสินค้าให้กับ ผู้ส่งของในกะถัดไปหรือล็อคโกดัง ปิดผนึกและโอนไปอยู่ในการดูแลคุ้มครอง

ในทุกแบบฟอร์มการบัญชี ให้จดบันทึก “ผ่านกะ” ระบุนามสกุล เวลา วันที่ และเครื่องหมายของคุณ

1.9. เมื่อลงทะเบียนการดำเนินการที่เวิร์กสเตชันอัตโนมัติของผู้ดำเนินการสถานีย่อย (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเวิร์กสเตชันอัตโนมัติของสถานีย่อย) ลำดับและลำดับการดำเนินการของตัวรับส่งสัญญาณจะถูกสร้างขึ้นตามคำแนะนำของผู้ใช้สำหรับเวิร์กสเตชันอัตโนมัติของสถานีย่อยซึ่งได้รับการอนุมัติจาก JSC การรถไฟรัสเซียในลักษณะที่กำหนด การใช้สถานที่ทำงานอัตโนมัติของสถานีย่อยนั้นมีไว้ในกระบวนการทางเทคโนโลยีของการดำเนินงานของสถานีรถไฟหรือ TPA รวมถึงในแผนที่การเรียนการสอนและเทคโนโลยีของเครื่องรับส่งสัญญาณ

^ 2. การดำเนินการตรวจสอบรถยนต์ที่จัดส่ง

สำหรับการโหลดหรือการดำเนินการซ้ำซ้อน และการบัญชีของพวกเขา

รวมถึงของที่เก็บไว้หรือสำรองไว้ด้วย

2.1.1. ตามข้อ 12.11 ของกฎสำหรับการดำเนินการด้านเทคนิคของการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ห้ามมิให้บรรทุกสินค้าเพื่อบรรทุกและขึ้นเครื่องในรถยนต์ที่มีข้อบกพร่องโดยไม่ต้องแสดงเพื่อรับการบำรุงรักษา จะต้องเขียนรายการในวารสารพิเศษเกี่ยวกับการยอมรับตามความเหมาะสม

ในฐานะวารสารพิเศษที่สถานีรถไฟ แบบฟอร์ม "หนังสือการนำเสนอรถบรรทุกเพื่อการซ่อมบำรุงทางเทคนิค" ในรูปแบบ VU-14 หรือแบบฟอร์มเชิงเครื่องจักร "หนังสือการนำเสนอรถบรรทุกสินค้าเพื่อการตรวจสอบทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์ก่อนบรรทุกที่สถานี" VU- 14 ใช้ IEC หนังสือแบบฟอร์ม VU-14 MVC จัดทำขึ้นโดยผู้ยอมรับและส่งมอบที่สถานีงานอัตโนมัติของสถานีย่อยหรือที่สถานีงานอัตโนมัติซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมสถานีขนส่งสินค้าอัตโนมัติ (ACS ของสถานี)

รถเปล่าที่จัดเตรียมไว้สำหรับการบรรทุกในสถานีที่ไม่มีจุดบำรุงรักษารถ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า PTO) รวมถึงรถที่บรรทุกซึ่งวางแผนจะใช้สำหรับการปฏิบัติการสองครั้ง จะต้องได้รับการตรวจสอบความสามารถในการให้บริการด้านเทคนิค และหากจำเป็น ให้ซ่อมแซม ใกล้กับสถานีโหลด VET มากที่สุด

2.1.2. ตามกฎบัตรผู้ยอมรับมีหน้าที่ต้องยอมรับการบรรทุกเกวียนและภาชนะที่ให้บริการด้วยอุปกรณ์ยึดที่ถอดออกได้ทำความสะอาดภายในและภายนอกของเศษของสินค้าที่ขนส่งก่อนหน้านี้หากจำเป็นล้างและฆ่าเชื้อเหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าเฉพาะ ด้วยการถอดอุปกรณ์ยึดออก ยกเว้นอุปกรณ์ยึดแบบถอดไม่ได้

จำนวนเกวียนที่ได้รับการยอมรับโดยผู้ยอมรับและผู้ส่งมอบว่ามีความเหมาะสมในเชิงพาณิชย์สำหรับการขนส่งสินค้าเฉพาะจะระบุไว้ในหนังสือแบบฟอร์ม VU-14 หรือแบบฟอร์ม VU-14 IVT

2.1.3. ที่สถานีขนถ่าย เช่นเดียวกับสถานีสนับสนุนที่ดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์ของรถยนต์สำหรับสถานีอื่น หนังสือของแบบฟอร์ม VU-14 และแบบฟอร์ม VU-14 ICC จะถูกเก็บไว้เป็นสองชุด สำเนาหนึ่งชุดสำหรับเกวียนที่ใช้ในการขนส่งสินค้าอันตราย และสำเนาที่สองสำหรับการขนส่งสินค้าที่ไม่เป็นอันตราย

ชื่อของสินค้าอันตรายตามกฎสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายทางรถไฟแสดงไว้ในภาคผนวกหมายเลข 1

