อุปกรณ์ล็อค. อุปกรณ์ความปลอดภัยและเซ็นเซอร์สำหรับเครนเหนือศีรษะ: อะไรและเพราะเหตุใด แสงสว่างและการเตือนภัย
2.12. อุปกรณ์และอุปกรณ์ด้านความปลอดภัย
2.12.1. เครื่องมือและอุปกรณ์ความปลอดภัยของเครนต้องเป็นไปตามกฎเหล่านี้ มาตรฐานของรัฐ และเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ
2.12.2. เครนต้องติดตั้งอุปกรณ์จำกัดการเคลื่อนที่เพื่อหยุดการทำงานโดยอัตโนมัติ:
ก) กลไกในการยกชิ้นส่วนรับน้ำหนัก (ยกเว้นรอกไฟฟ้าที่ติดตั้งคลัตช์จำกัดแรงบิด) ในตำแหน่งบนและล่างสุด อาจไม่สามารถติดตั้งตัวจำกัดตำแหน่งด้านล่างของชิ้นส่วนจัดการน้ำหนักบรรทุกได้ หากไม่จำเป็นต้องลดน้ำหนักให้ต่ำกว่าระดับที่ระบุไว้ในหนังสือเดินทางตามเงื่อนไขการทำงานของเครน
b) กลไกในการเปลี่ยนแปลงการออกเดินทาง
c) กลไกการเคลื่อนที่ของเครนราง (ยกเว้นรางรถไฟ) และรถเข็นสินค้าหากความเร็วของเครน (รถเข็น) เมื่อเข้าใกล้ตำแหน่งที่รุนแรงสามารถเกิน 30 ม. / นาที กลไกการเคลื่อนที่ของทาวเวอร์ เครนขาสูง และเครนโหลดเหนือศีรษะจะต้องติดตั้งอุปกรณ์จำกัดความเร็ว โดยไม่คำนึงถึงความเร็วในการเคลื่อนที่
ง) กลไกในการเคลื่อนย้ายเหนือศีรษะ โครงสำหรับตั้งสิ่งของ คานยื่น เครนพอร์ทัล หรือรถเข็นบรรทุกที่ทำงานบนรางเครนเดียวกัน
จะต้องติดตั้งอุปกรณ์ที่ระบุหากจำเป็นต้องจำกัดจังหวะของกลไกใด ๆ เช่น กลไกการหมุน การต่อขยายของส่วนยืดไสลด์ของบูมหรือส่วนต่างๆ เมื่อติดตั้งเครน กลไกของส่วนรับน้ำหนัก หรือการยก ห้องโดยสาร
2.12.3. ลิมิตสวิตช์ที่ติดตั้งบนเครนจะต้องเปิดในลักษณะที่สามารถเคลื่อนย้ายกลไกไปในทิศทางตรงกันข้ามได้ อนุญาตให้มีการเคลื่อนไหวเพิ่มเติมในทิศทางเดียวกัน:
สำหรับกลไกการเคลื่อนที่ของเครนเหนือศีรษะเมื่อเข้าใกล้จุดลงจอดหรือการหยุดทางตันด้วยความเร็วต่ำสุดที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า
สำหรับกลไกการลดบูมของเครนแขนหมุนให้อยู่ในตำแหน่งขนส่ง (ไม่มีโหลด)
2.12.4. ตัว จำกัด ของกลไกในการยกของบรรทุกหรือบูมจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าองค์ประกอบการจัดการโหลดหยุดเมื่อยกโดยไม่มีโหลดและช่องว่างระหว่างองค์ประกอบการจัดการโหลดและจุดหยุดสำหรับรอกไฟฟ้าอย่างน้อย 50 มม. สำหรับเครนอื่น ๆ - อย่างน้อย 200 มม. เมื่อความเร็วในการยกของบรรทุกมากกว่า 40 ม./นาที จะต้องติดตั้งตัวจำกัดเพิ่มเติมบนเครน ซึ่งจะทำงานก่อนตัวจำกัดหลัก โดยจะเปลี่ยนวงจรเป็นความเร็วในการยกที่ลดลง
2.12.5. สำหรับเครนคว้านที่มีการขับเคลื่อนแยกกันสำหรับกว้านยกและปิด ลิมิตเตอร์จะต้องปิดมอเตอร์ทั้งสองพร้อมกันเมื่อตัวจับถึงตำแหน่งบนสุด
2.12.6. ตัว จำกัด ของกลไกการเคลื่อนไหวต้องแน่ใจว่ามอเตอร์ของกลไกถูกปิดในระยะต่อไปนี้ถึงจุดหยุด:
สำหรับทาวเวอร์ พอร์ทัล เครนขาสูงและรถตักสะพาน - ไม่น้อยกว่าระยะเบรกเต็ม
สำหรับเครนอื่นๆ - อย่างน้อยครึ่งหนึ่งของระยะเบรก
เมื่อติดตั้งเครื่องจำกัดการเคลื่อนที่ร่วมกันสำหรับกลไกการเคลื่อนที่ของเครนสะพานหรือเครนแขนหมุนที่ทำงานบนรันเวย์เครนเดียวกัน สามารถลดระยะทางที่ระบุลงเหลือ 500 มม. ผู้ผลิตจะต้องระบุเส้นทางเบรกของกลไกในหนังสือเดินทางของเครน
2.12.7. เครนประเภท Jib (ยกเว้นเครนคานยื่นออกมา) จะต้องติดตั้งตัวจำกัดความสามารถในการรับน้ำหนัก (ช่วงเวลาโหลด) ซึ่งจะปิดกลไกในการยกของหนักโดยอัตโนมัติและเปลี่ยนระยะเอื้อมในกรณีที่ยกของที่มีน้ำหนักเกินความสามารถในการรับน้ำหนักสำหรับ การเข้าถึงที่กำหนดมากกว่า:
15% - สำหรับทาวเวอร์ (รวมโมเมนต์โหลดสูงสุด 20 tchm) และเครนพอร์ทัล
10% - สำหรับ faucet อื่น ๆ
สำหรับเครนที่มีลักษณะการรับน้ำหนักตั้งแต่สองลักษณะขึ้นไป อุปกรณ์จำกัดต้องมีอุปกรณ์สำหรับสลับไปเป็นคุณลักษณะที่เลือก
2.12.8. เครนเหนือศีรษะจะต้องติดตั้งตัวจำกัดน้ำหนักบรรทุก (สำหรับกว้านบรรทุกสินค้าแต่ละตัว) หากเป็นไปได้ในการบรรทุกเกินพิกัดเนื่องจากเทคโนโลยีการผลิต เครนที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักแปรผันตามความยาวของสะพานจะต้องติดตั้งอุปกรณ์จำกัดดังกล่าวด้วย
ตัวจำกัดน้ำหนักบรรทุกสำหรับเครนเหนือศีรษะไม่ควรให้น้ำหนักเกินเกิน 25%
2.12.9. หลังจากเปิดใช้งานตัวจำกัดโหลดแล้ว จะต้องสามารถลดโหลดลงหรือเปิดใช้งานกลไกอื่น ๆ เพื่อลดโมเมนต์โหลดได้
2.12.10. เครนแขนหมุนจะต้องติดตั้งอุปกรณ์จำกัดการเคลื่อนที่เพื่อปิดกลไกในการยก หมุน และขยายบูมโดยอัตโนมัติในระยะที่ปลอดภัยจากเครนไปยังสายไฟ
2.12.11. เครนเหนือศีรษะที่มีความสามารถในการยกมากกว่าสิบกลุ่มการจำแนกประเภท (โหมด) อย่างน้อย A6 ตามมาตรฐาน ISO 4301/1 ทาวเวอร์เครนที่มีความสามารถในการยกมากกว่า 5 ตัน เครนพอร์ทัล รางรถไฟ และเครนแขนหมุน จะต้องติดตั้งเครื่องบันทึก พารามิเตอร์การทำงาน ทาวเวอร์เครนที่มีความสามารถในการยกสูงสุด 5 ตันจะต้องติดตั้งอุปกรณ์สำหรับบันทึกชั่วโมงการทำงาน
2.12.12. เพื่อป้องกันการชนกับสิ่งกีดขวางในสภาพการทำงานที่คับแคบ เครนแขนหมุนจะต้องติดตั้งระบบป้องกันพิกัด
2.12.13. เครน ยกเว้นที่ควบคุมจากแผงควบคุมแบบแขวน จะต้องติดตั้งอุปกรณ์เตือนด้วยเสียง ซึ่งจะต้องได้ยินอย่างชัดเจนในบริเวณที่เครนทำงานอยู่ เมื่อควบคุมเครนจากหลายเสาควรสามารถเปิดสัญญาณจากเสาใดก็ได้
