Typowy opis stanowiska odbiorcy. Opis stanowiska osoby przyjmującej ładunki i bagaż. W drodze z ładunkiem

20.06.2020

Osoba przyjmująca ładunki i bagaże w transporcie kolejowym posiada opis stanowiska. Częściowo na tym opiera się cała relacja pomiędzy pracownikiem a pracodawcą. Częściowo dlatego, że związek opiera się na kilku dokumentach – umowie, kodeksie cywilnym i pracy, opisach stanowisk. Ostatni dokument zawiera wszystkie informacje potrzebne pracownikowi w procesie pracy. Instrukcje przekazywane są pracownikowi w momencie zatrudnienia, sporządzane i zatwierdzane przez bezpośredniego przełożonego.

Podstawowe wymagania

Aby pracownik mógł samodzielnie pracować na stanowisku, musi spełniać następujące wymagania:

wiek od 18 lat;
dostępna jest odpowiednia komisja lekarska;
przeprowadzono odprawy wstępne i wprowadzające dotyczące ochrony pracy;
ukończył kurs szkoleniowy;
odbył staż;
sprawdzono znajomość opisu stanowiska pracy.

Szkolenie ładunku i przyjmującego bagaż odbywa się bezpośrednio na stanowisku pracy. Pracownik musi wiedzieć, jak przebiega rejestracja i reklamacja, ustalana jest waga ładunku, a także sprawdzane są wagony w punktach i miejscach kontenerów.

Główne obowiązki pracownika

Można wyróżnić następujące główne obowiązki przyjmującego ładunki i bagaż w transporcie kolejowym:

Odbiór i dostawa ładunku w kontenerach lub wagonach odpowiednio na stacjach wyjścia i przeznaczenia na terenie Federacji Rosyjskiej.
Sortowanie kontenerów lub małych przesyłek na trasie.
Magazynowanie i rozliczanie ładunków.
Pomiar masy ładunku na stacjach docelowych lub odlotowych oraz na trasie.
Księgowanie i przenoszenie ładunków, kontenerów, wagonów.
Pełna dokumentacja transportu, kontrola prawidłowości rejestracji.
Rejestracja i przygotowanie list przewozowych do wystawienia i przyjęcia.
Sporządzanie aktów ogólnych, sprawozdań z wykonania aktów handlowych. Pracownik ma prawo samodzielnie sporządzić akt handlowy, ale tylko wtedy, gdy spełnione są wymagania ustawy federalnej „Karta transportu kolejowego Federacji Rosyjskiej” i opisu stanowiska.
Przeszukiwanie ładunków.
Przegląd i kompilacja danych z dochodzenia w sprawie niebezpiecznego transportu.
Inspekcja handlowa wagonów lub kontenerów.
Monitorowanie zgodności z wymogami bezpieczeństwa ładunku.

Oprócz tego, że obowiązki przyjmującego ładunek i bagaż obejmują te punkty, musi on znać nie tylko zakres swojego stanowiska, ale także szereg innych dokumentów. W szczególności są to wymagania dotyczące zabezpieczenia i rozmieszczenia ładunku, zasady przewozu różnych substancji (w tym niebezpiecznych), bezpieczeństwo przeciwpożarowe itp.

Odpowiedzialność zawodowa

Wszystkie czynności wykonywane przez pracownika są ściśle określone mapą instruktażową i technologiczną. Opracowywany jest bezpośrednio przez kierownika stacji kolejowej na etapie opracowywania procesu technologicznego pracy. W przypadku, gdy osoba odbierająca wykonuje pracę nieobjętą zakresem jej stanowiska pracy, a także wykonuje obowiązki dodatkowe, należy sprawdzić poziom wiedzy w tym zakresie.

Osoba przyjmująca i doręczająca ładunki i bagaże, jak wynika z zakresu obowiązków, podlega kierownikowi stacji lub jego zastępcy, kierownikowi stacji towarowej, dyspozytorowi dyżurnemu lub manewrowemu oraz kierownikowi zmiany. W szczególności dokument wskazuje na bezpośrednie podporządkowanie pracownika. Osoba ubiegająca się o stanowisko musi znać wszystkie niuanse związane z bezpieczeństwem pracy osoby przyjmującej ładunek i bagaż.

Przyjęcie obowiązku

Przyjmując obowiązki, osoba przyjmująca ładunek i bagaż w Kolejach Rosyjskich JSC musi wykonać kilka czynności:

Dowiedz się, co dzieje się na powierzonym mu terenie, zapewnij dostępność i bezpieczeństwo kontenerów, wagonów i ładunku. W razie potrzeby ładunki jednostkowe i opakowane, które znajdują się w magazynach lub punktach sortowania, odbierane są od osoby przyjmującej zamykającej zmianę.
Sprawdź rozmieszczenie samochodów na torach i ich przydatność do użytku.
Przyjmij wszystkie dokumenty do transportu od osoby przekazującej zmianę, sprawdź zgodność towaru i obecność plomb.
Sprawdź funkcjonalność wag, materiałów do znakowania i plombowania ładunku oraz różnego rodzaju sprzętu.
Sporządza plan pracy dla powierzonego mu terenu, przygotowuje miejsca do przechowywania ładunku.

Dodatkowo przed przystąpieniem do służby pracownik ma obowiązek sprawdzić stan bezpieczeństwa przeciwpożarowego we wszystkich pomieszczeniach magazynowych. Dokumenty księgowe zawierają datę, godzinę, oznaczenie „przesunięcie przyjęte” i podpis.

Dostawa zmianowa

Podczas wykonywania swoich obowiązków osoba przyjmująca ładunek i bagaż, zgodnie z instrukcjami, musi zgłosić swojemu przełożonemu całą wykonaną pracę. Następnie przekazuje zmianę koledze – przekazuje dokumenty, urządzenia plombujące, księgi rachunkowe plomb, dane ważenia ładunku itp.

Kontrole przeprowadzane są także w magazynach stacyjnych, które podlegają jego jurysdykcji. Dopiero po przekonaniu się osoby przekazującej zmianę o bezpieczeństwie przeciwpożarowym dopuszcza się ponowne przekazanie ładunku pracownikowi zmiany. Dane pracownika są wskazane w dokumentach księgowych, wskazany jest znak „przeszedł zmianę” oraz data i godzina. Podpis umieszcza się w odpowiedniej kolumnie. Dopiero po tym możemy uznać, że zmiana pracownika dobiegła końca.

Przegląd wagonów do załadunku

Zgodnie z instrukcjami urzędnika przyjęcia ładunku i bagażu Kolei Rosyjskich, bezpośrednio przed przekazaniem wagonów do załadunku, dokonuje się ich kontroli. Zgodnie z zasadami funkcjonowania Kolei Rosyjskich zabrania się wsiadania osób i ładowania towarów do wagonów, które nie spełniają wymogów bezpieczeństwa lub mają oczywiste oznaki niesprawności. Dopiero gdy wagon jest zdatny do użytku (konieczny jest wpis w dzienniku pokładowym) dopuszcza się załadunek ładunku lub wejście na pokład pasażerów.

Jako dziennik na stacjach używana jest książka w formie VU-14 lub VU-14 MVTs. Ten ostatni wydawany jest wyłącznie na zautomatyzowanych stanowiskach odbiorowych. Jeżeli na stacji nie ma punktu serwisowego, samochody należy sprawdzić pod kątem usterek. Jeżeli konieczna jest naprawa, należy ją przeprowadzić w najbliższym punkcie serwisowym.

Do załadunku należy przekazać wyłącznie wagony oczyszczone z resztek przewiezionego wcześniej ładunku, w pełni sprawne i zdezynfekowane. Księgi rachunkowe VU-14 lub VU-14 MVT wskazują liczbę samochodów nadających się do transportu towarów lub pasażerów. Księgi rachunkowe prowadzone są w dwóch egzemplarzach w stacjach referencyjnych przeprowadzających kontrolę handlową i techniczną. Ponadto dwa egzemplarze przechowywane są na stacjach, na których odbywa się załadunek.

Jak wypełnić księgę rachunkową zgodnie z formularzem VU-14

Na samym początku służby w pierwszym wierszu podaje się nazwisko i inicjały dyspozytora manewrowego. Następnie wypełnij następującą kolejność:

Kolumna 1: data przeglądu wagonów do załadunku.
Kolumna 2: numer toru, na którym znajdował się samochód podczas kontroli.
Kolumna 3: w tym miejscu należy podać numer pociągu, jeżeli kontrola odbyła się poza pociągiem, należy postawić myślnik.
Kolumna 4: liczba samochodów - nie trzeba wypełniać.
Kolumna 5: numer kontrolowanego samochodu, przewożony ładunek, miejsce docelowe.
Kolumna 6: dokładny moment, w którym osoba przyjmująca i dostarczająca została powiadomiona o konieczności sprawdzenia stanu technicznego samochodu.
Kolumna 7: podpis osobisty dyspozytora manewrowego lub dyżurnego stacji kolejowej.
Kolumna 8: dane nadawcy (dane, adres i numery kontaktowe).
Kolumna 9: dokładna godzina, o której pracownik przyjechał w celu sprawdzenia samochodu i wypełnienia księgi rachunkowej.
Kolumna 10: umieszczony jest znak wskazujący przydatność samochodów do użytku (naprzeciwko każdej cyfry).
Kolumna 11: podpis pracownika przewozu umieszcza się przy każdym numerze kontrolowanego przewozu.
Kolumna 12: umieszcza się osobisty podpis osoby odpowiedzialnej za kontrolę.