2.1.4. ก่อนที่จะส่งเพื่อบรรทุก รถจะถูกนำเสนอสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์โดยผู้จัดส่ง (เจ้าหน้าที่ประจำสถานี) ให้กับเจ้าหน้าที่บำรุงรักษารถยนต์และเจ้าหน้าที่รับสินค้า

ขั้นตอนการแจ้งคนงานรถรางและคนงานยอมรับนั้นถูกกำหนดไว้ในกระบวนการทางเทคโนโลยีในการดำเนินงานของสถานีและ TPA ผู้กระจายสินค้า (เจ้าหน้าที่ประจำสถานี) แจ้งจำนวนเกวียนแก่ผู้รับตามประเภทที่ควรเลือกเพื่อบรรทุกที่สถานีของตนหรือสถานีอื่นสำหรับผู้ส่งแต่ละราย โดยแยกตามชื่อสินค้า ประเทศปลายทาง และหมายเลขคำสั่งซื้อ สำหรับ ซึ่งเกวียนจะต้องได้รับการตรวจสอบ

2.1.5. หนังสือแบบฟอร์ม VU-14 และแบบฟอร์ม VU-14 MVT จะอยู่ที่ที่ทำงานของผู้มอบหมายงานสับเปลี่ยน (เจ้าหน้าที่ประจำสถานี) หรือเครื่องรับส่งสัญญาณ

2.1.6. หนังสือในรูปแบบ VU-14 จะถูกเก็บไว้ตั้งแต่ต้นปีหน้าหนังสือจะต้องมีหมายเลขหน้าจำนวนหน้าในหนังสือเหล่านี้ได้รับการรับรองโดยลายเซ็นของหัวหน้า (รองหัวหน้า) ของสถานี

หนังสือของแบบฟอร์ม VU-14 IEC ประกอบด้วยชิ้นส่วนแยกต่างหากสำหรับการนำเสนอรถยนต์เพื่อทำการตรวจสอบแต่ละครั้ง เศษของหนังสือ หลังจากที่ลงนามโดยผู้จัดส่งแล้ว เจ้าหน้าที่ควบคุมเกวียน และผู้มอบหมายงานสับเปลี่ยน (เจ้าหน้าที่ประจำสถานี) จะถูกเก็บไว้ในโฟลเดอร์พิเศษ หน้าชื่อเรื่องของโฟลเดอร์พิเศษระบุชื่อหนังสือ ดัชนี ชื่อสถานีสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์ ชื่อย่อของการรถไฟ รวมถึงวันที่เริ่มต้นและสิ้นสุดการบำรุงรักษาหนังสือ สำหรับสมุดทะเบียนการตรวจสอบเกวียนที่ใช้ในการขนส่งสินค้าอันตรายนั้น จะระบุ "สินค้าอันตราย" เพิ่มเติมในหน้าชื่อเรื่องใต้ชื่อหนังสือ

2.2. การลงทะเบียนหนังสือตามแบบฟอร์ม VU-14 ภายหลัง

การตรวจสอบเกวียนที่จัดเตรียมไว้สำหรับการบรรทุก

(ปฏิบัติการสองครั้ง) ที่สถานีตรวจสอบ

หรือสถานีอื่นๆที่มีคนงานอยู่ด้วย

สิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งที่สถานีตรวจสอบ

2.2.1. ที่จุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลง (เมื่อลงทะเบียนผลการตรวจสอบรถยนต์) จะมีการระบุชื่อของผู้แจกจ่าย (เจ้าหน้าที่ประจำสถานี) ในบรรทัดว่างแรกของหนังสือแบบฟอร์ม VU-14 ข้อมูลเกี่ยวกับการตรวจสอบที่ดำเนินการจะถูกกรอกตามลำดับต่อไปนี้:

คอลัมน์ 1 ระบุวันที่และเดือนของการตรวจสอบรถยนต์ หนึ่งครั้งสำหรับแต่ละกลุ่มรถยนต์ที่นำเสนอ (ตรวจสอบ)

คอลัมน์ 2 ระบุหมายเลขแทร็กของกองยานพาหนะที่ถูกตรวจสอบรถยนต์

ในคอลัมน์ 3 “N ของรถไฟ” จะมีการวางเส้นประหากรถไม่ได้รับการตรวจสอบโดยเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟ

ไม่ได้กรอกคอลัมน์ 4 "จำนวนรถยนต์"

คอลัมน์ 5 ระบุหมายเลขรถ รวมถึงชื่อของสินค้าที่เลือกรถ และประเทศปลายทางของสินค้า

คอลัมน์ 6 ระบุเวลาที่แจ้งเตือนโดยผู้ยอมรับและผู้ส่งมอบให้กับผู้ควบคุมเกวียนเกี่ยวกับความจำเป็นในการดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคของเกวียน เวลาจะแสดงตรงข้ามกับหมายเลขรถคันแรกของกลุ่มรถยนต์ที่แสดงพร้อมกันเพื่อตรวจสอบ