2.12.14. เครนขาสูงและเครนโหลดเหนือศีรษะต้องได้รับการออกแบบให้มีแรงเบี่ยงสูงสุดที่เป็นไปได้ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ หรือติดตั้งเครื่องจำกัดการเอียงอัตโนมัติ
2.12.15. เครนที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ยกเว้นเครนที่มีรอกไฟฟ้าที่มีเบรกรับน้ำหนักตัวที่สอง จะต้องได้รับการป้องกันการโหลดและบูมที่ตกลงมาในกรณีที่เกิดการแตกหักในสามเฟสของเครือข่ายไฟฟ้าจ่าย
2.12.16. เครนเหนือศีรษะจะต้องติดตั้งอุปกรณ์สำหรับบรรเทาความตึงเครียดจากเครนโดยอัตโนมัติเมื่อเข้าสู่แกลเลอรี สำหรับเครนที่ทำงานในอาคาร ห้ามปิดรถเข็นที่มีแรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 42 โวลต์
สำหรับเครนเหนือศีรษะทางเข้าที่จัดให้ผ่านแกลเลอรีของสะพานประตูเข้าแกลเลอรีจะต้องติดตั้งสิ่งกีดขวางดังกล่าว
2.12.17. ประตูเข้าห้องควบคุมซึ่งเคลื่อนที่ด้วยเครนบนฝั่งชานชาลาจะต้องติดตั้งล็อคไฟฟ้าที่ห้ามไม่ให้เครนเคลื่อนที่เมื่อเปิดประตู หากห้องโดยสารมีห้องโถง ประตูห้องโถงจะมีตัวล็อคดังกล่าว
2.12.18. สำหรับเครนแม่เหล็ก วงจรไฟฟ้าต้องได้รับการออกแบบในลักษณะที่เมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกถอดออกจากเครนโดยหน้าสัมผัสของเครื่องมือและอุปกรณ์ความปลอดภัย แรงดันไฟฟ้าจากแม่เหล็กไฟฟ้าโหลดจะไม่ถูกลบออก
2.12.19. สำหรับทาวเวอร์เครนที่มีหอคอยคงที่และสำหรับเครนอื่น ๆ ที่ห้องโดยสารตั้งอยู่บนส่วนที่หมุนของเครนเพื่อป้องกันความเป็นไปได้ที่จะจับคนเมื่อเคลื่อนที่จากส่วนที่หมุนไปยังชิ้นส่วนที่ไม่หมุนจะต้องจัดเตรียมอุปกรณ์ที่ จะปิดมอเตอร์ของกลไกการหมุนโดยอัตโนมัติเมื่อเปิดประตูหรือประตู
2.12.20. เครนที่มีความสามารถในการยกแตกต่างกันไปตามการเปลี่ยนแปลงในการเข้าถึง จะต้องมีตัวบ่งชี้ความสามารถในการยกที่สอดคล้องกับระยะเอื้อม ขนาด (จอแสดงผล) ของตัวบ่งชี้ความสามารถในการรับน้ำหนักจะต้องมองเห็นได้ชัดเจนจากสถานที่ทำงานของผู้ควบคุมเครน (คนขับ) (ต่อไปนี้จะเรียกว่าผู้ควบคุมเครน) ตัวบ่งชี้ความสามารถในการรับน้ำหนักอาจเป็นส่วนหนึ่งของตัวจำกัดการโหลดแบบอิเล็กทรอนิกส์
เมื่อปรับเทียบมาตราส่วนตัวบ่งชี้ความสามารถในการยกของเครน จำเป็นต้องวัดระยะเอื้อมบนแท่นแนวนอนโดยมีภาระบนตะขอที่สอดคล้องกับระยะเอื้อมที่กำหนด และทำเครื่องหมายบนเครื่องชั่งหลังจากนำโหลดออกแล้ว
2.12.21. ต้องติดตั้งตัวบ่งชี้มุมของเครน (เครื่องวัดความเอียง สัญญาณเตือน) ในห้องควบคุมเครนแขนหมุน ในกรณีที่มีการควบคุมแขนค้ำของเครนด้านนอกห้องโดยสาร จะต้องติดตั้งตัวแสดงมุมเครนเพิ่มเติมบนโครงคงที่ของเครน
2.12.22. ทาวเวอร์เครนที่มีความสูงถึงยอดหัวทาวเวอร์มากกว่า 15 ม. เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของที่มีระยะมากกว่า 16 ม. เครนพอร์ทัล เครนโหลดเหนือศีรษะจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ (เครื่องวัดความเร็วลม) ที่เปิดเสียงโดยอัตโนมัติ สัญญาณเมื่อความเร็วลมที่ระบุในหนังสือเดินทางสำหรับสภาพการใช้งานถึงแตะ
ควรเลือกตำแหน่งการติดตั้งอุปกรณ์ตามเอกสารกำกับดูแล
2.12.23. เครนที่เคลื่อนที่ไปตามรางเครนในที่โล่งจะต้องติดตั้งอุปกรณ์กันขโมยตามเอกสารกำกับดูแล
เครนเหนือศีรษะที่ทำงานกลางแจ้งอาจไม่ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันการโจรกรรม หากเครนสัมผัสกับความเร็วลมสูงสุดที่อนุญาต ซึ่งยอมรับตาม GOST 1451 สำหรับสถานะไม่ทำงานของเครน การสำรองการเบรกของกลไกการเคลื่อนที่อย่างน้อยที่สุด 1.2 ตามเอกสารกำกับดูแล
2.12.24. เมื่อใช้ด้ามจับรางเป็นอุปกรณ์กันขโมย การออกแบบจะต้องทำให้เครนสามารถยึดแน่นตลอดเส้นทางการเคลื่อนที่
2.12.25. อุปกรณ์กันขโมยที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรจะต้องติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการเปิดใช้งานด้วยตนเอง
2.12.26. เครนที่เคลื่อนที่ไปตามรางเครนและรถเข็นจะต้องติดตั้งอุปกรณ์กันกระแทกแบบยืดหยุ่นเพื่อลดผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากการหยุดหรือชนกัน
2.12.27. เครน (ยกเว้นรอกไฟฟ้า) และรถเข็นบรรทุกสินค้าที่เคลื่อนที่ไปตามรันเวย์ของเครนจะต้องติดตั้งชิ้นส่วนรองรับในกรณีที่ล้อและเพลาของอุปกรณ์วิ่งแตกหัก
สำหรับรถเข็นโมโนเรลที่มีหัวเก๋งพ่วง จะต้องติดตั้งชิ้นส่วนรองรับบนโครงหัวเก๋ง เมื่อห้องโดยสารและกลไกการยกถูกแขวนไว้จากโครงทั่วไป ชิ้นส่วนรองรับจะถูกติดตั้งไว้ที่ช่วงล่างแต่ละข้าง
ต้องติดตั้งชิ้นส่วนรองรับที่ระยะห่างไม่เกิน 20 มม. จากราง (คานขี่) ที่เครน (รถเข็น) เคลื่อนที่ และต้องได้รับการออกแบบเพื่อให้ชิ้นส่วนเหล่านี้รับน้ำหนักได้มากที่สุด
2.12.28. เครนแขนหมุนที่มีการยืดออกได้หลายระดับและระบบกันสะเทือนแบบบูมแบบยืดหยุ่นต้องมีตัวหยุดหรือติดตั้งอุปกรณ์อื่นๆ เพื่อป้องกันไม่ให้บูมเอียง
สำหรับทาวเวอร์เครน ต้องติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวหากมุมระหว่างแนวนอนและบูมเกิน 70° โดยมีระยะเอื้อมขั้นต่ำ