Książkę zdatności wagonów należy prowadzić zgodnie z zasadami zatwierdzonymi przez kierownika kolei. W dziesiątej kolumnie należy podać wszystkie informacje dotyczące przydatności samochodów (ich numerów). Jeśli samochód jest uszkodzony, należy go przekazać do konserwacji lub naprawy i nie można go używać do załadunku.

Jak wypełnić księgę rachunkową VU-14 MVC

Zawód przyjmującego ładunki i bagaże w transporcie kolejowym wymaga od pracownika odpowiedzialności. Pracę ułatwia zastosowanie zautomatyzowanych stanowisk pracy. I nie tylko praca jest łatwiejsza, ale także wypełnianie związanej z nią dokumentacji.

W szczególności po wpisaniu danych dyspozytora manewrowego do księgi rachunkowej rejestrowane są następujące wskaźniki:

Dokładny czas rozpoczęcia i zakończenia inspekcji.
Kolumna 1: numer parku lub ścieżki, na którym przeprowadzono kontrolę.
Kolumna 2: w liczniku wpisuje się numer samochodu i kod administracyjny właściciela, w mianowniku należy podać rodzaj przewożonego towaru.
Kolumna 3: licznik – numer wniosku, mianownik – kraj lub stacja docelowa.
Kolumna 4: licznik - stacja załadunku, mianownik - pełna nazwa nadawcy ładunku (kontenera).
Kolumna 5: podpis osobisty osoby przyjmującej, która przeprowadziła kontrolę handlową wagonów i ładunku.
Kolumna 6: licznik - znak stanu, mianownik - dane o nośności (wg informacji otrzymanych od pracowników przewozu).
Kolumna 7: obok numerów wagonów umieszczony jest osobisty podpis pracownika przewozu.

Jeżeli na stacji nie ma pracowników przewozu, dziennik pokładowy wypełnia się w nieco innej formie. Zatwierdza go kierownik kolei. Zasadniczo dziennik księgowy ma podobną strukturę, ale niektóre dane mogą nie zostać wypełnione.

Czyszczenie kontenerów i wagonów

Przy podawaniu lub usuwaniu kontenerów i wagonów wszelkie czynności nadzoruje dyżurny stacji lub dyspozytor manewrowy. Dzieje się tak jednak tylko w przypadku, gdy samochody dostarczane są do obszarów niepublicznych. Jeżeli wagony dostarczane są do miejsc publicznych, zarządzanie pracami przechodzi w ręce kierownika stoczni towarowej. Jedynie w przypadku braku tego ostatniego dopuszczalne jest przekazanie kierownictwa dyspozytorowi manewrowemu.

Aby na bieżąco śledzić parkingi na wszystkich stacjach wyposażonych w stanowiska automatyczne, należy po podpisaniu arkusza DIS-PARK przesłać komunikat nr 1397. Komunikat ten generowany jest automatycznie lub ręcznie. Przygotowując sekcję lub grupę samochodów chłodni, sporządza się notatkę, jeżeli w umowie określono, że można je jednocześnie wwozić i wywozić. Jeśli wielkość załadunku jest niewielka, istnieje możliwość wystawienia notatki dla małej grupy samochodów. Istnieje nawet możliwość wystawienia noty na jeden wagon.

Numeracja przypomnień rozpoczyna się na początku roku. Numeracja może być następujących typów:

Numeracja ciągła na całej stacji - w przypadku wystawienia notatki przez jeden radiotelefon na jednej stacji roboczej.
Według ściśle wyznaczonego zakresu dla każdego transiwera lub stacji roboczej.
Wydzieloną, niepubliczną ścieżką.

Notatka jest numerowana dla każdego miejsca rozładunku lub załadunku w miejscach publicznych. Kolejność numeracji notatek ustala kierownik kolei i nikt inny nie ma do tego prawa.

Kody mnemoniczne (skrócone nazwy operacji)

Osoba ubiegająca się o wakat osoby przyjmującej ładunek i bagaż na kolei rosyjskich musi znać wszystkie cechy pracy w tej specjalności. W szczególności podczas wypełniania dokumentacji należy znać wiele skrótów. Rozważ główne typy operacji, które mają skróty:

PGR - stosowany w przypadku dostarczenia do załadunku pustego samochodu lub z niepracującego taboru należącego do administracji stacji.
VGR – w przypadku dostarczenia lub usunięcia pustego (załadowanego) samochodu lokalnego zgodnie z instrukcją. Wyjątkiem są przypadki przekierowań i dostaw lokalnych wagonów kolejowych, które mają rodzaj eksploatacji CPT.
SDV – jeżeli umowa przewiduje podwójną operację czyszczenia i dostarczania samochodów.
TOP – podczas czyszczenia i zaopatrywania punktów przygotowania, parowania, mycia, dezynfekcji i czyszczenia wagonów. Kod ten jest również wskazywany, gdy samochód jest przenoszony na tory innych jednostek konstrukcyjnych w celu naprawy i konserwacji.
BOP - gdy realizowana jest dostawa lub sprzątanie pojedynczych samochodów i sekcji chłodniczych dla wartowników wojskowych i konduktorów.
IBR – w przypadku dostarczenia lub oczyszczenia samochodu komunikacji miejskiej do miejsc użytku niepublicznego i publicznego w celu usunięcia wady. Rejestracja odbywa się za pomocą instrukcji.
SRT - dostawa i czyszczenie wagonów tranzytowych w celu wykonania czynności związanych z obsługą grupy przybyłych samochodów lub pociągów do miejsc użytku niepublicznego (o ile przewiduje to umowa).
BCP – w przypadku przekazania załadowanych wagonów tranzytowych do przeładunku (rejestracja odbywa się według instrukcji).
DPG – w przypadkach, gdy do przeładunku dostarczane są puste samochody.
IPG – w przypadku, gdy następuje sprzątanie tranzytowych wagonów załadowanych lub pustych, dostarczonych do lub do przeładunku.

Wszystkie te kody mnemoniczne są używane przez osobę przyjmującą i dostarczającą ładunek i bagaż na Kolejach Rosyjskich, aby ułatwić pracę sobie i swoim współpracownikom. Skróty są wygodne w użyciu w dokumentacji podczas wypełniania danych dotyczących samochodów i pociągów.

Rejestrowanie powiadomień nadawcy

Aby zarejestrować powiadomienia dla spedytorów o zakończeniu działalności, należy przestrzegać kilku zasad. Zgodnie z akapitem trzecim zasad funkcjonowania torów niepublicznych, odbiorca ładunku i nadawca mają obowiązek zgłosić przewoźnikowi gotowość kontenerów lub wagonów do czyszczenia. Zgłoszenia takie należy dokonać w sposób rygorystyczny i w specjalnej formie - wszystkie te dane wskazane są w umowach o świadczenie usług przewozu towarów i kontenerów. Zawierane są pomiędzy trzema stronami – odbiorcą, wysyłającym i przewoźnikiem.

Kiedy odbiorca rejestruje powiadomienia o zakończeniu operacji z ładunkiem, wypełniana jest księga w formularzu GU-2a VT. W Stanach:

Godzina i data zakończenia operacji ładunkowej.
Numer(-y) wagonu(-ów).
Informacja o formie w jakiej następuje przekazanie samochodów.

Na koniec kontroli osoba przyjmująca ładunek i bagaż bezpośrednio wprowadza wszystkie informacje do specjalnego, zautomatyzowanego systemu stacji roboczej PS. Ta praca nie jest trudna, wystarczy przestrzegać zasad napełniania. Zautomatyzowany system może ułatwić wypełnienie wszelkich formularzy i przypomnień, a także umożliwia terminowe przekazywanie sygnałów o stanie kontroli wagonów, kontenerów i ładunku do stacji tranzytowej lub nadawcy.

Pełna kontrola kontenerów lub wagonów

Zgodnie z przepisami, zgłaszając ładunek do przewozu, nadawca ma obowiązek przedstawić przewoźnikowi list przewozowy. Należy go sporządzić zgodnie z przepisami. Osoba przyjmująca ładunek i bagaż nie sprawdza biletów pasażerów, do jego obowiązków należy jedynie przygotowanie dokumentacji do przewozu.

Ponadto przeprowadza kontrolę zewnętrzną wszystkich ładunków, wagonów i kontenerów. Ale tylko jeśli nadawca przedstawi list przewozowy lub arkusz przewozowy. Ten ostatni wystawiany jest w systemie elektronicznym ETRAN.