คอลัมน์ 7 มีลายเซ็นของผู้กระจายรถ (เจ้าหน้าที่ประจำสถานี) ซึ่งรับรองเวลาในการนำเสนอรถยนต์สำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคตลอดจนเวลาที่เสร็จสิ้นการตรวจสอบรถยนต์และผลลัพธ์ ลายเซ็นของผู้จัดส่งจะถูกวางไว้ตรงข้ามกับหมายเลขรถคันแรกของกลุ่มรถยนต์ที่นำเสนอพร้อมกันเพื่อตรวจสอบ

คอลัมน์ 8 ระบุชื่อ (เครื่องหมายตัวย่อในท้องถิ่น) ของผู้ขนส่งซึ่งเลือกเกวียนตามทิศทางของผู้กระจายสินค้า (เจ้าหน้าที่ประจำสถานี) และชื่อของสถานีขนถ่าย เมื่อเตรียมรถสำหรับสถานีอื่น จะมีการระบุชื่อสถานีขนถ่ายรถ

คอลัมน์ 9 ระบุเวลาที่มาถึงของพนักงานขนส่ง ณ สถานที่ลงทะเบียนหนังสือ VU-14 เพื่อลงนาม เวลาจะแสดงตรงข้ามกับหมายเลขรถคันแรกของกลุ่มรถยนต์ที่แสดงพร้อมๆ กันเพื่อตรวจสอบ สถานที่สำหรับการลงทะเบียนและลงนามหนังสือ VU-14 นั้นจัดตั้งขึ้นโดยกระบวนการทางเทคโนโลยีของสถานี

ในคอลัมน์ 10 ตรงข้ามหมายเลขเกวียนแต่ละหมายเลข ผู้ควบคุมเกวียนจะจดบันทึกเกี่ยวกับสภาพทางเทคนิค: "ผ่าน" หรือ "ไม่เหมาะ" และรหัสดิจิทัลของการบริหารการรถไฟของเจ้าของเกวียน รหัสดิจิทัลของการบริหารระบบรถไฟมีระบุไว้ในภาคผนวกที่ 2

ในคอลัมน์ 11 พนักงานขนส่งที่ดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคของป้ายรถม้าที่อยู่ตรงข้ามหมายเลขรถแต่ละคัน

ในคอลัมน์ 12 ผู้ยอมรับซึ่งดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคของรถป้ายตรงข้ามหมายเลขรถแต่ละคัน

หลังจากการตรวจสอบเกวียน (กลุ่มเกวียน) แต่ละครั้งในบรรทัดล่างสุด ผู้ยอมรับและผู้ส่งมอบจะระบุนามสกุลและนามสกุลของผู้ควบคุมเกวียนที่ดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิค

2.2.2. ขั้นตอนการเก็บรักษาสมุดสำหรับบันทึกผลการตรวจสอบทางเทคนิคของรถยนต์ของตัวเองที่จัดหาเพื่อการขนส่งสินค้าอันตรายนั้นกำหนดโดยหัวหน้าทางรถไฟ ข้อมูลเกี่ยวกับหมายเลขใบรับรองความสามารถในการให้บริการทางเทคนิคของรถยนต์ระบุไว้ในคอลัมน์ 10 ของหนังสือแบบฟอร์ม VU-14

2.3. การออกแบบสมุดแบบฟอร์ม

VU-14 MVT หลังจากการตรวจสภาพรถยนต์

จัดส่งเพื่อบรรทุก (double operation) ที่สถานี

ดำเนินการตรวจสอบหรือที่สถานีอื่น ถ้ามี

พนักงานอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งบนทางรถไฟ

สถานีตรวจสอบ

2.3.1. หลังจากเสร็จสิ้นการตรวจสอบรถยนต์แต่ละกลุ่มที่นำเสนอแล้ว ผู้ยอมรับและส่งมอบจะป้อนข้อมูลต่อไปนี้บนสถานีงานอัตโนมัติ:

บรรทัดแรกระบุตำแหน่งและนามสกุลของผู้มอบหมายงานแบ่ง (เจ้าหน้าที่ประจำสถานี) ที่นำเสนอรถยนต์เพื่อตรวจสอบ

บรรทัดที่สองแสดงเวลาเริ่มต้นและสิ้นสุดของการตรวจสอบ

คอลัมน์ 1 ระบุหมายเลขของเส้นทางตรวจสอบเกวียน (จอด) ที่มีการตรวจสอบเกวียน

ในคอลัมน์ 2 ตัวเศษระบุจำนวนเกวียนและคั่นด้วยเส้นประรหัสดิจิทัลของการบริหารทางรถไฟของเจ้าของเกวียน ตัวส่วนระบุชื่อของสินค้าที่เลือกเกวียนตามทิศทาง ของผู้มอบหมายงานสับเปลี่ยน (เจ้าหน้าที่ประจำสถานี);

ในคอลัมน์ 3 ตัวเศษประกอบด้วยหมายเลขคำขอที่เลือกเกวียน และตัวส่วนประกอบด้วยชื่อประเทศปลายทางของสินค้า ในการเตรียมรถเพื่อบรรทุกที่สถานีอื่น จะมีการระบุชื่อสถานีขนถ่ายรถ