1.4. เครื่องมือและอุปกรณ์ความปลอดภัยสำหรับเครนขาสูงและรถตักสะพาน
เครื่องมือและอุปกรณ์ความปลอดภัยสำหรับเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของและรถตักสะพานข้อกำหนดสำหรับการติดตั้งจะต้องเป็นไปตามกฎสำหรับการออกแบบและการทำงานอย่างปลอดภัยของเครนมาตรฐานของรัฐและเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ
ตามกฎแล้ว เครนขาสูงและตัวโหลดสะพานจะต้องติดตั้งตัวจำกัดการเคลื่อนที่ที่ทำงานโดยอัตโนมัติ: ตัวจำกัดสำหรับตำแหน่งด้านบนและด้านล่างขององค์ประกอบการจัดการน้ำหนัก ตัวจำกัดสำหรับการเคลื่อนตัวของเครนและรถเข็นเครน เพื่อจำกัดตำแหน่งบนและล่างของระบบกันสะเทือนของโหลด จึงมีการใช้ตัวจำกัดประเภทคันโยกและแกนหมุนอย่างกว้างขวาง ซึ่งคล้ายกับโครงสร้างที่ติดตั้งบนเครนเหนือศีรษะ โดยปกติจะติดตั้งเครื่องจำกัดตำแหน่งด้านล่างเมื่อจำเป็นต้องลดภาระให้ต่ำกว่าระดับส่วนหัวของรางเครน
เพื่อจำกัดการเคลื่อนที่ของเครนและอุปกรณ์จัดการวัสดุ รวมถึงรถเข็นของเครน จึงมีการติดตั้งตัวหยุดแบบเดดเอนด์ไว้ที่ส่วนท้ายของรางเครนและรางรถเข็น เพื่อป้องกันการชนกันด้วยการหยุดทางตันในโหมดขับเคลื่อน จึงมีการเตรียมการไว้สำหรับการปิดเชิงรุกของมอเตอร์ของกลไกการเคลื่อนที่เมื่อเครนเข้าใกล้จุดหยุดโดยใช้ลิมิตสวิตช์และแผ่นระแนงที่ติดตั้งในระยะห่างเท่ากับระยะเบรกของเครน ในการดูดซับพลังงานเมื่อหยุดรถ เครน อุปกรณ์จัดการวัสดุ และรถเข็นจะติดตั้งอุปกรณ์กันกระแทก ลิมิตสวิตช์ของกลไกการเคลื่อนที่ของเครนและตัวจัดการวัสดุได้รับการติดตั้งที่ส่วนล่างของการรองรับและมีการติดตั้งลิมิตสวิตช์ของรถเข็นสินค้าที่ส่วนท้ายของรางรถเข็นย่อยซึ่งเนื่องมาจากความสะดวกและง่ายดาย การติดตั้งการสื่อสารอุปทาน
เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของและรถตักสะพานจะต้องติดตั้งตัวจำกัดน้ำหนัก (สำหรับกว้านบรรทุกสินค้าแต่ละอัน) หากสามารถรับน้ำหนักเกินได้ภายใต้เงื่อนไขของเทคโนโลยีการผลิต ตัวจำกัดน้ำหนักบรรทุกสำหรับเครนเหนือศีรษะไม่ควรให้น้ำหนักเกินเกิน 25%
ตามวิธีการแก้ไขพารามิเตอร์การโหลดจริงตัว จำกัด โหลดสามารถมีน้ำหนัก, สปริง, แรงบิด, คันโยก, ประหลาด, ระบบเครื่องกลไฟฟ้า โดยใช้สเตรนเกจและแอมพลิฟายเออร์อิเล็กทรอนิกส์
ในลิมิตเตอร์โหลดคันโยก (รูปที่ 1.34) แรงของน้ำหนักของโหลด G จะถูกส่งไปยังคันโยกสองแขน 1 ด้วยอัตราส่วนการออกแบบที่เลือกของแขน ในทางกลับกัน แรงยืดหยุ่นของสปริง 2 กระทำต่อคันโยก (รูปที่ 1.34, a) อัตราส่วนแขนที่ใหญ่ขึ้นต้องใช้แรงสปริงน้อยลง เมื่อคุณพยายามยกของหนักเกินขีดจำกัดที่อนุญาต ความสมดุลของคันโยกจะถูกรบกวน สปริงผิดรูป และคันโยกจะกระทำกับแอคชูเอเตอร์ เช่น ลิมิตสวิตช์ 3 (รูปที่ 1.34, a)
ข้าว. 1.34. แผนภาพตัวจำกัดการรับน้ำหนักแบบคันโยก
ในกรณีส่วนใหญ่ การส่งแรงไปยังตัวจำกัดโหลดจะดำเนินการผ่านบล็อกปรับสมดุลที่อยู่กับที่ 4 ของรอก (รูปที่ 1.34, b) ซึ่งติดตั้งบนแขนที่เล็กกว่าของคันโยก ซึ่งสมดุลด้วยแรง F ของสปริง ด้วยรูปแบบการโหลดคันโยกนี้ อัตราทดเกียร์ของระบบคันโยกลิมิตเตอร์จะเพิ่มขึ้น:
ในทางปฏิบัติของการก่อสร้างเครนตัว จำกัด โหลดประหลาดได้กลายเป็นที่แพร่หลายอย่างแพร่หลาย (รูปที่ 1.35) ซึ่งมีการติดตั้งบล็อกอีควอไลเซอร์บนแกนที่ผิดปกติและเมื่อยกโหลดจะเอาชนะช่วงเวลาที่สร้างโดยน้ำหนัก 2 มันจะหมุนไปด้วยกัน ด้วยคันโยก 3 ซึ่งทำหน้าที่บนลิมิตสวิตช์ 7 และใน หากเกินค่าขีดจำกัดโหลด กลไกการยกโหลดจะถูกยกเลิกการทำงาน
ข้าว. 1.35. ตัวจำกัดโหลดประหลาดพร้อมโหลดบาลานซ์
เมื่อยกน้ำหนักขึ้นจนถึงค่าที่กำหนด โมเมนต์ผลลัพธ์ R (ดูรูปที่ 1.35) จากแรงในเชือก S ที่ความเยื้องศูนย์ของแกน e จะสมดุลด้วยแรงของน้ำหนักของน้ำหนัก G บนแขน L ของคันโยก (จากแกนถึงจุดศูนย์ถ่วงของน้ำหนัก):
R * e = G * L
เมื่อแรงในเชือกเพิ่มขึ้นเกินกว่าปกติ ความสมดุลจะถูกรบกวน คันโยกจะหมุนจนกระทั่งมันทำหน้าที่บนลิมิตสวิตช์ และปิดกลไกการยก
สปริงสามารถใช้เป็นองค์ประกอบสมดุลแทนน้ำหนักได้ ในตัวจำกัดภาระดังกล่าว (รูปที่ 1.36) แรงในเชือก 7 จะถูกส่งไปยังบล็อกที่ติดตั้งผิดปกติ 5 ซึ่งเมื่อมีการบรรทุกมากเกินไปจะทำให้คันโยก 4 หมุนสัมพันธ์กับแกน A และในทางกลับกันจะเอาชนะความต้านทาน ของสปริงปรับสมดุล 2 จะทำหน้าที่บนแถบแรงดัน 1 ซึ่งจะส่งผลต่อสวิตช์จำกัด 3 เมื่อแรงในเชือกเพิ่มขึ้นเกินค่าปกติ กลไกการยกจะถูกปิด
ลิมิตเตอร์มีสกรูปรับ 6 เพื่อปรับความแม่นยำในการทำงาน
ข้าว. 1.37. ตัวจำกัดภาระแบบทอร์ชันบาร์พร้อมสปริงบาลานซ์
ตัว จำกัด โหลดประเภททอร์ชั่นบาร์ทำงานบนหลักการเดียวกัน (รูปที่ 1.37) โดยมีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการปรับสมดุลของคันโยก 1 ในนั้นนั้นมั่นใจได้ด้วยแรงยืดหยุ่นเชิงบิดของเพลา 2 แรงในเชือกบรรทุกสินค้าจะถูกถ่ายโอนไปยังบล็อก 3 เชื่อมต่อด้วยแท่งกับคันโยก 7 ทำหน้าที่บนสวิตช์
การออกแบบตัว จำกัด น้ำหนักที่พิจารณาทั้งหมดมีข้อเสียเปรียบร่วมกัน - จำเป็นต้องติดตั้งสปริงและองค์ประกอบอื่น ๆ ที่มีขนาดและมวลที่สำคัญเนื่องจากติดตั้งบนบล็อกของกลไกการยกและถูกกระตุ้นโดยแรงขนาดใหญ่ในเชือกบรรทุกของกลไกการยก .