Otwiera się wakat na przyjęcie ładunku i bagażu, jeśli stacja potrzebuje pracownika o tym profilu. Kontrola zewnętrzna wagonów, ładunku i kontenerów jest przeprowadzana przez pracownika zgodnie ze wszystkimi instrukcjami i zasadami, zwracając uwagę na następujące punkty:

Użyteczność pudeł wagonowych z komercyjnego punktu widzenia.
Czy pokrywy urządzeń odwadniających na zbiornikach oraz włazy rozładunkowo-załadowcze na wagonach samowyładowczych są zamknięte?
Czy drzwi końcowe i włazy rozładunkowe w wagonach gondolowych są zamknięte?
Czy perony boczne są zamknięte?
Czyści (jeśli to konieczne) zewnętrzną część samochodów i koła. Zwraca uwagę na czytelność kodów numerycznych na ramie i wózku.
Pilnuje, aby nie pozostały widoczne oznaki uszkodzenia lub utraty ładunku.
Zwraca uwagę na to, czy włazy w wagonach krytych są odpowiednio zabezpieczone.
Przygotowuje sprzęt samochodowy i ciągnikowy do transportu.

Jeśli to konieczne, należy upewnić się, że znajdują się znaki wskazujące, że przewożone są towary niebezpieczne. Ale na tym praca przyjmującego ładunek i bagaż się nie kończy, należy zweryfikować wszystkie dane w dołączonej dokumentacji, przygotować akty i notatki.

Jeśli transportowane są kontenery, przeprowadzane są podobne operacje. Wszystkie mocowania muszą być pewne. Zewnętrznie pojemniki muszą być nienaruszone i bez uszkodzeń. Nie powinno też być śladów wycieku ładunku z nich.

Syberyjski Państwowy Uniwersytet Transportu

(SGUPS)

Katedra Operacyjnego Zarządzania Pracą

Prace obliczeniowe i graficzne w dyscyplinie:

Bezpieczeństwo życia

Ukończył: uczeń grupy D-311

Roszczupkin A.Yu.

Sprawdzone przez: Pavlova V.L.

Nowosybirsk 2014

Aneks 1

Opis stanowiska pracy dla osoby przyjmującej ładunki i bagaż

I. POSTANOWIENIA OGÓLNE
1. Osoba przyjmująca ładunek i bagaż należy do kategorii pracowników.
2. Powołanie na stanowisko i odwołanie z niego następuje na podstawie zarządzenia dyrektora generalnego organizacji.
3. Osoba przyjmująca ładunek i bagaż musi wiedzieć:
- zasady transportu i procedura przetwarzania dokumentów do przewozu towarów i bagażu;
- zasady załadunku i zabezpieczenia, rozładunku ładunku i bagażu;
- zasady plombowania wagonów i kontenerów, mocowania śrub i oznakowania ładunku; zasady przyjmowania ładunków i bagażu do przewozu oraz wydawania ich odbiorcom;
- zasady bezpieczeństwa podczas operacji załadunku i rozładunku; instrukcje dotyczące transportu ładunków ponadgabarytowych;
- rozmieszczenie części ładunkowej różnych typów samochodów i ich dane techniczne;
- wymagania dotyczące wagonów do przewozu różnych ładunków;
- normy państwowe dotyczące opakowań;
- główne trasy ładunków i bagażu;
- zasady przewozu towarów i bagażu liniami lotniczymi;
- zasady przechowywania ładunku i bagażu; tryb sporządzania aktów handlowych i aktów o formie ogólnej, wnioski o sporządzenie aktów handlowych;
- czarter kolei;
- instrukcje bezpieczeństwa;
- schemat kolejowy.

II. ODPOWIEDZIALNOŚĆ ZAWODOWA
Akceptant ładunków i bagażu:
1. Zapewnienie wykonania zadań załadunku i rozładunku oraz przyjęcia i wydania ładunku i bagażu w ustalonych ramach czasowych.
2. Organizacja pracy przy wykonywaniu operacji ładunkowych i handlowych – załadunek, rozładunek, sortowanie, przyjęcie, wydawanie i ważenie ładunku i bagażu.
3. Monitorowanie przestrzegania przez pracowników przepisów bezpieczeństwa oraz efektywnego wykorzystania maszyn i mechanizmów załadunku i rozładunku.
4. Rejestracja przewożonych dokumentów oraz prowadzenie ewidencji przetwarzania, odbioru, wyjazdu ładunku i bagażu.
5. Organizacja sortowania i załadunku ładunków i bagażu zgodnie z siecią i planem drogowym dotyczącym tworzenia rozkładów jazdy pociągów i samolotów. 6. Monitorowanie stanu zdatności wag, niezbędnego sprzętu i materiałów do znakowania ładunków i bagażu, plombowania wagonów i kontenerów. 7. Zapewnienie bezpieczeństwa podczas transportu i składowania ładunków i bagażu oraz jego racjonalne rozmieszczenie w magazynach, przyczepach i samolotach.
8. Podejmowanie działań mających na celu ograniczenie przestojów taboru podczas przewozów towarowych.
9. Kontrola i zarządzanie pracą podległych pracowników przy przyjmowaniu, ewidencjonowaniu, składowaniu, oznaczaniu i wydawaniu ładunków, bagażu i bagażu podręcznego.
10. Ustalenie kolejności wysyłki towaru.

III. PRAWA
Przyjmujący ładunek i bagaż ma prawo do:
1. Przedstawiać propozycje usprawnień swoich działań do rozpatrzenia przez kierownictwo organizacji.
2. Współdziała z pracownikami organizacji.
3. Podpisuj i zatwierdzaj dokumenty w zakresie swoich kompetencji.
4. Żądać pomocy od kierownictwa organizacji w wykonywaniu jej obowiązków służbowych i praw.

IV. ODPOWIEDZIALNOŚĆ
Osoba przyjmująca ładunek i bagaż jest odpowiedzialna za:
1. Za nienależyte wykonanie lub niewykonanie obowiązków służbowych przewidzianych w niniejszym opisie stanowiska pracy – w granicach określonych obowiązującymi przepisami prawa pracy Federacji Rosyjskiej.
2. Za przestępstwa popełnione w trakcie wykonywania swojej działalności - w granicach określonych przez obowiązujące ustawodawstwo administracyjne, karne i cywilne Federacji Rosyjskiej.
3. Za wyrządzenie szkody materialnej – w granicach określonych obowiązującymi przepisami prawa pracy i prawa cywilnego Federacji Rosyjskiej.

V. Podczas pracy na transceiver mogą wpływać następujące niebezpieczne i szkodliwe czynniki produkcyjne:
1. Przemieszczanie taboru kolejowego, pojazdów, maszyn (mechanizmów) do załadunku i rozładunku;

2. Podwyższona lub obniżona temperatura, wilgotność powietrza;
3. Zwiększony poziom hałasu w miejscu pracy;
4. Zwiększone napięcie w obwodzie elektrycznym, którego obwód może przejść przez ciało ludzkie;
5. Praca na wysokości;
6. Narażenie na niebezpieczne i szkodliwe substancje i ładunek.

Podczas pracy na komputerze osobistym (zwanym dalej PC) radiotelefon może być narażony na podwyższony poziom promieniowania elektromagnetycznego.
W sytuacji awaryjnej radiotelefon może być narażony na działanie niebezpiecznych czynników, takich jak eksplozja, pożar i chemikalia.
Aby zapobiec lub ograniczyć wpływ szkodliwych i (lub) niebezpiecznych czynników produkcji, a także chronić przed zanieczyszczeniami, kierownik jednostki strukturalnej zapewnia nabycie i wydanie na własny koszt akceptantowi certyfikowanych środków ochrony osobistej i zbiorowej sprzęt (odzież specjalna, specjalne obuwie i inny sprzęt ochrony osobistej), środki zmywające i odtłuszczające zgodnie z ustalonymi normami oraz organizuje kontrolę ich stosowania przez odbiorcę.

Wstęp……………………………………………………………………………….

1.1 Hałas…………………………………………………………………………………

1.2 Wibracje……………………………………………………………………………

1.3 Niebezpieczeństwo obrażeń…………………………………………………..

1.4 Warunki pogodowe…………………………………………………………………………

1.5 Oświetlenie…………………………………………………………….

1.6 Substancje szkodliwe……………………………………………………….

1.7 Prąd elektryczny i promieniowanie elektromagnetyczne………………….

2.1 Od hałasu…………….……………………………………………….

2.2 Od wibracji………………………………………………………..

2.3 Z powodu niewystarczającego oświetlenia………………………………………..

2.4 Od prądu elektrycznego………………………………………………….

3. Projektowanie elementów ochronnych

3.1 Z powodu niewystarczającego oświetlenia……………………………………………

3.2 Od niskich temperatur………………..……………………………………

4. Wymagania wobec personelu serwisowego

4.1 Według wskaźników fizjologicznych…………………………………………………

4.2 Według kryteriów zawodowych……………………………………….

Wniosek……………………………………………………………………

Bibliografia…………………………………………………………..

Załącznik nr 1. Opis procesu technologicznego

Wstęp

Transport kolejowy jest jednym z sektorów gospodarki narodowej, w którym specyfika pracy jest szczególnie dotkliwa. Istnieją obiektywne i subiektywne czynniki wpływające na bezpieczeństwo pracy, które w przypadku nieprzestrzegania zasad bezpieczeństwa mogą prowadzić do obrażeń. Zgodnie z procesem technologicznym praca odbiornika narażona jest na działanie różnych szkodliwych i niebezpiecznych czynników produkcyjnych.