ในคอลัมน์ 4 ตัวเศษระบุชื่อของสถานีขนถ่ายสินค้าและตัวส่วนระบุชื่อของผู้จัดส่งซึ่งที่อยู่ของเกวียนที่จะส่งมอบ

ในคอลัมน์ 5 - ลายเซ็นของผู้ยอมรับซึ่งดำเนินการตรวจสอบเชิงพาณิชย์

ในคอลัมน์ 6 ในตัวเศษตามข้อมูลของผู้ควบคุมเกวียนจะมีการป้อนเครื่องหมายเกี่ยวกับเงื่อนไขทางเทคนิคของเกวียน: "ผ่าน" หรือ "ไม่พอดี" ในตัวส่วน - ข้อมูลเกี่ยวกับความสามารถในการบรรทุกของเกวียนตาม ถึงข้อมูลของคนงานเกวียน

ในคอลัมน์ 7 หลังจากพิมพ์บางส่วนของหนังสือแล้ว พนักงานขนส่งจะใส่ลายเซ็นไว้ข้างหมายเลขรถแต่ละคัน

2.4. การลงทะเบียนผลการตรวจสอบเกวียน

ก่อนที่จะโหลดที่สถานีอ้างอิงสำหรับผู้อื่น

สถานีโหลดรถไฟ

2.4.1. การถ่ายโอนข้อมูลเกี่ยวกับผลการตรวจสอบรถยนต์ก่อนบรรทุกที่สถานีรถไฟอ้างอิงไปยังสถานีขนถ่ายรถไฟอื่น ๆ จะดำเนินการทางโทรศัพท์ (โทรเลข) อีเมลโดยใช้แผ่นเต็มขนาดหรือแผ่นเกวียนในลักษณะที่กำหนดโดย หัวหน้าการรถไฟ

2.4.2. แผ่นแคร่ของแบบฟอร์ม GU-38a (GU-38a VTs) จะถูกกรอกสำหรับแคร่แต่ละอันตามลำดับต่อไปนี้:

สำหรับเกวียนบรรทุกที่ส่งไปปฏิบัติการสองครั้ง จะมีการทำเครื่องหมาย "สำหรับการใช้งานสองครั้ง" ในรูปแบบหลักของแผ่นเกวียน และระบุชื่อของผู้รับและส่งมอบและผู้ควบคุมเกวียนที่ดำเนินการตรวจสอบ ตลอดจน เวลาเริ่มต้นและสิ้นสุดของการตรวจสอบ ข้อมูลได้รับการรับรองด้วยตราประทับตัวพิมพ์เล็กของสถานีและลายเซ็นของผู้รับส่งสัญญาณ

สำหรับรถยนต์เปล่า จะมีเครื่องหมาย "ว่างสำหรับการบรรทุก" ในช่องด้านบน

ในคอลัมน์ "Car N" ระบุหมายเลขรถยนต์และรหัสการบริหารสองหลักในการเป็นเจ้าของ

ในบรรทัด "สถานี _____________ ทางรถไฟ _____ วันที่ _________ เดือน 20__" ระบุชื่อเต็มของสถานีขนถ่ายและวันที่วาดรายการเกวียน

ส่วน "รหัสสำหรับแผ่นงานเต็ม" จะถูกกรอกตามลำดับต่อไปนี้:

A) ไม่ได้กรอกคอลัมน์ "มวลสินค้าเป็นตัน"

B) ในคอลัมน์ "สถานีปลายทาง Wagon - เครื่องหมายเครือข่าย" ป้อนรหัสห้าหลักของสถานีโหลด

C) ในคอลัมน์ "ชื่อสินค้า" ป้อนรหัสสินค้าห้าหลัก

D) ในคอลัมน์ "ผู้รับ" จะมีการป้อนรหัสของผู้รับ

E) ในคอลัมน์ "คอนเทนเนอร์เกวียน" น้ำหนักของคอนเทนเนอร์เกวียนเป็นตันจะถูกป้อนด้วยอักขระสามตัวเป็นจำนวนเต็ม ข้อมูลน้ำหนักเมื่อทดค่าของรถนำมาจากคำจารึกบนตัวถังหรือคานช่องของรถ

ที่ด้านหลังของแผ่นการขนส่งคอลัมน์ต่อไปนี้จะถูกกรอก: "สถานีต้นทาง", "สถานีปลายทาง" ในคอลัมน์ "ผู้รับ" ระบุชื่อของผู้รับตราส่งหรือ "DC"

ข้อมูลเกี่ยวกับเวลาในการตรวจสอบระบุไว้ในบรรทัด: "รถถูกส่งเพื่อการบรรทุก" และ "โหลดแล้ว" คำว่า "สำหรับการบรรทุก" หรือ "โหลดแล้ว" จะถูกขีดฆ่า ลายเซ็นของเครื่องรับส่งสัญญาณได้รับการรับรองโดยตราประทับตัวพิมพ์เล็กของสถานี