ในเรื่องนี้ควรใช้ตัวจำกัดการยกน้ำหนักที่ใช้เซ็นเซอร์วัดแรง: ตัวจำกัด OGP-1, ONK-Yu, OGK-1 เป็นต้น ในเซ็นเซอร์ประเภทนี้แรงในเชือกจะถูกส่งไปยังวงแหวนเหล็กการเสียรูปของ ซึ่งถูกส่งไปยังรีโอสแตต เรโอคอร์ด ซึ่งจะเปลี่ยนความต้านทานในวงจรลิมิตเตอร์ หากความสามารถในการรับน้ำหนักเกินขีดจำกัดที่อนุญาต ระบบขับเคลื่อนของกลไกการยกภาระจะถูกปิด แรงจะถูกส่งไปยังเซ็นเซอร์จำกัดจากการปรับสมดุลหรือบล็อกโหลดที่ติดตั้งบนเพลาเยื้องศูนย์
ในแง่ของขนาดและความกะทัดรัด รูปแบบที่ต้องการคือการติดตั้งเซ็นเซอร์แรงบนดรัมโหลดซึ่งมีส่วนรองรับตัวใดตัวหนึ่งทำแบบบานพับและสามารถหมุนได้เมื่อเพลาโค้งงอซึ่งทำหน้าที่กับเซ็นเซอร์แรง ตัว จำกัด โหลดประเภทนี้ใช้ในกลไกการยกที่มีภาระสมมาตรบนตัวรองรับดรัมนั่นคือกับดรัมแบบเกลียวคู่
ในนามของสำนักงานตรวจสอบหม้อไอน้ำและการกำกับดูแลสิ่งอำนวยความสะดวกการยกของ Gosgortekhnadzor แห่งรัสเซีย สถาบันวิจัยและการออกแบบทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งการยกและการขนส่งเครื่องกล (VNIIPTMash) ทางวิทยาศาสตร์ของรัสเซียทั้งหมดได้พัฒนาชุดนำร่องของตัว จำกัด โหลดที่ได้รับการปรับปรุงของ ซีรีส์ PS-80 สำหรับเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ: PS-80B 100U1 ที่มีความสามารถในการยกสูงถึง Yut, PS-80B 200UG ที่มีความสามารถในการยกสูงถึง 20 ตัน และ PS-80B 300U1 ที่มีความสามารถในการยกสูงถึง 30 ตัน ดังกล่าว ตัวจำกัดประกอบด้วยเซ็นเซอร์วัดความเครียด DST ซึ่งบันทึกขนาดของโหลดบนเครน และหน่วยลอจิกอิเล็กทรอนิกส์ที่เปรียบเทียบโหลดปัจจุบันกับเกณฑ์ที่กำหนดของตัวจำกัด สร้างสัญญาณควบคุมเพื่อปิดการใช้งานกลไกการยกและเปิดใช้งาน เสียงเตือนเมื่อโหลดเกินขีดจำกัด เซ็นเซอร์ของการดัดแปลง DST-K ได้รับการออกแบบมาเพื่อติดตั้งภายใต้ส่วนรองรับแบบบานพับของถังบรรทุกสินค้า ภายใต้ภาระ เซ็นเซอร์จะเสียรูปและสร้างสัญญาณตามสัดส่วนกับโหลด เซ็นเซอร์ DST-B ได้รับการออกแบบมาเพื่อติดตั้งในบล็อกปรับสมดุลของกลไกการยกโหลด เซ็นเซอร์ประเภท DST-S - ในตะขอแขวนของรอกบรรทุกสินค้า
แผนภาพการติดตั้งสำหรับตัวจำกัด PS-80 แสดงในรูปที่ 1 1.38.
เซ็นเซอร์วัดแรงสเตรนเกจ 1 ซึ่งมีโครงสร้างประกอบด้วยท่อที่มีผนังหนาพร้อมเซ็นเซอร์วัดความเครียดและชิปขยายเสียงที่ติดตั้งอยู่ภายใน ติดตั้งอยู่ในส่วนรองรับแบบบานพับพิเศษ 3 ซึ่งแบริ่งรองรับ 2 ของบล็อกปรับสมดุลของระบบรอกของ มีการติดตั้งกลไกการยก
ข้าว. 1.38. แผนภาพการติดตั้งตัวจำกัดโหลด PS-80
ดังนั้นเซ็นเซอร์ DST ซึ่งตรวจจับแรงสนับสนุนอย่างต่อเนื่องจากโหลดที่ยกขึ้นจะสร้างสัญญาณที่สอดคล้องกันซึ่งจะถูกขยายและส่งผ่านสายเคเบิลที่มีฉนวนหุ้ม 4 ไปยังห้องคนขับ 5 หน่วยการตั้งค่ารีเลย์ 6 และหน่วยลอจิก 7 ที่ติดตั้งอยู่ที่นั่น การเปรียบเทียบโหลดปัจจุบันกับขีดจำกัดที่กำหนด และสร้างสัญญาณควบคุมที่สอดคล้องกัน เมื่อโหลดบนชิ้นส่วนจัดการโหลดเพิ่มขึ้นและเกินขีดจำกัด สัญญาณเสียงจะเปิดขึ้นและกลไกการยกจะถูกปิด
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการให้ความสนใจอย่างมากกับปัญหาในการระบุการบรรทุกจริงของเครนโดยพิจารณาจากเวลาทำการของเครน ดังนั้น Sila Plus LLC และสถาบัน VPIIPTMash จึงได้พัฒนาระบบที่ซับซ้อน "Sirena" สำหรับตรวจสอบการบรรทุกและอายุการใช้งานที่เหลือของเครนสะพานและโครงสำหรับตั้งสิ่งของ การใช้ระบบช่วยให้คุณสามารถระบุสถานะเริ่มต้นและสถานะจริงของโครงสร้างโลหะรับน้ำหนักของเครนได้ และระหว่างการทำงานเพื่อตรวจสอบอายุการใช้งานที่เหลือที่ลดลง การควบคุมการบรรทุกและลดอายุการใช้งานที่เหลือของเครนจะดำเนินการโดยใช้เซ็นเซอร์จำกัดน้ำหนักบรรทุกและยูนิตสำหรับรวบรวม ประมวลผล และจัดเก็บข้อมูล ข้อมูลนี้จะถูกเก็บไว้เป็นเวลาสามปีและอัปเดตทุกครั้งที่เปิดการแตะ ขึ้นอยู่กับข้อมูลที่ได้รับ โหมดการโหลดจริง ระดับการใช้งานของเครน และมูลค่าปัจจุบันของอายุการใช้งานที่เหลือจะถูกคำนวณ
เครนขาสูงและรถตักสะพานมักจะทำงานกลางแจ้ง โดยมีพื้นที่รับลมจำนวนมากและต้องเผชิญกับแรงลม ที่แรงดันลมค่าสูง เบรกไม่สามารถยึดเครนไม่ให้ถูกลมขโมยได้อย่างน่าเชื่อถือ ดังนั้นเครนจึงต้องติดตั้งอุปกรณ์จับกันขโมยแบบแมนนวล
หรือไดรฟ์กล มือจับยึดเครนโดยใช้แรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวด้านข้างของหัวรางและขากรรไกรของมือจับ
ในอุปกรณ์จับยึดกันขโมยพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวล (รูปที่ 1.39) เพื่อสร้างแรงเสียดทานป้องกันการโจรกรรม แรงกดบนราง 1 ของขากรรไกร 2 นั้นได้มาจากอุปกรณ์สกรู 3 พร้อมการขันแบบแมนนวล อุปกรณ์จับยึดกันขโมยติดตั้งอยู่ที่ส่วนล่างของโครงสร้างโลหะของตัวรองรับเครน 4. ข้อเสียของด้ามจับแบบแมนนวลคือเวลาปิดที่ยาวนาน ซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้ในกรณีที่มีคำเตือนพายุฉุกเฉิน รวมถึงเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้กระบวนการปิดเป็นแบบอัตโนมัติ
ข้าว. 1.39. ด้ามจับกันขโมยแบบรางพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวล
อุปกรณ์จับยึดกันขโมยพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบกลไกมีการออกแบบที่หลากหลาย อุปกรณ์จับยึดกันขโมยแบบขับเคลื่อนพร้อมระบบส่งกำลังแบบสกรูน็อตได้รับความนิยมแพร่หลาย (รูปที่ 1.40)
ข้าว. 1.40. ด้ามจับกันขโมยแบบขับเคลื่อนพร้อมระบบส่งกำลังแบบสกรูน็อต