Celem niniejszej pracy obliczeniowej i graficznej jest analiza procesu technologicznego eksploatacji ładunku, bagażu i przyjęcia bagażu towarowego i w efekcie identyfikacja czynników niebezpiecznych i szkodliwych wpływających na jego pracę.

Zadania obliczeniowe i graficzne:

· Scharakteryzować niebezpieczne i szkodliwe czynniki produkcji;

· Opisać systemy ochrony przed narażeniem na niebezpieczne i szkodliwe czynniki produkcji;

· Elementy zabezpieczające wzór;

· Określić wymagania wobec personelu serwisowego.

1. Charakterystyka niebezpiecznych i szkodliwych czynników produkcji

Hałas to wibracje dźwiękowe w powietrzu, które mogą być odbierane przez ludzkie narządy słuchu. Siłę dźwięku szacuje się na podstawie częstotliwości drgań mierzonej w hercach. Ludzki aparat słuchowy jest w stanie odbierać dźwięki w zakresie 20 – 20 000 Hz.
Fale dźwiękowe powodują wzrost i spadek ciśnienia w powietrzu (w stosunku do ciśnienia atmosferycznego), powstałą różnicę nazywamy ciśnieniem akustycznym. Mierzona jest w N/m2 (w międzynarodowym układzie Pascal – Pa). A ponieważ zmienia się ona stale w czasie, ocenia się ją przy użyciu wartości średniokwadratowej w zależności od charakterystyki czasowej.

Ponieważ narząd słuchu dostrzega wielość zmian ciśnienia akustycznego, jego natężenie ocenia się nie na podstawie jego wartości bezwzględnej, ale stosunku ciśnień (wytworzonego i przyjętego jako jednostka porównawcza), czyli poziomu. Ten stosunek w zakresie słyszalności zmienia się miliony razy, dlatego dla wygody i w celu zmniejszenia skali pomiaru ciśnienie akustyczne wyraża się zwykle w jednostkach logarytmicznych (dB - decybel). Próg słyszenia u ludzi zaczyna się od 0 dB i ogranicza się do progu bólu wynoszącego 130 dB (i nieco wyżej). Minimalna słyszalna zmiana dźwięku wynosi 1 dB.

Hałas ma szkodliwy, drażniący wpływ na organizm ludzki. Przy długotrwałym narażeniu może prowadzić do chorób zawodowych: utraty słuchu, choroby hałasowej.

Dopuszczalny (bezpieczny) hałas w miejscach pracy w obiektach przemysłowych określa GOST 12.1.003-83 „Hałas. Ogólne wymagania bezpieczeństwa.”

1.2 Wibracje

Wibracje to mechaniczne wibracje ciała. Wibracje można uznać za jeden z najniebezpieczniejszych skutków współczesnej technologii. Wibracje charakteryzują się częstotliwością f, tj. liczba oscylacji i sekunda (Hz), amplituda A, tj. przemieszczenie fal, czyli wysokość wzniesienia się z położenia równowagi (mm), prędkość V (m/s) i przyspieszenie. Cały zakres częstotliwości drgań jest również podzielony na pasma oktawowe: 1, 2, 4, 8, 16, 32, 63 125, 250, 500, 1000, 2000 Hz. Wartości bezwzględne parametrów charakteryzujących drgania zmieniają się w szerokim zakresie, dlatego stosuje się pojęcie poziomu parametru, czyli logarytmicznego stosunku wartości parametru do jego wartości odniesienia lub progu. Wibracje nie tylko zmniejszają niezawodność komponentów i części maszyn, ale mają także szkodliwy wpływ na wydajność i zdrowie ludzi. Regulowane przez GOST 12.1.012-2004 SSBT. „Bezpieczeństwo wibracyjne. Ogólne wymagania".

Celem zapewnienia bezpieczeństwa wibracyjnego jest zapobieganie powstawaniu warunków, w których narażenie na wibracje mogłoby prowadzić do pogorszenia stanu zdrowia pracowników, w tym chorób zawodowych, a także znacznego obniżenia komfortu warunków pracy.

1.3 Ryzyko obrażeń

Zagrożenie obrażeniami mogą obejmować procesy, przedmioty i sprzęt, które w pewnych warunkach mogą bezpośrednio lub pośrednio powodować szkody dla zdrowia ludzkiego. Niebezpieczeństwo kryje się we wszystkich układach technicznych, które posiadają energię, składniki aktywne chemicznie, niedoskonałe procesy technologiczne, niewystarczającą mechanizację i automatyzację ciężkiej pracy itp.

Główne obiekty oceny ryzyka obrażeń w miejscach pracy: urządzenia produkcyjne; urządzenia i narzędzia wykorzystywane przy realizacji procesów technologicznych; zgodność szkoleń pracowników z zakresu ochrony pracy z ustalonymi wymaganiami.

Ocena zagrożeń urazami w miejscu pracy to proces rozpoznania istnienia zagrożenia i określenia jego cech. Zagrożenie urazami na stanowiskach pracy określa się poprzez ocenę spełnienia zespołu wymagań wykluczających uszkodzenie części ciała człowieka, jakie może powstać w wyniku narażenia na źródła zagrożenia występujące na danym stanowisku pracy.

Zmniejszenie ryzyka obrażeń i ewentualnych konsekwencji dla ludzi w miejscu pracy osiąga się poprzez spełnienie wymagań określonych w aktach prawnych, dokumentach regulacyjnych, technicznych i projektowych, zasadach i instrukcjach, których wdrożenie zapewnia bezpieczne warunki pracy i reguluje zachowanie pracownika . Ocenę zagrożenia urazami na stanowiskach pracy przeprowadza się w celu ustalenia zgodności obiektów z wymaganiami ochrony pracy, których nieprzestrzeganie może skutkować obrażeniami pracowników. Ocena zagrożenia urazami sprzętu, narzędzi i urządzeń produkcyjnych odbywa się poprzez analizę dokumentacji technicznej, oględziny zewnętrzne i sprawdzenie zgodności ich stanu z wymaganiami aktualnych aktów prawnych dotyczących ochrony pracy podczas normalnej pracy.

Ocena faktycznego stanu przeszkolenia pracowników w zakresie zagadnień ochrony pracy i ustalonych wymagań odbywa się poprzez analizę dokumentów potwierdzających spełnienie wymagań regulacyjnych: dzienniki rejestracyjne odpraw, wykaz zawodów i stanowisk pracowników zwolnionych z odprawy wstępnej, zaświadczenia o ukończeniu szkolenia itp.

1.4 Warunki pogodowe

Warunki meteorologiczne środowiska produkcyjnego charakteryzują się temperaturą, wilgotnością, prędkością powietrza i ciśnieniem atmosferycznym, które razem tworzą mikroklimat produkcyjny.

Warunki meteorologiczne mają istotny wpływ na samopoczucie człowieka, na przebieg procesów wymiany ciepła, od których zależy utrzymanie stałej temperatury ciała, niezbędnej do prawidłowego funkcjonowania organizmu człowieka.

Możliwości termoregulacyjne organizmu człowieka są ograniczone, dlatego konieczne jest zapewnienie w miejscu pracy parametrów mikroklimatu nieprzekraczających dopuszczalnych wartości granicznych.

Wymianę ciepła pomiędzy ciałem a otoczeniem można wyrazić ilościowo za pomocą równania bilansu cieplnego:

gdzie Q jest ilością ciepła oddawanego (lub odbieranego) przez ciało do otoczenia;

M to ilość ciepła wytworzonego przez ciało;

R to ilość ciepła wydzielanego (lub odbieranego) przez promieniowanie;

C - to samo, przez konwekcję;

E to ilość ciepła wydzielana podczas parowania potu wydzielanego przez organizm.

Jeśli wymiana ciepła ma dodatni bilans, wówczas działalności produkcyjnej będzie towarzyszyć przegrzanie i odwrotnie, jeśli bilans będzie ujemny – ochłodzenie.

W warunkach produkcyjnych należy dążyć do równowagi zerowej, gdy ilość ciepła wytwarzanego w organizmie człowieka jest równa ciepłu uwalnianemu do otoczenia. W tym przypadku warunki meteorologiczne uważa się za optymalne, osiąga się wysoką produktywność i bezpieczeństwo pracy.

Warunki meteorologiczne na stanowisku pracy ocenia się zgodnie z wymogami sanitarno-higienicznymi GOST 12.1.005-76.

1.5 Oświetlenie

Środowisko świetlne w miejscu pracy tworzone jest przez oświetlenie naturalne i sztuczne. Jednocześnie naturalne oświetlenie odgrywa ogromną rolę w tworzeniu środowiska świetlnego korzystnego dla ludzkiego ciała. Klimat naturalnego światła ma szeroki ogólny wpływ biologiczny na ludzi zaangażowanych w produkcję. Jeśli chodzi o warunki pracy, wyróżnia się trzy główne rodzaje oświetlenia: naturalne (wyłącznie ze względu na światło słoneczne, nasłonecznienie), sztuczne (wykorzystuje się wyłącznie sztuczne źródła światła i oświetlenie) oraz kombinowane (czasami nazywane mieszanym), gdy niewystarczające oświetlenie naturalne uzupełnia się światłem sztucznym .