ในฟิลด์ด้านล่าง หลังจากที่ลงนามของผู้ยอมรับและผู้ส่งมอบแล้ว จะมีการระบุชื่อของผู้ยอมรับและผู้ส่งมอบและพนักงานขนส่งที่ตรวจสอบการขนส่ง

2.4.3. แผ่นแคร่ของแบบฟอร์ม GU-38b และ GU-38b VT นั้นออกให้กับกลุ่มรถยนต์ตามลำดับต่อไปนี้:

ในฟิลด์ด้านบนจะมีเครื่องหมาย "ว่างเปล่าสำหรับการโหลด"

ในส่วน "ข้อมูลเส้นทาง" ในคอลัมน์ "สถานีปลายทาง" จะมีการป้อนรหัสห้าหลัก หากเลือกกลุ่มรถยนต์สำหรับผู้รับหนึ่งรายสำหรับสินค้าที่เป็นเนื้อเดียวกัน ดังนั้น "ชื่อสินค้า" และ "ผู้รับ" คอลัมน์ถูกกรอกแล้ว คอลัมน์ที่เหลือจะไม่ถูกกรอก

ในสถานีบรรทุกสินค้า (ขึ้นรูป) สถานีตรวจสอบเกวียนจะถูกบันทึก

ในสถานีขนถ่าย (เรียงลำดับ) จะมีการเขียนสถานีขนถ่ายของรถ

ในส่วนตรงกลางของแคร่แคร่ จะมีการระบุหมายเลขแคร่ที่เลือกไว้ทั้งหมด หากเลือกรถยนต์สำหรับผู้รับที่แตกต่างกัน ผู้รับจะถูกระบุในคอลัมน์ "หมายเหตุ"

ที่ด้านหลังของแผ่นเกวียนข้อมูลเกี่ยวกับเวลาในการตรวจสอบจะระบุไว้ในบรรทัด "เกวียนที่ส่งมาเพื่อบรรทุก" หรือ "โหลดแล้ว" คำว่า "สำหรับการบรรทุก" และ "โหลดแล้ว" จะถูกขีดฆ่า ข้อมูลได้รับการรับรองโดยลายเซ็นของผู้รับส่งสัญญาณและประทับตราตัวพิมพ์เล็กของสถานี

2.5. การลงทะเบียนหนังสือแบบฟอร์ม VU-14 หรือแบบฟอร์ม VU-14 IEC

หลังจากตรวจสอบเกวียนที่จัดเตรียมไว้สำหรับการบรรทุกแล้ว

(ปฏิบัติการสองครั้ง) ณ สถานีที่มีคนงาน

ไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการขนส่ง

2.5.1. ได้รับแจ้งเรื่องการตรวจสภาพรถยนต์จากเจ้าหน้าที่ประจำสถานี ผู้รับ (หรือบุคคลที่หัวหน้าสถานีอนุญาต) หลังจากตรวจสอบสภาพเชิงพาณิชย์ของรถแล้วให้กรอกแบบฟอร์มสมุด VU-14 (VU- 14 MVTs) โดยคำนึงถึงข้อมูลที่ได้รับจากสถานีรถไฟอ้างอิง (ต่อไปนี้จะเรียกว่าสถานีอ้างอิง)

2.5.2. กรอกแบบฟอร์ม VU-14 ตามลำดับต่อไปนี้:

ในสายว่างเส้นแรกเมื่อเริ่มต้นกะ เมื่อมีการนำเสนอรถยนต์เป็นครั้งแรก จะมีการระบุชื่อเจ้าหน้าที่ประจำสถานี

คอลัมน์ 1 ระบุวันที่ของการตรวจสอบเชิงพาณิชย์

คอลัมน์ 2 ระบุหมายเลขแทร็กที่ทำการตรวจสอบ

คอลัมน์ 3 ระบุหมายเลขรถไฟที่ตู้โดยสารมาถึง

ไม่ได้กรอกคอลัมน์ 4;

คอลัมน์ 5 ระบุหมายเลขรถ รวมถึงชื่อของสินค้าและประเทศปลายทางของสินค้า ข้อมูลจะถูกป้อนตามข้อมูลที่ได้รับจากเครื่องรับส่งสัญญาณโดยตรงจากสถานีอ้างอิงหรือผ่านเจ้าหน้าที่ประจำสถานี

คอลัมน์ 6 ระบุเวลาที่แจ้งเตือนผู้รับเกี่ยวกับความจำเป็นในการดำเนินการตรวจสอบ เวลาจะแสดงตรงข้ามกับหมายเลขรถคันแรกของกลุ่มรถยนต์ที่แสดงพร้อมกันเพื่อตรวจสอบ