คันโยกจับ 1 ในส่วนบนเชื่อมต่อแบบบานพับกับลูกกลิ้ง 2 ซึ่งวางไว้ในร่องเอียงของตัวเลื่อน 3 เมื่อตัวเลื่อนเคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของสกรูคู่ 4, 5 จากไดรฟ์ 6 และมอเตอร์ไฟฟ้า 7 คันโยกจับที่เชื่อมต่อที่ส่วนล่างด้วยข้อต่อ 9 จะหมุนและยึดหัวราง ดังนั้นจึงมีแรงเสียดทานป้องกันการโจรกรรม เพื่อให้ด้ามจับอยู่ตรงกลางโดยสัมพันธ์กับราง จึงมีลูกกลิ้งด้านข้าง 8 เตรียมไว้ให้
เครนประกอบโครงสำหรับตั้งสิ่งของ เครนสำหรับโรงไฟฟ้าพลังน้ำ และรถตักสะพานมักจะติดตั้งอุปกรณ์จับกันขโมยพร้อมลิ่มล้ม (ตัวเว้นระยะ) (รูปที่ 1.41)
ลิ่ม 1 ถูกยกขึ้นโดยใช้กระบอกไฮดรอลิก 2 หรือเครื่องกว้านเชือก แรงกดคันโยกบนหัวรางนั้นได้มาจากแรงของน้ำหนักของลิ่ม 1 ที่กระทำต่อ
เมื่อวางลงบนลูกกลิ้ง 3 ที่ติดตั้งไว้ที่ส่วนบนของแขนจับ 4. หลังจากถอดแรงกดลิ่มบนคันโยกออกแล้ว ส่วนหลังจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้แรงกระทำของสปริง 5. อุปกรณ์จับกันขโมย ประเภทนี้ได้รับการติดตั้งบนรถเข็นเพื่อให้แน่ใจว่าขากรรไกรของคันโยกชนกับพื้นผิวด้านข้างของรางอย่างต่อเนื่องเนื่องจากโค้งงอภายใต้น้ำหนักบรรทุก
เพื่อลดพลังงานในการเคลื่อนตัวของเครนและรถเข็นเครน จึงมีการติดตั้งตัวหยุดทางตันที่ส่วนท้ายของรางรถไฟ เพื่อลดแรงกระแทกและแรงไดนามิกในระหว่างการชนจึงมีการติดตั้งอุปกรณ์บัฟเฟอร์ซึ่งตามการออกแบบอาจเป็นยางสปริงไฮดรอลิกและแรงเสียดทาน (รูปที่ 1.42)
ข้าว. 1.42. อุปกรณ์บัฟเฟอร์: a - ยาง; ข - สปริง; ค - ไฮดรอลิก; ก. - แรงเสียดทาน
ยางกันกระแทก (รูปที่ 1.42, a) มีลักษณะแรงยืดหยุ่นแบบไม่เชิงเส้น ซึ่งมีส่วนช่วยในการดูดซับพลังงานได้ดีขึ้นและการหดตัวต่ำหลังจากการกระแทก แต่มีอายุการใช้งานค่อนข้างสั้น สปริงบัฟเฟอร์ (รูปที่ 1.42, b) ซึ่งติดตั้งบนเครนขนาดใหญ่มักจะมีสปริงสี่ตัว - ภายในสองตัวและภายนอกสองตัว เพื่อลดการบิดตัวของสปริงในระหว่างการโหลด ทิศทางการพันของสปริงแต่ละคู่จะเป็นแบบทวน บัฟเฟอร์สปริงค่อนข้างใหญ่ งานของพวกเขามาพร้อมกับแรงถีบกลับที่สำคัญ
ข้อเสียเปรียบนี้ถูกกำจัดในบัฟเฟอร์ไฮดรอลิก (รูปที่ 1.42, c) พลังงานกระแทกซึ่งถูกดูดซับโดยการบังคับให้ของเหลวผ่านช่องว่างวงแหวน 1 ระหว่างก้นลูกสูบ 2 และแกน 3 ลูกสูบเต็มไปด้วยสารทำงาน และติดตั้งไว้ในตัวเรือน 4 แรงกระแทกเมื่อชนจุดหยุดจะรับรู้โดยปลาย 5 และสปริงคันเร่ง 6 ซึ่งส่งแรงดันไปยังลูกสูบซึ่งเมื่อเคลื่อนที่สัมพันธ์กับตัวถังจะเปิดรูวงแหวนที่อยู่ตรงกลางของ ลูกสูบซึ่งของไหลทำงานไหลผ่าน ก้าน 3 มีหน้าตัดแบบแปรผันซึ่งช่วยให้คุณควบคุมความเร็วของการไหลของของไหลและรับกฎความต้านทานที่จำเป็นต่อการเคลื่อนที่ของลูกสูบและด้วยเหตุนี้การดูดซับพลังงาน
ระยะชักกลับของลูกสูบนั้นมั่นใจได้ด้วยสปริงกลับ 7 บัฟเฟอร์ไฮดรอลิกมีความซับซ้อนในการออกแบบมากกว่าและต้องใช้เทคโนโลยีชั้นสูงในการผลิตและการบำรุงรักษา
บัฟเฟอร์บอลแรงเสียดทานนั้นออกแบบง่ายกว่า (รูปที่ 1.42, d) ซึ่งเมื่อแกนบัฟเฟอร์ 2 ซึ่งรับภาระเคลื่อนที่ลูกบอล 5 จะตกลงไปในช่องทรงกรวยที่สร้างขึ้นโดยส่วนแทรกภายใน 4 และแกน และ เนื่องจากแรงเสียดทานระหว่างลูกบอลเช่นเดียวกับระหว่างร่างกาย 1 พื้นผิวทรงกรวยและลูกบอลพลังงานจลน์ของมวลที่เคลื่อนที่ของเครนหรือตัวโหลดจะถูกดูดซับ จังหวะย้อนกลับของกรวยและลูกบอลจะดำเนินการโดยสปริงส่งคืน 3 บัฟเฟอร์ดังกล่าวมีขนาดเล็กและแทบไม่มีการหดตัว สามารถใช้เพื่อดูดซับพลังงานการเคลื่อนที่ที่สำคัญของเครนและอุปกรณ์จัดการวัสดุ
เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของและรถตักสะพานจึงต้องเผชิญกับปรากฏการณ์เช่นการบิดเบี้ยวเช่นการวิ่งหรือล้าหลังด้านใดด้านหนึ่งของเครนเมื่อเคลื่อนที่ การบิดเบี้ยวของเครนเป็นปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ ทำให้เกิดภาระเพิ่มขึ้นในโครงสร้างและกลไกโลหะ เนื่องมาจากสาเหตุหลายประการ: การเบี่ยงเบนจากมิติการออกแบบขององค์ประกอบกลไก โครงสร้างโลหะและรางเครน ความแตกต่างในลักษณะเชิงกลของมอเตอร์ไฟฟ้า ภูมิอากาศภายนอก ปัจจัย ฯลฯ
ดังนั้น เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของและตัวโหลดสะพานจะต้องได้รับการออกแบบให้มีแรงบิดเบี้ยวสูงสุดเท่าที่เป็นไปได้ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ และในกรณีที่สมเหตุสมผล ต้องติดตั้งตัวจำกัดการบิดเบี้ยว ซึ่งจะต้องทำงานโดยอัตโนมัติเมื่อเกิดการบิดเบี้ยวในปริมาณที่ยอมรับไม่ได้
มีการออกแบบตัวจำกัดความลาดเอียงหลากหลายรูปแบบ หนึ่งในสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุดคือสิ่งที่เรียกว่าตัวจำกัดการเอียงของแท่งซึ่งเกิดจากการเสียรูปของการบีบอัดด้วยแรงดึงของแท่งพิเศษ 1 ที่ติดตั้งบนส่วนรองรับเครนแบบแข็ง (รูปที่ 1.43)
ข้าว. 1.43. การติดตั้งตัวจำกัดการเอียงของแท่งบนส่วนรองรับที่แข็งแรง
เมื่อส่วนรองรับหมด ขาตั้งและแกน 1 ที่ติดอยู่กับส่วนรองรับจะมีรูปร่างผิดปกติ เพื่อให้มั่นใจในความเสถียรของก้านจึงมีการติดตั้งลิมิตเตอร์ 2 ตลอดความยาว การเสียรูปของก้านจะถูกถ่ายโอนไปยังคันโยกบานพับ 3 ของโปรไฟล์พิเศษซึ่งทำหน้าที่กับลิมิตสวิตช์ 4 ซึ่งจะปิดมอเตอร์ของ "การทำงาน" ส่วนรองรับ -out” โดยเปิดใช้งานหลังจากตำแหน่งของส่วนรองรับอยู่ในแนวเดียวกันแล้วเท่านั้น มีการติดตั้งสัญญาณเตือนไฟบนแผงควบคุมเครนเพื่อเตือนผู้ปฏิบัติงานเกี่ยวกับการวางแนวที่ไม่ตรง