Konsekwencją pracy w złych warunkach oświetleniowych (niewystarczający poziom, różne rozpraszające zakłócenia itp.), a także w wyniku zmęczenia spowodowanego wysiłkami włożonymi w identyfikację niewystarczająco wyraźnych lub wątpliwych obiektów, sygnałów, może być zmęczenie wzroku, zmniejszenie w funkcjonowaniu narządu wzroku. Natomiast wykonywanie prac wzrokowych, szczególnie długotrwałych i intensywnych, o niewystarczających cechach ilościowych i jakościowych oraz parametrach oświetleniowych może prowadzić do rozwoju szeregu zaburzeń i chorób narządu wzroku. Najczęstszymi wadami i wadami wzroku są krótkowzroczność i dalekowzroczność. W niektórych przypadkach wczesny rozwój starczowzroczności jest czasami uważany za patologię zawodową lub zawodową.

Obecnie parametry oświetlenia podczas państwowego nadzoru i kontroli oświetlenia reguluje dokument główny - Kodeksy budowlane Republiki Białorusi SNB 2.04.05-98 „Oświetlenie naturalne i sztuczne”. GOST 24940-96 „Budynki i konstrukcje. Metody pomiaru oświetlenia” oraz GOST 26824-86 „Budynki i konstrukcje. Metody pomiaru jasności” określają wymagania dotyczące metod wykonywania niezbędnych pomiarów poziomów naturalnego i sztucznego oświetlenia oraz jasności. Podstawowe wymagania dotyczące lamp i urządzeń oświetleniowych podano w GOST 17677-82 „Lampy. Ogólne warunki techniczne”, GOST 15597-82 „Lampy do budynków przemysłowych. Ogólne warunki techniczne”, GOST 4677-82 „Lampy. Ogólne warunki techniczne”, GOST 6047 -90 „Reflektory ogólnego przeznaczenia. Ogólne warunki techniczne”.

1.6 Substancje szkodliwe

Wykonywaniu różnego rodzaju prac w przemyśle towarzyszy wydzielanie szkodliwych substancji do powietrza. Substancją szkodliwą jest substancja, która w przypadku naruszenia wymagań bezpieczeństwa może powodować obrażenia przy pracy, choroby zawodowe lub schorzenia, które ujawnią się zarówno w trakcie pracy, jak i w długotrwałym życiu obecnego i kolejnych pokoleń. Pył przemysłowy jest najczęstszą substancją szkodliwą. Szkodliwe działanie pyłu w dużej mierze zależy od jego rozproszenia (wielkości cząstek pyłu), kształtu cząstek, ich twardości, włóknistości i ładunku elektrycznego.

Najkorzystniejsze do oddychania jest powietrze atmosferyczne zawierające (% obj.) azot – 78,08, tlen – 20,95, gazy obojętne – 0,93, dwutlenek węgla – 0,03, inne gazy – 0,01. Substancje szkodliwe uwalniane do powietrza w miejscu pracy zmieniają jego skład, przez co może on znacząco różnić się od składu powietrza atmosferycznego.

Przedostawanie się szkodliwych substancji do organizmu człowieka następuje drogą oddechową (główną drogą), a także przez skórę i wraz z pożywieniem, jeżeli człowiek przyjmuje je w czasie pracy. Działanie tych substancji należy uznać za wpływ niebezpiecznych lub szkodliwych czynników produkcji, ponieważ mają one negatywny (toksyczny) wpływ na organizm ludzki. W wyniku narażenia na te substancje następuje zatrucie - bolesny stan, którego nasilenie zależy od czasu trwania narażenia, stężenia i rodzaju szkodliwej substancji. Istnieją różne klasyfikacje substancji szkodliwych, które opierają się na ich wpływie na organizm ludzki. Zgodnie z najczęstszą klasyfikacją, substancje szkodliwe dzieli się na sześć grup: ogólnie toksyczne, drażniące, uczulające, rakotwórcze, mutagenne, wpływające na funkcje rozrodcze organizmu człowieka.

Dla powietrza w obszarze roboczym obiektów przemysłowych zgodnie z GOST 12.1.005-88 ustala się maksymalne dopuszczalne stężenia (MPC) substancji szkodliwych. MPC wyrażane są w miligramach (mg) substancji szkodliwej na 1 metr sześcienny powietrza, tj. mg/m3. Jeżeli w powietrzu znajduje się substancja szkodliwa, wówczas jej stężenie nie powinno przekraczać wartości MPC.

1.7 Prąd elektryczny i promieniowanie elektromagnetyczne

Źródłami pól elektromagnetycznych (PEM) są: energia elektryczna atmosferyczna, emisje radiowe, pola elektryczne i magnetyczne Ziemi, źródła sztuczne (instalacje HDTV, radiofonia i telewizja, radar, radionawigacja itp.). Źródłami promieniowania energii elektromagnetycznej są potężne stacje telewizyjne i radiowe, przemysłowe instalacje grzewcze wysokiej częstotliwości, a także wiele przyrządów pomiarowych i laboratoryjnych.

Źródłem promieniowania mogą być dowolne elementy zawarte w obwodzie wysokiej częstotliwości. W różnych punktach przestrzeni w pobliżu instalacji elektrycznych natężenie pola elektrycznego ma różną wartość i zależy od wielu czynników: napięcia znamionowego, odległości (wysokości i poziomu) danego punktu od części pod napięciem itp. W wyniku długotrwałe przebywanie w obszarze pól elektromagnetycznych, pojawia się przedwczesne zmęczenie i senność lub zaburzenia snu, pojawiają się częste bóle głowy, pojawiają się zaburzenia układu nerwowego itp. Przy systematycznym napromienianiu, utrzymujących się chorobach neuropsychiatrycznych, zmianach ciśnienia krwi, wolnym tętnie , obserwuje się zjawiska troficzne (wypadanie włosów, łamliwe paznokcie itp.).

Oprócz efektu biologicznego pole elektryczne może powodować wpływ fizyczny na osobę. Najniebezpieczniejszym rodzajem urazu elektrycznego jest porażenie prądem - uszkodzenie ciała, które powoduje paraliż mięśni układu mięśniowo-szkieletowego, mięśni klatki piersiowej, mięśni oddechowych i mięśni komór serca. Ochronę przed polami elektromagnetycznymi, elektrycznymi i magnetycznymi oraz promieniowaniem reguluje GOST 12.1.0130-81 SSBT. „Bezpieczeństwo elektryczne. Uziemienie ochronne, uziemienie”

2. System ochrony przed niebezpiecznymi i szkodliwymi czynnikami produkcji

2.1 Z hałasu

Ochronę przed hałasem należy zapewnić poprzez rozwój urządzeń dźwiękochłonnych, stosowanie środków i metod ochrony zbiorowej, w tym konstrukcyjnej i akustycznej, oraz stosowanie środków ochrony indywidualnej. Przede wszystkim należy stosować środki ochrony zbiorowej. Ze względu na źródło powstawania hałasu środki ochrony zbiorowej dzielą się na środki ograniczające hałas u źródła jego wystąpienia oraz środki ograniczające hałas na drodze jego rozprzestrzeniania się od źródła do chronionego obiektu.

Redukcję hałasu u źródła osiąga się poprzez ulepszenie konstrukcji maszyny lub zmianę procesu technologicznego. Środki ograniczające hałas u źródła jego występowania, w zależności od charakteru powstawania hałasu, dzieli się na środki ograniczające hałas pochodzenia mechanicznego, aerodynamicznego i hydrodynamicznego oraz elektromagnetycznego.

Metody i środki ochrony zbiorowej, w zależności od sposobu realizacji, dzielą się na konstrukcyjno-akustyczne, architektoniczno-planistyczne i organizacyjno-techniczne i obejmują:

· zmiana kierunku emisji hałasu;

· racjonalne planowanie przedsiębiorstw i pomieszczeń produkcyjnych;

Akustyka pomieszczeń;

· zastosowanie izolacji akustycznej.

Rozwiązania architektoniczne i planistyczne obejmują także tworzenie stref ochrony sanitarnej wokół przedsiębiorstw. Wraz ze wzrostem odległości od źródła poziom hałasu maleje. Dlatego utworzenie strefy ochrony sanitarnej o wymaganej szerokości jest najprostszym sposobem zapewnienia standardów sanitarno-higienicznych wokół przedsiębiorstw.

Dobór szerokości strefy ochrony sanitarnej zależy od zainstalowanych urządzeń, przykładowo szerokość strefy ochrony sanitarnej wokół dużych elektrociepłowni może wynosić kilka kilometrów. Dla obiektów zlokalizowanych na terenie miasta utworzenie takiej strefy ochrony sanitarnej staje się czasem zadaniem niemożliwym. Szerokość strefy ochrony sanitarnej można zmniejszyć poprzez ograniczenie hałasu wzdłuż dróg jego rozprzestrzeniania się.

Środki ochrony indywidualnej (ŚOI) stosuje się, jeśli w inny sposób nie można zapewnić akceptowalnego poziomu hałasu w miejscu pracy. Zasada działania ŚOI polega na ochronie najbardziej wrażliwego kanału narażenia organizmu człowieka na hałas – ucha. Stosowanie środków ochrony indywidualnej pozwala zapobiegać uszkodzeniom nie tylko narządu słuchu, ale także układu nerwowego na skutek nadmiernych podrażnień. ŚOI są z reguły najskuteczniejsze w zakresie wysokich częstotliwości. ŚOI obejmują wkładki przeciwhałasowe (zatyczki do uszu), słuchawki, kaski i kaski oraz specjalne kombinezony.