คอลัมน์ที่ 7 มีลายเซ็นของเจ้าหน้าที่ประจำสถานีที่นำเสนอรถยนต์เพื่อตรวจสอบ

คอลัมน์ 8 ระบุชื่อ (เครื่องหมายตัวย่อในท้องถิ่น) ของผู้จัดส่ง ข้อมูลจะถูกป้อนตามข้อมูลที่ได้รับจากเครื่องรับส่งสัญญาณโดยตรงจากสถานีอ้างอิงหรือผ่านเจ้าหน้าที่ประจำสถานี

คอลัมน์ 9 ระบุเวลาที่เสร็จสิ้นการตรวจสอบเชิงพาณิชย์

ในคอลัมน์ 10 มีการจดบันทึก: "ผ่าน" หรือ "ไม่ผ่าน" และระบุรหัสดิจิทัลของการบริหารการรถไฟ เครื่องหมาย "ผ่านได้" จะติดอยู่หากเจ้าหน้าที่ยอมรับสภาพเชิงพาณิชย์ของรถว่าเหมาะสำหรับการบรรทุก เครื่องหมาย "ไม่เหมาะสม" จะติดอยู่ในกรณีที่รถไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของคำแนะนำเหล่านี้ในการยื่นโหลด (การทำงานสองครั้ง)

ไม่ได้กรอกคอลัมน์ 11;

คอลัมน์ 12 มีลายเซ็นของผู้รับการตรวจรถ

ในสายฟรีหลังจากตรวจสอบรถยนต์หนึ่งคัน (กลุ่มรถยนต์) จะมีการบันทึก:“ มีการตรวจสอบรถยนต์ (รถยนต์) ที่สถานีอ้างอิง - ____________” (ชื่อและตำแหน่งของพนักงานของศูนย์การขนส่ง และระบุผู้ยอมรับและส่งมอบของสถานีอ้างอิง)

2.5.3. ขั้นตอนการแจ้งเจ้าหน้าที่ประจำสถานีเกี่ยวกับผลการตรวจสอบนั้นจัดทำโดยผู้จัดการสถานี หนังสือแบบฟอร์ม VU-14 หลังจากลงนามโดยเครื่องรับส่งสัญญาณแล้วจะถูกส่งมอบให้กับเจ้าหน้าที่ประจำสถานีเพื่อลงนาม

2.5.4. ขั้นตอนในการบำรุงรักษาหนังสือ VU-14 สำหรับการลงทะเบียนรถยนต์ที่เป็นขององค์กรบุคคลที่สามที่ส่งมาเพื่อบรรทุกสินค้าอันตรายนั้นกำหนดโดยหัวหน้าทางรถไฟ ข้อมูลเกี่ยวกับหมายเลขใบรับรองความสามารถในการให้บริการทางเทคนิคของรถยนต์ระบุไว้ในคอลัมน์ 10

2.5.5. หนังสือแบบฟอร์ม VU-14 MVT จะถูกกรอกโดยผู้รับและส่งมอบโดยอิงจากการตรวจสอบรถยนต์อย่างเต็มรูปแบบและข้อมูลที่ได้รับโดยผู้รับและส่งมอบโดยตรงจากสถานีอ้างอิงหรือผ่านเจ้าหน้าที่ประจำสถานี

ขั้นตอนในการบำรุงรักษาหนังสือ VU-14 IEC สำหรับการลงทะเบียนรถยนต์ที่เป็นขององค์กรบุคคลที่สามที่ส่งมาเพื่อการขนส่งสินค้าอันตรายนั้นกำหนดโดยหัวหน้าทางรถไฟ ข้อมูลเกี่ยวกับหมายเลขใบรับรองความสามารถในการให้บริการทางเทคนิคของรถยนต์ระบุไว้ในคอลัมน์ 6

^ 3. การดำเนินการที่ดำเนินการโดยผู้รับระหว่างการจัดหา

และการทำความสะอาดรถยนต์และตู้คอนเทนเนอร์

3.1. เมื่อส่งมอบ (ถอด) รถยนต์และตู้คอนเทนเนอร์ไปยังสถานที่ใช้งานที่ไม่ใช่สาธารณะ งานของผู้รับและผู้จัดส่งที่เกี่ยวข้องกับการบัญชีสำหรับการโอน (คืน) รถยนต์และตู้คอนเทนเนอร์จะได้รับการดูแลโดยผู้กระจายสินค้า (เจ้าหน้าที่ประจำสถานี) เมื่อส่งมอบรถยนต์ไปยังสถานที่สาธารณะ - หัวหน้าลานขนส่งสินค้าและในกรณีที่เขาไม่อยู่ - ผู้กระจายสินค้า

3.2. การบัญชีสำหรับการทำความสะอาด (ส่งมอบ) รถยนต์และตู้คอนเทนเนอร์จาก (ไปยัง) สถานที่ที่ใช้งานที่ไม่ใช่แบบสาธารณะนั้นดำเนินการตามบันทึกของผู้ตรวจสอบสำหรับการจัดหาและทำความสะอาดรถยนต์แบบฟอร์ม GU-45 (ต่อไปนี้ - บันทึกช่วยจำ) . เมื่อเขียนบันทึกที่เวิร์กสเตชันอัตโนมัติ บันทึกจะถูกสร้างขึ้นตามแบบฟอร์ม GU-45 VT