ผู้เชี่ยวชาญจากโรงงานผลิตเครื่องจักร Staro-Kramatorsk ได้เสนอตัวจำกัดการเอียงที่ติดตั้งบนส่วนรองรับที่ยืดหยุ่น ในข้อจำกัดของการออกแบบนี้ การเสียรูปของส่วนรองรับจะถูกถ่ายโอนไปยังเชือกยืดหยุ่น 1 (รูปที่ 1.44) จับจ้องไปที่ช่วงของเครนผ่านสปริง 2 และผ่านลูกกลิ้งนำทาง 3 ที่ด้านล่างของส่วนรองรับแบบยืดหยุ่น
เมื่อทำการเคลื่อนตัว ขารองรับข้างหนึ่งจะได้รับแรงตึง ส่วนอีกข้างหนึ่งได้รับแรงกดทับ การเสียรูปของเสาทำให้เชือกเคลื่อนที่ไปตามลูกกลิ้ง เชือกติดอยู่กับแผ่น 4 ซึ่งประกอบกับบล็อกสองล้อ 5. ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าของบล็อกล้ออยู่ในตาข่ายที่มีแผ่น 6 จับจ้องไปที่แกน 7 การเคลื่อนที่ของเชือก 1 เมื่อรองรับ วิ่งผ่านแผ่น 4 บล็อกของล้อ 5 และแผ่น 6 ถูกส่งผ่านก้าน 7 ซึ่งมีส่วนที่ยื่นออกมาทำหน้าที่บนลิมิตสวิตช์ 8, 9, 10, 11 ซึ่งเปิดสัญญาณเตือนไฟและเสียงให้ปิดมอเตอร์ขับเคลื่อนของ ส่วนรองรับการหนีศูนย์เมื่อเกิดการวางแนวที่ไม่ตรง และสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากจัดตำแหน่งส่วนรองรับแล้ว
มีตัวจำกัดการเอียงที่ถูกกระตุ้นโดยการเปลี่ยนรูปบิดของส่วนรองรับเมื่อมีแรงเอียงเกิดขึ้น (รูปที่ 1.45)
ข้าว. 1.44. ตัวจำกัดการออกแบบเอียงโดย B.V. Beglov และ A.Ya. Ziskin
ข้าว. 1.45. ตัวจำกัดการเอียงเกิดจากการบิดตัวของส่วนรองรับที่เข้มงวด
มีการติดตั้งแท่งเชิงมุม 2 บนส่วนรองรับ 1 ซึ่งเมื่อเกิดการวางแนวที่ไม่ตรง จะหมุนไปพร้อมกับส่วนรองรับ เมื่อหมุนก้านโดยส่วนแนวนอนจะทำหน้าที่กับสวิตช์ จำกัด 3 ซึ่งเชื่อมต่อกับวงจรมอเตอร์ของกลไกการเคลื่อนที่ของส่วนรองรับ "หมด" เมื่อส่วนรองรับหมด มอเตอร์ของกลไกการเคลื่อนไหวจะปิด และเมื่อส่วนรองรับอยู่ในแนวเดียวกัน มอเตอร์จะเปิดอีกครั้ง
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการใช้ตัวจำกัดการเอียงพร้อมเซนเซอร์ชนิดซิงโครนัสกับเครนและอุปกรณ์จัดการวัสดุมากขึ้น โครงสร้างก็ทำแบบนี้ รถเข็นแบบไม่มีไดรฟ์ติดอยู่กับส่วนรองรับแต่ละอัน จากล้อวิ่งที่ซิงโครไนซ์ซิงโครไนซ์หมุนผ่านตัวคูณ ขนาดของสัญญาณที่สร้างโดยซิงโครไนเซอร์จะขึ้นอยู่กับเส้นทางที่รถเข็นเคลื่อนที่เมื่อเคลื่อนย้ายเครนหรือตัวจัดการวัสดุ เซลซินเชื่อมต่อกับวงจรบริดจ์ และด้วยการเคลื่อนที่ที่สม่ำเสมอของส่วนรองรับทั้งสอง แนวทแยงของบริดจ์การวัดจึงมีความสมดุล เมื่อตัวรองรับอันใดอันหนึ่งหมด ความสมดุลของบริดจ์จะหยุดชะงัก และสัญญาณที่สร้างขึ้นซึ่งจะถูกป้อนเข้าสู่วงจรควบคุมไฟฟ้าของมอเตอร์การเคลื่อนที่ของตัวรองรับจะปิดลง
แม้ว่าอุปกรณ์สำหรับเครนเหนือศีรษะจะมีราคาแพง แต่ก็เป็นสิ่งที่ไม่สามารถทดแทนได้ในหลายอุตสาหกรรม การพังทลายความล้มเหลวของเครนทั้งหมดหรือองค์ประกอบแต่ละส่วนทำให้เกิดความจำเป็นในการซ่อมแซมที่มีราคาแพงและมักจะทำให้เกิดการปิดกระบวนการทางเทคโนโลยีทั้งหมดโดยไม่ได้วางแผนไว้ นอกจากนี้ อุปกรณ์การยกยังก่อให้เกิดอันตรายต่อเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการและบุคคลอื่นในบริเวณใกล้เคียง
เพื่อให้มั่นใจในการทำงานที่ปลอดภัย เครนเหนือศีรษะจึงได้รับการติดตั้งเครื่องมือและอุปกรณ์ดังต่อไปนี้:
- ตัวจำกัดการเดินทางสำหรับสะพานและรถเข็นสินค้า
- อุปกรณ์บัฟเฟอร์
- ตัวจำกัดการเคลื่อนที่ของกลไกการยก
- ส่วนรองรับ
- ตัว จำกัด การโหลด;
- ล็อคประตูห้องโดยสารด้วยไฟฟ้า
- อุปกรณ์เพิ่มเติมและอุปกรณ์ความปลอดภัย
สะพานและตัวจำกัดการเดินทางของรถเข็นบรรทุกสินค้า
เพื่อป้องกันไม่ให้เครนตกราง รางเครนจึงติดตั้งตัวหยุดที่ปลาย และเมื่อสะพานเข้าใกล้ ตัวจำกัดการเคลื่อนไหวการทำงานอัตโนมัติจะถูกเปิดใช้งานในเชิงรุก เพื่อหยุดกลไก
รถเข็นบรรทุกของเครนไฟฟ้าแบบสะพานคว้ารถเข็นสินค้ายังติดตั้งอุปกรณ์หยุดอัตโนมัติที่คล้ายกันซึ่งจะเริ่มทำงานเมื่อเข้าใกล้ตำแหน่งที่รุนแรง เมื่อคำนวณช่วงเวลาของการเปิดใช้งานตัว จำกัด การเคลื่อนไหวอัตโนมัติระยะเบรกของกลไกจะถูกนำมาพิจารณาซึ่งผู้ผลิตระบุไว้ในหนังสือเดินทางของเครน
การติดตั้งอุปกรณ์หยุดกลไกอัตโนมัติเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเครนเหนือศีรษะที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าทุกตัวซึ่งมีความเร็วการเคลื่อนที่ของสะพานหรือรถเข็นบรรทุกเกิน 32 ม./นาที
นอกจากนี้ อุปกรณ์ดังกล่าวยังจำเป็นเมื่อเครนสองตัวขึ้นไปทำงานบนรางเครนหนึ่งราง หรือมีรถเข็นบรรทุกสินค้าสองตัวขึ้นไปทำงานบนสะพานเดียว ในกรณีนี้ ตัวจำกัดการเคลื่อนไหวจะต้องป้องกันการชนกันระหว่างกลไกต่างๆ
บทบาทของอุปกรณ์หยุดอัตโนมัตินั้นดำเนินการโดยลิมิตสวิตช์ที่ตัดการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าของกลไกออกจากเครือข่ายไฟฟ้า ลิมิตสวิตช์ทั้งหมดที่ใช้กับเครนเหนือศีรษะพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจะแบ่งออกเป็นคันโยกและสปินเดิล หากต้องการหยุดเมื่อสัมผัสกับจุดหยุดใดๆ ให้ใช้สวิตช์จำกัดคันโยก โดยทั่วไปแล้วจะทำหน้าที่จำกัดการเคลื่อนไหวของกลไกในทิศทางเดียวเท่านั้น และไม่ควรป้องกันไม่ให้กลไกเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม
ในกรณีที่เครนสองตัวทำงานบนรางเครนตัวเดียวจะต้องปิดมอเตอร์โดยอัตโนมัติที่ระยะห่างระหว่างเครน 0.5 ม. ลิมิตสวิตช์เป็นอุปกรณ์ระยะสั้นและด้วยความเร็วสูงในการเคลื่อนที่ของกลไกซึ่งมักจะไม่สามารถทำได้ ป้องกันการชนกัน
เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ มีการใช้อุปกรณ์แบบไม่สัมผัสหลายชนิด ในระบบไฟฟ้าโซลาร์เซลล์โดยเฉพาะ ตัวส่งแสงและตัวรับสัญญาณได้รับการติดตั้งบนสะพานเครน เพื่อส่งสัญญาณไปยังรีเลย์ควบคุม ซึ่งจะปิดมอเตอร์ไฟฟ้าหากเครนอยู่ใกล้กันอย่างเป็นอันตราย