2.2 Od wibracji

Ogólne metody zwalczania drgań opierają się na analizie równań opisujących drgania maszyn w warunkach produkcyjnych i są klasyfikowane w następujący sposób:

Redukcja wibracji u ich źródła osiągnąć poprzez zmniejszenie siły wywołującej wibracje. Dlatego już na etapie projektowania maszyn i urządzeń mechanicznych należy dobierać schematy kinematyczne, w których zostaną wyeliminowane lub ograniczone procesy dynamiczne wywołane uderzeniami i przyspieszeniami.

Regulacja trybu rezonansu. Mody rezonansowe podczas pracy urządzeń technologicznych eliminowane są na dwa sposoby: poprzez zmianę charakterystyki układu (masa lub sztywność) lub poprzez ustalenie innego trybu pracy (dostosowanie wartości rezonansowej częstotliwości kątowej siły napędowej).

Tłumienie drgań. Ta metoda redukcji drgań realizowana jest poprzez konwersję energii drgań mechanicznych układu oscylacyjnego na energię cieplną. Zwiększenie energochłonności układu odbywa się poprzez zastosowanie materiałów konstrukcyjnych o dużym tarciu wewnętrznym: tworzywa sztuczne, gumę metaliczną, stopy manganu i miedzi, stopy niklowo-tytanowe oraz nałożenie warstwy materiałów sprężysto-lepkich na wibrujące powierzchnie charakteryzujące się dużymi stratami na skutek tarcia wewnętrznego. Smary dobrze tłumią wibracje. Warstwa smaru pomiędzy dwoma współpracującymi elementami eliminuje możliwość ich bezpośredniego kontaktu.

Tłumienie drgań. Do dynamicznego tłumienia drgań stosuje się tłumiki drgań dynamicznych: sprężynowe, wahadłowe, mimośrodowe, hydrauliczne. Wadą tłumika dynamicznego jest to, że działa on tylko przy określonej częstotliwości, która odpowiada jego rezonansowemu trybowi oscylacji.

Izolacja wibracyjna polega na zmniejszeniu przenoszenia drgań ze źródła wzbudzenia na chroniony obiekt poprzez wprowadzenie do układu oscylacyjnego dodatkowego połączenia sprężystego. Połączenie to zapobiega przenoszeniu energii z jednostki oscylacyjnej na podstawę lub z podstawy oscylacyjnej na chronioną osobę lub konstrukcje.
Wibroizolację realizuje się poprzez zamontowanie źródła drgań na wibroizolatorach. W kanałach powietrznych znajdują się wkładki elastyczne. Uszczelki elastyczne znajdują zastosowanie w miejscach mocowania kanałów wentylacyjnych, w stropach, w konstrukcjach nośnych budynków oraz w ręcznych narzędziach zmechanizowanych.

Sprzęt ochrony osobistej (ŚOI) zabezpieczenie antywibracyjne stosuje się w przypadkach, gdy omówione powyżej środki techniczne nie pozwalają na obniżenie poziomu drgań do normalnego. Do ochrony rąk stosuje się rękawiczki, wkładki i uszczelki. Aby chronić stopy - specjalne buty, podeszwy, nakolanniki. Aby chronić ciało - śliniaki, paski, specjalne kombinezony.

Aby zapobiec chorobom wibracyjnym, zaleca się pracownikom specjalny tryb pracy. Przykładowo podczas pracy narzędziami ręcznymi całkowity czas pracy w kontakcie z wibracjami nie powinien przekraczać 2/3 czasu pracy. W takim przypadku czas ciągłego oddziaływania wibracji, łącznie z mikroprzerwami, nie powinien przekraczać 15-20 minut. Przewidziano jeszcze dwie regulowane przerwy na aktywny wypoczynek.Każdy, kto pracuje ze źródłami drgań, przed przystąpieniem do pracy powinien przejść badania lekarskie i badania okresowe, przynajmniej raz w roku.

2.3 Z powodu niewystarczającego oświetlenia Wymagane poziomy oświetlenia są znormalizowane zgodnie z SNiP 23-05-95 „Oświetlenie naturalne i sztuczne” w zależności od dokładności wykonywanych operacji produkcyjnych, właściwości świetlnych powierzchni roboczej i danej części, system oświetleniowy."

Lampy – źródła światła zamknięte w oprawach – mają za zadanie odpowiednio rozprowadzać strumień świetlny i chronić oczy przed nadmierną jaskrawością źródła światła. Oprawy chronią źródło światła przed uszkodzeniami mechanicznymi, a także dymem, kurzem, sadzą, wilgocią oraz zapewniają mocowanie i podłączenie do źródła zasilania.
Ze względu na rozsył światła oprawy dzielą się na oprawy ze światłem bezpośrednim, rozproszonym i odbitym. Oprawy ze światłem bezpośrednim kierują ponad 80% strumienia świetlnego na dolną półkulę dzięki wewnętrznej powierzchni emalii odblaskowej. Oprawy ze światłem rozproszonym emitują strumień świetlny do obu półkul: niektóre - 40-60% strumienia świetlnego w dół, inne - 60-80% w górę. Oprawy ze światłem pośrednim kierują ponad 80% strumienia świetlnego w górę, na sufit, a odbite od niego światło kierowane jest w dół, do obszaru pracy. Oprawy na świetlówki charakteryzują się głównie bezpośrednim rozsyłem światła. Do środków ochrony przed bezpośrednim olśnieniem zalicza się kątownik ochronny, kratki ekranujące oraz klosze z przezroczystego tworzywa sztucznego lub szkła.

Za pomocą odpowiedniego rozmieszczenia lamp w kubaturze pomieszczenia roboczego powstaje system oświetlenia. Oświetlenie ogólne może być jednolite lub zlokalizowane. Ogólne rozmieszczenie lamp (w układzie prostokątnym lub szachownicy) w celu stworzenia racjonalnego oświetlenia odbywa się podczas wykonywania tego samego rodzaju pracy w całym pomieszczeniu, przy dużym zagęszczeniu miejsc pracy (warsztaty montażowe w przypadku braku przenośnika, wykańczanie drewna, itp.) Przewiduje się oświetlenie ogólne punktowe, które należy zapewnić w kilku miejscach pracy w danej płaszczyźnie (piec termiczny, młot kuźniczy itp.), po zamontowaniu przy każdym z nich dodatkowej lampy (np. lampa ukośna). , a także podczas wykonywania różnego rodzaju prac w warsztatach lub w obecności urządzeń zacieniających.
Oświetlenie lokalne ma na celu oświetlenie powierzchni roboczej i może być stacjonarne lub przenośne, częściej stosuje się do tego lampy żarowe, ponieważ świetlówki mogą powodować efekt stroboskopowy. 2.4 Od prądu elektrycznego

Aby zapewnić bezpieczeństwo elektryczne zgodnie z przepisami instalacji elektrycznej, stosuje się następujące metody:

Zapewnienie niedostępności, ogrodzenie i zablokowanie części pod napięciem.Środki te służą do zabezpieczenia przed przypadkowym wejściem do strefy niebezpiecznej lub kontaktem człowieka z częściami instalacji elektrycznych pod napięciem. Wysokość ogrodzenia stref niebezpiecznych w instalacjach elektrycznych znajdujących się w pomieszczeniach zamkniętych musi wynosić co najmniej 1,7 m, a na terenach otwartych co najmniej 2 m. Urządzenie blokujące to urządzenie, które umożliwia wykonanie określonej procedury odłączenia lub usunięcia napięcia z części pod napięciem, a tym samym wyeliminowanie możliwości wejścia człowieka do strefy zagrożenia. Blokada elektryczna służy do automatycznego wyłączania instalacji elektrycznej podczas otwierania drzwi, usuwania ogrodzeń lub innych podobnych prac, które otwierają dostęp do części pod napięciem, a także gdy osoba zbliża się do niebezpiecznego obszaru.

Zastosowanie niskich napięć (<= 42 В) . Niskie napięcie (nie więcej niż 42 V) stosowane jest w narzędziach ręcznych, oświetleniu przenośnym i lokalnym w każdym pomieszczeniu i na zewnątrz. Stosowany jest także w obszarach o podwyższonym zagrożeniu, a szczególnie niebezpieczny do zasilania lokalnych stacjonarnych opraw oświetleniowych, jeżeli są one umieszczone na wysokości mniejszej niż 2,5 m.

Elektryczny podział sieci na sekcje przy użyciu transformatorów izolacyjnych. Elektryczna separacja sieci odbywa się poprzez specjalny transformator izolujący, który oddziela sieć z izolowanym lub solidnie uziemionym punktem neutralnym od części sieci zasilającej odbiornik elektryczny. W tym przypadku połączenie sieci zasilającej z siecią odbiornika odbywa się za pomocą pól magnetycznych, odcinek sieci odbiornika i sam odbiornik nie są połączone z ziemią.