3.3. การบัญชีสำหรับการคืน (โอน) ตู้คอนเทนเนอร์จาก (ไปยัง) สถานที่สาธารณะดำเนินการตามใบรับรองการยอมรับแบบฟอร์ม KEU-16 เมื่อจัดทำใบรับรองการยอมรับที่เวิร์กสเตชันอัตโนมัติจะจัดทำขึ้นตามแบบฟอร์ม KEU-16 VT

3.4. บันทึกนี้จัดทำขึ้นเมื่อมีการจัดหา (ทำความสะอาด) รถยนต์ไปยังท่าเรือทางทะเลและแม่น้ำ ไปยังเส้นทางที่สร้างขึ้นใหม่ บนเส้นทางแคบ ไปยังจุดจัดเตรียมรถยนต์ บนราง PTO ทางรถไฟแรงดันสูงสำหรับการซ่อมแซม และแผนกโครงสร้างอื่น ๆ ของทางรถไฟ .

3.5. บันทึกจะออกแยกกันสำหรับการจัดหาแต่ละรายการ (โอนไปยังแทร็กนิทรรศการ) หรือแยกกันสำหรับการทำความสะอาดรถยนต์แต่ละครั้ง (กลับไปที่แทร็กนิทรรศการ)

เพื่อพิจารณาที่จอดรถที่สถานี ระบบ DIS-PARK อัตโนมัติจะส่งข้อความ 1397 เกี่ยวกับการจัดหาหรือการขนย้ายรถยนต์สำหรับใบปลิวแต่ละใบ หลังจากที่ลงนามโดยผู้รับและตัวแทนของฝ่ายรับหรือส่งมอบ ข้อความจะถูกจัดเตรียมโดยอัตโนมัติ (ระบบควบคุมอัตโนมัติของสถานี เวิร์คสเตชั่นตัวรับส่งสัญญาณ) หรือป้อนด้วยตนเองลงในอุปกรณ์ส่งสัญญาณ

3.6. บันทึกจะออกเมื่อมีการส่งมอบ (โอนไปยังเส้นทางนิทรรศการ) ของส่วนแช่เย็น ข้อต่อ รวมถึงกลุ่มของรถยนต์ หากสัญญากำหนดให้มีการส่งมอบและทำความสะอาดพร้อมกัน ในกรณีที่มีการขนถ่ายเกวียนในปริมาณเล็กน้อย อนุญาตให้ออกใบปลิวสำหรับเกวียนเดี่ยว (กลุ่มเล็ก) ที่จัดหาให้กับสถานที่ขนถ่าย (ขนถ่าย) หรือไปยังรางนิทรรศการ

3.7. บันทึกช่วยจำมีหมายเลขตั้งแต่ต้นปี การนับจำนวนการแจ้งเตือนเมื่อทำการโอนรถยนต์ไปยังสถานที่ที่ไม่เป็นที่สาธารณะสามารถดำเนินการได้:

A) จากต้นทางถึงปลายทางทั่วทั้งสถานี หากการแจ้งเตือนออกโดยผู้รับรายเดียวหรือที่เวิร์กสเตชันอัตโนมัติแห่งเดียว

B) ตามช่วงเฉพาะสำหรับตัวรับส่งสัญญาณหรือเวิร์กสเตชันอัตโนมัติแต่ละตัว

C) แยกกันสำหรับรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะแต่ละราง

ในที่สาธารณะจะมีการนับแผ่นพับสำหรับสถานที่ขนถ่ายแต่ละแห่งซึ่งให้บริการโดยสถานีรับที่แยกต่างหาก

3.8. ขั้นตอนการกรอกบันทึกช่วยจำ

3.8.1. หัวข้อบันทึกระบุว่า:

A) ชื่อสถานี (ในรูปแบบ GU-45 VT) หรือประทับตราตัวพิมพ์เล็ก (ในรูปแบบ GU-45)

B) จำนวนแผ่นพับตามวรรค 3.7 ของคำแนะนำเหล่านี้

C) ในบรรทัด “อาจระบุชื่อเจ้าของ (ผู้ใช้) บัญชี (ลูกค้า)”:

ชื่อของเจ้าของ (ผู้ใช้) ของเส้นทางที่ไม่ใช่แบบสาธารณะ - เมื่อส่งมอบรถยนต์ไปยังที่อยู่ของเขาหรือไปยังคู่สัญญาของเขาที่ไม่มีข้อตกลงกับเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางรถไฟสาธารณะที่ JSC Russian Railways เป็นเจ้าของ

ชื่อของคู่สัญญาที่มีข้อตกลงกับเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน

ชื่อของผู้รับตราส่ง (ผู้ตราส่ง) - เมื่อส่งมอบรถยนต์ไปยังสถานที่สาธารณะโดยมีการดำเนินการขนส่งสินค้าด้วยวิธีของเขา