อุปกรณ์บัฟเฟอร์
เค้าโครงและการออกแบบอุปกรณ์บัฟเฟอร์ เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการทำงานของเครนเหนือศีรษะในกรณีที่สวิตช์หรือเบรกขัดข้องกะทันหันจึงมีการใช้อุปกรณ์บัฟเฟอร์แบบยืดหยุ่น ทำหน้าที่เพื่อลดผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากสะพานเครนหรือรถเข็นบรรทุกสินค้าจากจุดสิ้นสุดเมื่อวิ่งข้ามหรือชนกันในกรณีที่เกิดการชนกัน
ตามการออกแบบ อุปกรณ์บัฟเฟอร์แบ่งออกเป็นไฮดรอลิก แรงเสียดทาน สปริงและยาง สามารถติดตั้งบนการเคลื่อนย้าย (รถเข็นบรรทุกสินค้าหรือคานท้ายของสะพานเครน) หรือองค์ประกอบคงที่ (ปลายรันเวย์ของเครน) บัฟเฟอร์ดูดซับพลังงานในระหว่างการหยุดกะทันหัน ลดการกระแทกและโหลดไดนามิกที่เกิดขึ้นระหว่างการชน
ยกตัวจำกัดการเคลื่อนไหว
หากต้องการหยุดกลไกการยกโดยอัตโนมัติเมื่ออุปกรณ์ยกเข้าใกล้ตำแหน่งบนสุด จะใช้ตัวจำกัดความสูงของลิฟต์ เมื่อระบบกันสะเทือนของตะขอเข้าใกล้คานสะพาน สวิตช์จำกัดประเภทแกนหมุนหรือคันโยกจะทำงาน โดยจะตัดการเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าออกจากเครื่องยนต์ของกลไกการยกน้ำหนัก
ส่วนรองรับ
ในกรณีที่ล้อวิ่งพัง เพลาและขนบรรทุกสินค้าจะได้รับการติดตั้งชิ้นส่วนรองรับที่ออกแบบมาให้ทนทานต่อน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่เป็นไปได้ ชิ้นส่วนรองรับได้รับการติดตั้งที่ระยะห่างไม่เกิน 2 ซม. จากรางที่เครนหรือรถเข็นเคลื่อนที่
ตัวจำกัดการโหลด
หลังจากเปิดใช้งานลิมิตเตอร์และปิดมอเตอร์ขับเคลื่อนแล้ว มอเตอร์ปล่อยโหลดจะเปิดขึ้น เพื่อป้องกันการบรรทุกเกินพิกัดของกลไกและโครงสร้างของอุปกรณ์ยก หากเป็นไปได้ภายใต้เงื่อนไขของกระบวนการทางเทคโนโลยีที่กำหนด เครนเหนือศีรษะจะติดตั้งตัวจำกัดน้ำหนักบรรทุก ตัวจำกัดน้ำหนักบรรทุกเป็นอุปกรณ์ที่จะปิดระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของกลไกการยกโดยอัตโนมัติ หากน้ำหนักของโหลดที่ยกมากกว่าความจุที่กำหนดของเครน 25%
หลังจากเปิดใช้งานลิมิตเตอร์และปิดมอเตอร์ขับเคลื่อนแล้ว มอเตอร์ปล่อยโหลดจะเปิดขึ้น ในบางกรณี อุปกรณ์สำหรับบันทึกน้ำหนักเกินจะแสดงข้อมูลเกี่ยวกับน้ำหนักจริงของน้ำหนักบรรทุก ซึ่งช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบกระบวนการโหลดเครนได้
เพื่อให้มั่นใจในการปกป้องบุคลากรปฏิบัติการจากไฟฟ้าช็อต เครนเหนือศีรษะจึงได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ล็อคไฟฟ้าสำหรับฟักห้องโดยสาร
เพื่อให้มั่นใจในการปกป้องบุคลากรปฏิบัติการจากไฟฟ้าช็อต เครนเหนือศีรษะจึงได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ล็อคไฟฟ้าสำหรับฟักห้องโดยสาร เช่นเดียวกับประตูสู่แกลเลอรีและพื้นที่ให้บริการของเครน เมื่อเปิดประตูเหล่านี้ อุปกรณ์จะกำจัดแรงดันไฟฟ้าออกจากชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟฟ้าเปิดโล่งของเครนโดยอัตโนมัติ การปิดกั้นทำให้ก๊อกน้ำไม่ทำงานเมื่อเปิดประตู ลิมิตสวิตช์แบบคันโยกใช้เพื่อตัดพลังงานรถเข็นเมื่อเปิดประตูทางเข้าแบบจำกัด
ควรจดบันทึกไม่เพียงแต่เรื่องนี้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์ความปลอดภัยทั้งหมดที่กล่าวถึงข้างต้นด้วย สำหรับเครนเหนือศีรษะที่มีกลไกการยกแบบแม่เหล็กไฟฟ้า การกำจัดแรงดันไฟฟ้าออกจากเครนโดยอุปกรณ์ความปลอดภัยใดๆ ไม่ควรส่งผลกระทบต่อแรงดันไฟฟ้าของแม่เหล็กไฟฟ้าโหลด
อุปกรณ์เพิ่มเติมและอุปกรณ์ความปลอดภัย
เครนเหนือศีรษะที่ทำงานกลางแจ้งจะมีเครื่องวัดความเร็วลมซึ่งวัดแรงลมและส่งสัญญาณถึงความจำเป็นในการหยุดการดำเนินการบรรทุกสินค้าหากแรงลมเกินระดับที่อนุญาต นอกจากนี้ เครนบนโครงแบบเปิดยังสามารถติดตั้งอุปกรณ์จับกันขโมยได้อีกด้วย อุปกรณ์จับยึดดังกล่าวซึ่งทำในรูปแบบของคีมหรือปิดกั้นล้อที่วิ่งอยู่จะป้องกันการเคลื่อนตัวของเครนที่ไม่ได้ใช้งานหรือรถเข็นภายใต้อิทธิพลของลมแรง
เครนเหนือศีรษะทั้งหมดต้องมีระบบเตือนภัยด้วยเสียง (กระดิ่งไฟฟ้าหรือไซเรน) ด้วยความช่วยเหลือดังกล่าว ผู้ปฏิบัติงานในโรงงานจะได้รับแจ้งถึงอันตรายที่เพิ่มขึ้นซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครน
สัญญาณเตือนไฟและเสียงในห้องควบคุมรถเครนทำหน้าที่แจ้งเกี่ยวกับการทำงานผิดปกติของเครนหรือพื้นที่อันตรายที่อาจเกิดขึ้น (เข้าใกล้จุดสิ้นสุดหรือเครนที่อยู่ติดกัน) รถเข็นหลักของเครนติดตั้งสัญญาณเตือนไฟ (โคมไฟสีแดง) เพื่อแสดงว่ามีแรงดันไฟฟ้าอยู่
ตัวจำกัดความสามารถในการรับน้ำหนัก (โมเมนต์โหลด) - อุปกรณ์ที่จะปิดไดรฟ์ของกลไกการยกของโหลดโดยอัตโนมัติหากเกินความสามารถในการรับน้ำหนักที่อนุญาตของเครนและในเครนที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักแบบแปรผัน - ช่วงเวลาที่สร้างโดยน้ำหนักของโหลด
ลิมิตสวิตช์ — อุปกรณ์ความปลอดภัยที่ออกแบบมาเพื่อปิดการขับเคลื่อนของกลไกเครนโดยอัตโนมัติเมื่อชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวเกินขีดจำกัดที่กำหนด
เข้าถึงขีดจำกัด ทำหน้าที่ปิดการใช้งานกลไกการยื่นออกโดยอัตโนมัติ (การยื่นออกของบูม) เมื่อบูมเข้าใกล้การยื่นออกขั้นต่ำและสูงสุด
ตะขอจำกัดความสูงในการยก กทำหน้าที่ปิดการใช้งานกลไกการยกตะขอโดยอัตโนมัติเมื่อเข้าใกล้ตำแหน่งสุดขีดด้านบน
เลี้ยวลิมิตเตอร์ ส่วนที่หมุนของเครนทำหน้าที่ป้องกันการหมุนของส่วนที่หมุนของเครนในทิศทางเดียวมากกว่าสองครั้ง เพื่อป้องกันการแตกหักของสายไฟที่มีกระแสไฟฟ้าที่ส่งกระแสไฟฟ้าไปยังมอเตอร์