Uziemienie ochronne obudów urządzeń. Uziemienie to połączenie metalowych części sprzętu elektrycznego nieprzewodzących prądu z ziemią za pomocą części metalowych ułożonych w ziemi i zwanych przewodnikami uziemiającymi oraz części ułożonych pomiędzy przewodami uziemiającymi a obudowami sprzętu elektrycznego, zwanych przewodnikami uziemiającymi. Przewodniki i elektrody uziemiające są zwykle wykonane z żelaza. Uziemienie ma na celu wyeliminowanie niebezpieczeństwa porażenia prądem elektrycznym w przypadku dotknięcia części nieprzewodzących prądu znajdujących się pod napięciem. Do uziemienia można zastosować części istniejących konstrukcji, które nazywane są naturalnymi elektrodami uziemiającymi:

Ochronne wyłączenie sieci przez czas nie dłuższy niż 0,2 s, jeżeli istnieje niebezpieczeństwo porażenia prądem. Wyłącznik różnicowoprądowy (RCD) składa się z czułego elementu reagującego na zmiany kontrolowanej wartości oraz elementu wykonawczego, który wyłącza odpowiednią sekcję sieci. Celem RCD jest ochrona przed porażeniem prądem elektrycznym poprzez wyłączenie urządzenia w przypadku zagrożenia zwarciem do korpusu urządzenia lub bezpośrednio w przypadku dotknięcia przez człowieka jego wiodących części.

Uziemienie obudów urządzeń elektrycznych w sieciach z solidnie uziemionym punktem neutralnym. Uziemienie to celowe połączenie elektryczne za pomocą neutralnego przewodu ochronnego. Zabezpieczenie prądowe to: bezpieczniki lub automatyczne wyłączniki (przełączniki) instalowane przed odbiornikami energii w celu ochrony przed prądami zwarciowymi. Uziemienie stosuje się w obwodach elektrycznych o napięciu do 1000 V z uziemionym punktem neutralnym. Uziemieniu podlegają te same metalowe konstrukcyjne, nieprzewodzące prądu części urządzeń elektrycznych, które podlegają uziemieniu ochronnemu (obudowy maszyn i aparatów, kadzie transformatorów itp.).

Stosowanie sprzętu ochronnego.Środki ochronne to urządzenia, urządzenia, urządzenia i urządzenia przenośne i przenośne, a także poszczególne części urządzeń, urządzeń i urządzeń, które służą do ochrony personelu pracującego przy instalacjach elektrycznych przed porażeniem prądem elektrycznym (izolacyjne, ogrodzeniowe, pomocnicze).

Izolacyjne wyposażenie ochronne przeznaczone są do izolowania człowieka od części instalacji elektrycznej będącej pod napięciem, a także od ziemi (kadłuba statku), jeżeli osoba jednocześnie dotknie części instalacji elektrycznej pod napięciem i uziemienia. Ze względu na stopień niezawodności dzieli się je na podstawowe i dodatkowe.

Do głównych środków ochrony izolacyjnej w instalacjach o napięciu do 1000 V zalicza się: rękawice dielektryczne, szczypce do wymiany bezpieczników i pomiaru prądu, narzędzia hydrauliczne z uchwytami izolacyjnymi, wskaźniki napięcia.

W instalacjach elektrycznych o napięciu powyżej 1000 V głównymi środkami ochrony są: pręty izolacyjno-pomiarowe, cęgi prądowe i wskaźniki napięcia, wieże i drabiny izolacyjne. Dodatkowe elementy obejmują: kalosze dielektryczne, buty, dywaniki, stojaki izolacyjne na izolatorach porcelanowych.

Urządzenia ogrodzeniowe przeznaczone są do tymczasowego ogrodzenia części pod napięciem. Należą do nich osłony, bariery, ogrodzenia - klatki, a także tymczasowe przenośne przyłącza uziemiające, które uniemożliwiają pojawienie się napięcia na odłączonym sprzęcie.

Pomocniczy sprzęt ochronny przeznaczone do ochrony personelu przed przypadkowym upadkiem z wysokości (pasy bezpieczeństwa, pazury, liny zabezpieczające), gogle, rękawiczki, kombinezony materiałowe i płócienne itp.

3. Projektowanie elementów systemu zabezpieczeń

3.1 Z powodu niewystarczającego oświetlenia

Wstępne dane: Wymiary pomieszczenia: długość 8 m (a), szerokość 6 m (b), wysokość 3 m (H), wysokość powierzchni roboczej 1 m (h).

Rozwiązanie:

1. Określ indeks pokoju:

2. Wyznaczmy współczynnik wykorzystania strumienia świetlnego lampy.

Wybieramy lampę ODR o mocy 40,8 W, stopniu ochrony IP20, krzywej blasku G-1, sprawności = 70%, klasie rozsyłu światła P.

3. Określ wymaganą liczbę lamp.

Zapewnienie wykonania zadań związanych z załadunkiem i rozładunkiem oraz przyjęciem i wydaniem ładunku i bagażu w ustalonych ramach czasowych.

Organizacja pracy przy wykonywaniu operacji cargo i handlowych - załadunek, rozładunek, sortowanie, przyjęcie, wydawanie i ważenie ładunku i bagażu.

Monitorowanie przestrzegania przez pracowników przepisów bezpieczeństwa oraz efektywnego wykorzystania maszyn i mechanizmów załadunku i rozładunku.

Rejestracja dokumentów transportowych i prowadzenie ewidencji przetwarzania, odbioru, wyjazdu ładunku i bagażu.

Organizacja sortowania i załadunku ładunków i bagażu zgodnie z siecią i planem drogowym w celu utworzenia rozkładów jazdy pociągów i samolotów.

Monitorowanie stanu wag, niezbędnego sprzętu i materiałów do znakowania ładunków i bagażu, plombowania wagonów i kontenerów.

Zapewnienie bezpieczeństwa podczas transportu i składowania ładunków i bagażu oraz jego racjonalne rozmieszczenie w magazynach, wagonach i samolotach.

Podejmowanie działań mających na celu ograniczenie przestojów taboru podczas przewozów towarowych.

Kontrola i zarządzanie pracą podległych pracowników w zakresie przyjmowania, ewidencjonowania, przechowywania, oznaczania i wydawania ładunków, bagażu i bagażu podręcznego.

Ustalenie kolejności wysyłki towaru.

12.Odprawa celna transportu towarów wwożonych na obszar celny Federacji Rosyjskiej.

Odprawa celna towarów importowanych z zagranicy na obszar celny Federacji Rosyjskiej rozpoczyna się po powiadomieniu przez pracowników stacji granicznej funkcjonariuszy celnych o przybyciu ładunku z zagranicy. Powiadomienie wyraża się w formie przedłożenia organowi celnemu dwóch egzemplarzy arkusza transferowego lub arkusza pełnowymiarowego (zwanego dalej arkuszem transferowym) oraz dokumentów przewozowych i przewozowych.

Jeden egzemplarz arkusza przelewu pozostaje w organie celnym wraz z dodatkowymi egzemplarzami dokumentów przewozowych przeznaczonych do celów celnych, jeżeli takie dodatkowe egzemplarze zostaną dołączone, a drugi egzemplarz zwraca się pracownikowi stacji wraz ze wszystkimi dokumentami, które były dołączone do przelewu arkusza po przedłożeniu go organowi celnemu.

Funkcjonariusze organów celnych oraz pracownicy granicznej stacji przeładunkowej, w terminach określonych w procesie technologicznym funkcjonowania stacji i uzgodnionych z organem celnym, wspólnie sprawdzają ilość i numery przyjętych pojazdów, integralność plomb, bezpieczeństwo ładunek na taborze otwartym itp. Na wszystkie stwierdzone w trakcie tej kontroli nieprawidłowości pracownicy stacji granicznej sporządzają protokoły w formie ogólnej (GU-23) oraz, w przypadkach przewidzianych przez Przepisy przewozu towarów, akty handlowe.

W aktach należy wskazać nazwisko funkcjonariusza granicznego organu celnego, który brał udział w kontroli. Kopie tych aktów przekazywane są organom celnym na ich żądanie.

Urzędnik granicznego organu celnego rejestruje dokumenty określone w ust. 3.1, sprawdza przedłożone dokumenty dotyczące towarów importowanych i podejmuje jedną z następujących decyzji:

a) po dokonaniu pełnej odprawy celnej ładunku;

b) o zajęciu ładunku i dokumentów do niego lub o dodatkowej kontroli;

c) z chwilą wysłania ładunku do organu celnego miejsca przeznaczenia znajdującego się pod kontrolą celną.

3.7. Jeżeli zostanie podjęta decyzja o wysłaniu ładunku do organu celnego miejsca przeznaczenia pod kontrolą celną, urzędnik organu celnego organizuje dostawę zgodnie z zasadami dostarczania towarów pod kontrolą celną, biorąc pod uwagę niniejszą technologię tymczasową. Po podjęciu takiej decyzji funkcjonariusz celny umieszcza na pierwszej stronie międzynarodowego kolejowego listu przewozowego i manifestu drogowego pieczęć „Towar pod kontrolą celną.pod kontrolą celną w liczbie __________ miejsc za plombami ___________ podlega dostawie do ___________ organów celnych do ______________ (stacja docelowa) __________ DCD _____________, inspektor __________________________, „__” ______________ 199_.” (Załącznik 6).