ชื่อของหน่วยโครงสร้างของทางรถไฟที่บรรทุกหรือขนถ่ายรถยนต์ในสถานที่สาธารณะที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกของตนเองตลอดจนเสบียง (ทำความสะอาด) รถยนต์สำหรับบรรทุกสินค้าหรือปฏิบัติการด้านเทคนิคบนรางรถไฟ

D) ในบรรทัด "สถานที่ส่ง":

ชื่อสถานที่จัดส่ง (หมายเลขแทร็ก) ที่ระบุไว้ในสัญญาการจัดหาและการขนย้ายเกวียน

ชื่อของจุดจ่าย (หมายเลขราง) ในพื้นที่สาธารณะตามกระบวนการทางเทคโนโลยีของสถานี

นอกจากนี้ในบรรทัด "สถานที่จัดส่ง" ชื่อของคู่สัญญาระบุว่าไม่มีข้อตกลงกับเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางรถไฟสาธารณะที่เป็นของ JSC Russian Railways เมื่อส่งมอบ (ถอด) รถยนต์ไปยังที่อยู่ของตน บนเส้นทางของเจ้าของ (ผู้ใช้) รางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ เมื่อส่งมอบ (ถอด) รถยนต์ที่ออกโดยแผ่นพับเดียวไปยังคู่สัญญาหลายรายที่ไม่มีสัญญากับเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางรถไฟสาธารณะที่เป็นเจ้าของโดย JSC Russian Railways ข้อมูลเกี่ยวกับชื่อของผู้รับเหมาจะถูกระบุสำหรับรถแต่ละคันในบรรทัดที่สองใน คอลัมน์ 9, 10 ของแผ่นพับ;

E) ในบรรทัด“ การส่งมอบดำเนินการโดยหัวรถจักร” ระบุความเป็นเจ้าของหัวรถจักรที่ดำเนินการจัดหารถยนต์ (หัวรถจักรที่เป็นของ JSC Russian Railways หรือเจ้าของ (ผู้ใช้) ของรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ ติดตาม);

G) ในบรรทัด "ดัชนีรถไฟ" ดัชนีรถไฟจะถูกป้อนตามข้อมูลที่ระบุในเอกสารรถไฟฉบับเต็ม หากดำเนินการจัดหา (โอน) รถยนต์โดยไม่ประมวลผลรถยนต์ที่สถานี

3.8.2. ในคอลัมน์ "หมายเลขรถบรรทุก/ชื่อสินค้า" มีการระบุดังต่อไปนี้:

A) ในตัวเศษ - จำนวนรถยนต์ทั้งหมดที่ส่งมอบหรือนำออกในเวลาเดียวกัน

B) ในตัวส่วน - ชื่อของสินค้า:

ในคำแนะนำสำหรับเกวียนที่บรรทุก - เมื่อทำการขนถ่ายตามข้อมูลบนแผ่นเกวียน

ในคำแนะนำสำหรับเกวียนที่บรรทุก - หลังการบรรทุกตามข้อมูลของใบตราส่งสินค้าทางรถไฟ

เมื่อดำเนินการแบบคู่ ชื่อของสินค้าหลังจากการบรรทุกจะถูกระบุในคอลัมน์ "หมายเหตุ" ตามข้อมูลในใบตราส่งสินค้าทางรถไฟ

เมื่อทำการโอนเกวียน (ตู้คอนเทนเนอร์) (พร้อมบันทึก) สำหรับการดำเนินการขนส่งสินค้าไปยังสถานที่ที่ไม่เปิดเผยต่อสาธารณะในคอลัมน์ "N ของเกวียน" หลังจำนวนเกวียนที่วางตู้คอนเทนเนอร์หมายเลขของ มีการระบุตู้คอนเทนเนอร์ที่อยู่ในเกวียนนี้ ในกรณีของการจดทะเบียนการโอนเกวียนที่บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ไปยังสถานที่ที่ไม่เปิดเผยต่อสาธารณะ แบบฟอร์มใบปลิว GU-45 สำเนา (สำเนา) แผ่นเกวียนที่มีข้อมูลเกี่ยวกับตู้คอนเทนเนอร์ หรือสารสกัดจากแผ่นเกวียนระบุจำนวนตู้คอนเทนเนอร์และ ขนาดมาตรฐานที่แนบมาด้วย

3.8.3. ในคอลัมน์ "รหัสอำนวยการรถไฟ" มีรหัสการบริหารการรถไฟที่ระบุไว้บนรถติดอยู่

เมื่อทำการจัดส่ง (ถอด) ตู้โดยสารจากประเทศที่มีหมายเลขตู้โดยสารสิบสองหลัก คอลัมน์ "รหัสอำนวยการรถไฟ" ไม่อาจกรอกได้

3.8.4. ในคอลัมน์ "ความเป็นเจ้าของเกวียน" จะมีการระบุชื่อย่อ (รหัสช่วยจำ) ของเจ้าของเกวียนหรือตู้คอนเทนเนอร์

รายชื่อชื่อย่อของเจ้าของเกวียนหรือตู้คอนเทนเนอร์แสดงไว้ในตารางที่ 1