ตัวบ่งชี้ความสามารถในการรับน้ำหนัก ติดตั้งบนเครนแขนหมุน ซึ่งความสามารถในการยกแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระยะเอื้อมของตะขอ
อุปกรณ์แสดงความสามารถในการยกซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้เครนบรรทุกเกินพิกัด
ตัวบ่งชี้มุม ติดตั้งบนเครนขับเคลื่อนในตัวและเครนตีนตะขาบ ยกเว้นเครนที่ทำงานบนรางรถไฟ ตัวบ่งชี้มุมเอียงได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมการติดตั้งเครน มุมเอียงไปในทิศทางใด ๆ ระหว่างการทำงานไม่ควรเกินค่าที่ระบุในหนังสือเดินทางของเครน แทนที่จะติดตั้งตัวแสดงมุมเอียง สามารถติดตั้งตัวแสดงมุมเอียงได้
ผู้ติดต่อที่เชื่อมต่อกัน ออกแบบมาเพื่อกั้นประตูทางเข้าห้องโดยสารเครนด้วยไฟฟ้า ฝาครอบฟักทางเข้าดาดฟ้าสะพาน ฯลฯ
เครื่องวัดความเร็วลม ออกแบบมาเพื่อกำหนดความเร็วลมที่ต้องหยุดทำงานโดยอัตโนมัติและเปิดใช้งานอุปกรณ์ฉุกเฉิน
เตือน เอสัน-1ออกแบบมาเพื่อแจ้งเตือนเมื่อเครนบูมเข้าใกล้โครงข่ายไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้าเกิน 42 โวลต์
เมื่อเข้าใกล้เครือข่ายไฟฟ้า EMF จะเกิดขึ้นในเสาอากาศซึ่งเข้าสู่ยูนิตเครื่องขยายเสียง
อุปกรณ์กันขโมย ใช้เมื่อควบคุมทาวเวอร์และเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของเพื่อป้องกันไม่ให้เคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของแรงลมและการตกราง
กรรเชียง ใช้เพื่อเพิ่มเสถียรภาพของเครน jib แบบขับเคลื่อนในตัว
เบรก ใช้กับแอคทูเอเตอร์ของเครนเพื่อลดความเร็วในการหมุน หยุดพวกมันโดยสิ้นเชิง ถือภาระที่แขวนอยู่ในสถานะหยุดนิ่ง และหยุดเครนในสถานที่หนึ่ง
เบรกรองเท้าส่วนใหญ่จะใช้เนื่องจากมีการออกแบบที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ในการใช้งาน
ทางตันหยุดลง ใช้เพื่อป้องกันไม่ให้เครนตกราง
อุปกรณ์บัฟเฟอร์ ใช้เพื่อลดแรงกระแทกที่อาจเกิดขึ้นจากการหยุดหรือชนกัน (เบาะยาง บล็อกไม้ สปริง หรืออุปกรณ์ไฮดรอลิก)
รั้วที่ถอดออกได้ ใช้เพื่อความปลอดภัยในการทำงาน ชิ้นส่วนที่เข้าถึงได้ง่ายทั้งหมดของเครนที่กำลังเคลื่อนที่ (เฟือง โซ่และเฟืองตัวหนอน คัปปลิ้ง ดรัม เพลา ล้อวิ่งบนราง ชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้าทั้งหมด) ได้รับการปกป้องโดยตัวป้องกันโลหะที่ทนทานและถอดออกได้
แพลตฟอร์ม บันได และแพลตฟอร์มเคลื่อนที่ ทำหน้าที่ให้การเข้าถึงห้องควบคุม อุปกรณ์ไฟฟ้า อุปกรณ์ความปลอดภัย กลไก และโครงสร้างโลหะของเครนอย่างปลอดภัย
จำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์ไฟส่องสว่างและสัญญาณเสียงบนเครนทุกตัวด้วย
อุปกรณ์และอุปกรณ์ด้านความปลอดภัย
| ชื่อพารามิเตอร์ | ความหมาย |
| หัวข้อบทความ: | อุปกรณ์และอุปกรณ์ด้านความปลอดภัย |
| รูบริก (หมวดหมู่เฉพาะเรื่อง) | กีฬา |
เครื่องมือและอุปกรณ์ด้านความปลอดภัยสำหรับเครนเหนือศีรษะได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการบรรทุกเกินพิกัดของเครนและกลไกและการตกรางจากรันเวย์ของเครนอันเป็นผลมาจากปัจจัยสุ่ม การไม่ตั้งใจ และการขาดประสิทธิภาพของผู้ขับขี่ การปิดกลไกของเครนในสถานการณ์ฉุกเฉินตลอดจนเพื่อป้องกันผู้ปฏิบัติงานจากไฟฟ้าช็อต การตกจากที่สูง เป็นต้น
เครนสะพานใช้อุปกรณ์นิรภัยสองประเภท: เครื่องจำกัดและสัญญาณเตือนภัย
ตัวจำกัดเป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยหลักที่จะปิดกลไกหรือกลุ่มกลไกของเครนโดยอัตโนมัติเมื่อมีภาระที่เป็นอันตรายเกิดขึ้นหรือมีการละเมิดเงื่อนไขการทำงานที่ปลอดภัย มีข้อจำกัดสำหรับความสามารถในการรับน้ำหนัก ความสูงของน้ำหนักบรรทุก เส้นทางการเคลื่อนที่ของรถเข็นบรรทุกสินค้าและสะพาน และการเอียงของสะพาน (ในเครนเหนือศีรษะช่วงยาว) หน้าสัมผัสของลิมิตสวิตช์จะรวมอยู่ในวงจรควบคุมเครน การกลับมาทำงานอีกครั้งของกลไกที่ปิดใช้งานนั้นทำได้เพียงเพื่อคืนองค์ประกอบการทำงาน (โหลด, รถเข็น, สะพาน) ไปยังตำแหน่งที่ปลอดภัยเท่านั้น ตัวอย่างเช่น หลังจากที่กลไกการยกของบรรทุกถูกปิดการใช้งานอันเป็นผลจากความพยายามในการยกของที่มากกว่าความจุที่กำหนดของเครน 25% จะต้องประกอบกลไกนั้นเพื่อลดภาระเท่านั้น หากเรียกใช้ตัวจำกัดความสูงในการยกน้ำหนักบรรทุก เมื่อระยะห่างระหว่างด้านบนของระบบกันสะเทือนขอเกี่ยวและด้านล่างของรถเข็นโหลดกลายเป็น 200 มม. กลไกการยกน้ำหนักยังสามารถเปิดได้เพื่อลดภาระเท่านั้น
เพื่อป้องกันไม่ให้สะพานหรือรถเข็นสินค้าออกจากรางรถไฟ จึงมีการติดตั้งจุดสิ้นสุดที่ส่วนปลายเพื่อดูดซับน้ำหนักเมื่อหยุด สะพานและรถเข็นบรรทุกสินค้ามีบัฟเฟอร์พร้อมโช้คอัพเพื่อลดแรงกระแทกที่อาจเกิดขึ้นได้
สัญญาณเตือนเครนเหนือศีรษะเป็นอุปกรณ์ส่งสัญญาณเสียงที่ออกแบบมาเพื่อแจ้งเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการเกี่ยวกับการเริ่มปฏิบัติการใดๆ
คำถามทดสอบสำหรับบทที่ 4˸
1. อธิบายการใช้งานเครนเหนือศีรษะ
2. พารามิเตอร์หลักของเครนเหนือศีรษะคืออะไร?
3. ทำรายการพารามิเตอร์หลักของเครนเหนือศีรษะ
4. ระบุกลไกหลักของเครนเหนือศีรษะ
5. การออกแบบเครนเหนือศีรษะแตกต่างกันอย่างไร?
6. รายการอุปกรณ์ความปลอดภัยและอุปกรณ์สำหรับเครนเหนือศีรษะ
7. อธิบายหลักการทำงานของตัวจำกัดภาระของเครนเหนือศีรษะ
ทาวเวอร์เครน
อุปกรณ์และอุปกรณ์เพื่อความปลอดภัย – แนวคิดและประเภท การจำแนกประเภทและคุณสมบัติของหมวดหมู่ "อุปกรณ์และอุปกรณ์ความปลอดภัย" 2015, 2017-2018