Jeden arkusz DCD przekazywany jest kolei i dołączany do dokumentów przewozowych.

DCD mogą sporządzać celnicy, zgłaszający, pracownicy stacji kolejowych lub inne osoby posiadające władzę w sprawach ładunku.

3.8. Odprawa celna i kontrola ładunku przez graniczny organ celny (z wyjątkiem przypadków pełnej odprawy celnej) przeprowadzana jest w terminach ustalonych procesem technologicznym granicznej stacji przeładunkowej i uzgodnionych z organem celnym w zakresie odprawy celnej.

13. Ogólne wymagania dotyczące umieszczania i zabezpieczania ładunku w taborze otwartym.

Ładunek załadowany do otwartego taboru należy umieścić w środku wymiary załadunku.

Do transportu kolejowego w otwartym taborze (wózek gondolowy, platforma) dozwolony jest ładunek, którego wykaz zgodnie z art. 23 Karty jest zatwierdzony przez Ministerstwo Kolei Rosji.

Nazwy towarów wskazane w wykazie odpowiadają Alfabetycznemu Wykazowi Towarów Jednolitej Nomenklatury Taryfowej i Statystycznej Towarów (AETSNG).

Do przewozu taborem otwartym dopuszcza się:

Towary pakowane na sztuki, które ze względu na swój rozmiar i wagę nie mogą być przewożone w innych typach samochodów lub kontenerów; - ładunek przewożony luzem i luzem, który nie wymaga zabezpieczenia przed opadami atmosferycznymi.

W taborze otwartym nie wolno przewozić towarów, które ze względu na swoje właściwości, właściwości pojemników, opakowania pod wpływem opadów atmosferycznych i czynników zewnętrznych mogą ulec uszkodzeniu, zniszczeniu, spowodować uszkodzenie wagonów, zakłócić pracę obwodów kolejowych lub stać się źródłem sytuacji awaryjnych.

Rodzaj i rodzaj taboru otwartego dobierany jest przez nadawcę w zależności od właściwości ładunku, rodzaju konstrukcji, urządzeń i mechanizmów stosowanych do jego załadunku i rozładunku.

Podczas wykonywania czynności załadunku i rozładunku należy spełnić wymagania regulacyjnych aktów prawnych,

Umieszczenie i zabezpieczenie ładunku w taborze otwartym odbywa się zgodnie z warunkami technicznymi umieszczenia i zabezpieczenia ładunku w wagonach i kontenerach.

1.1 Niniejszy opis stanowiska określa obowiązki funkcjonalne, prawa i obowiązki odbiorcy ładunku.

1.2 Odbiorca ładunku należy do kategorii wykonawców technicznych.

1.3 Odbiorcę ładunku powołuje się na stanowisko i zwalnia ze stanowiska w sposób określony w obowiązujących przepisach prawa pracy na mocy zarządzenia dyrektora przedsiębiorstwa na wniosek kierownika dworca autobusowego towarowego.

1.4 Relacje według pozycji:

1.4.1	Bezpośrednie podporządkowanie	Do kierownika stacji towarowej
1.4.2.	Dodatkowe podporządkowanie	‑‑‑
1.4.3	Wydaje rozkazy	‑‑‑
1.4.4	Pracownik zostaje zastąpiony	Osoba powołana zgodnie z ustaloną procedurą
1.4.5	Pracownik zastępuje	‑‑‑

Wymagania kwalifikacyjne dotyczące przyjęcia i dostawy ładunku:

2.1	Edukacja	średnie wykształcenie zawodowe
2.2	doświadczenie	Brak wymagań dotyczących doświadczenia zawodowego
2.3	wiedza	Czarter transportu samochodowego; zasady transportu i procedura przetwarzania dokumentów do przewozu towarów i bagażu; warunki techniczne załadunku i zabezpieczenia ładunku; zasady komercyjnej kontroli pojazdów; instrukcje dotyczące prowadzenia sprawozdawczości handlowej stacji; procedura i technologia ważenia ładunku, konserwacja i konserwacja przyrządów wagowych; zasady przewozu towarów niebezpiecznych i tryb eliminowania sytuacji awaryjnych z nimi związanych; proces technologiczny dworca autobusowego; zasady ewidencji załadunku i rozładunku ładunku; zasady przewozu ładunków ponadgabarytowych i ciężkich; procedura dotycząca pracy z powództwem; zasady poszukiwania zaginionego ładunku; umowy dotyczące międzynarodowego ruchu towarowego; procedura zabezpieczania ładunków i przedmiotów w transporcie drogowym; standardy dotyczące warunków transportu i pakowania towarów; zasady ochrony pracy, higieny przemysłowej i bezpieczeństwa przeciwpożarowego;
2.4	umiejętności	pracować w specjalności
2.5	Dodatkowe wymagania	---

Dokumenty regulujące działalność usług przyjmowania i dostarczania ładunków

3.1 Dokumenty zewnętrzne:

Akty legislacyjne i wykonawcze dotyczące wykonywanej pracy.

3.2 Dokumenty wewnętrzne:

Statut przedsiębiorstwa, Rozkazy i instrukcje dyrektora przedsiębiorstwa (kierownika dworca autobusowego towarowego); Regulamin dworca autobusowego cargo, Opis stanowiska przyjmującego ładunek, Wewnętrzne przepisy pracy.

Zakres obowiązków na stanowisku spedytora

Akceptant ładunków i bagażu:

4.1. Organizuje operacje ładunkowe i handlowe w zakresie przyjmowania, ważenia, załadunku, sortowania, przeładunku, rozładunku, przechowywania i wydawania ładunków i bagażu przewożonego transportem drogowym;

4.2. Sprawdza prawidłowość umieszczenia i zabezpieczenia ładunku w taborze otwartym, zgodnie z warunkami technicznymi załadunku i zabezpieczenia ładunku oraz zasadami przewozu ładunku, zapewniając bezpieczeństwo ładunku w czasie przewozu i bezpieczeństwo ruchu;

4.3. Kontroluje zapobieganie opuszczaniu przez ładunek dopuszczalnych wymiarów załadunkowych za pomocą instalacji telewizji przemysłowej, urządzeń elektronicznych i sprzętu monitoringu wizyjnego;

4.4. Organizuje załadunek małych przesyłek i kontenerów;

4,5. Sprawdza kontenery przed załadunkiem i rozładunkiem ładunku;

4.6. Sporządza akty handlowe i akty ogólne w przypadku wykrycia niebezpiecznego przewozu ładunków;

4.7. Sporządza dokumenty przewozowe i prowadzi raporty, wprowadza do komputera osobistego informacje o wykonanych operacjach ładunkowych;

4.8. Monitoruje przestrzeganie wymogów ochrony pracy oraz efektywne wykorzystanie maszyn i mechanizmów załadunku i rozładunku;

4.9. Organizuje prawidłowe rozmieszczenie ładunków na pojazdach, magazynach, placach kontenerowych w celu zapewnienia ich bezpieczeństwa i racjonalnego wykorzystania powierzchni magazynowej;

4.10. Monitoruje stan wag, dostępność materiałów niezbędnych do oznakowania ładunku i bagażu oraz zastosowania urządzeń zamykających i plombujących kontenery;

4.11. Podejmuje działania mające na celu skrócenie przestojów taboru w celu załadunku i rozładunku ładunku;

Prawa odbiorcy ładunku

Odbiorca ładunku ma prawo:

5.1. Zapoznaj się z projektami decyzji kierownictwa przedsiębiorstwa dotyczących jego działalności.

5.2. Przedkładaj propozycje usprawnień pracy związanych z obowiązkami przewidzianymi w niniejszych instrukcjach do rozpatrzenia przez kierownictwo.

5.3. W ramach swoich kompetencji informuj bezpośredniego przełożonego o wszystkich uchybieniach zidentyfikowanych w toku swoich działań i zgłaszaj propozycje ich usunięcia.

5.4. Poproś osobiście lub w imieniu bezpośredniego kierownika przyjęcia ładunku do kierowników działów przedsiębiorstwa i specjalistów o informacje i dokumenty niezbędne do wykonywania obowiązków służbowych.

5.5. Wymagaj od kierownictwa przedsiębiorstwa pomocy w wykonywaniu swoich obowiązków służbowych i praw.

Odpowiedzialność odbiorcy ładunku

Odbiorca ładunku jest odpowiedzialny za:

6.1. Za nienależyte wykonanie lub niedopełnienie obowiązków służbowych przewidzianych w niniejszym opisie stanowiska – w granicach określonych przez obowiązujące prawo pracy Ukrainy.

6.2. Za przestępstwa popełnione w trakcie wykonywania swojej działalności – w granicach określonych przez obowiązujące ustawodawstwo administracyjne, karne i cywilne Ukrainy.

6.3. Za wyrządzenie szkody materialnej – w granicach określonych przez obowiązujące prawo pracy i prawo cywilne Ukrainy.

Warunki pracy akceptora ładunku

7.1. Tryb działania przyjmującego ładunek ustala się zgodnie z Wewnętrznym Regulaminem Pracy ustalonym w przedsiębiorstwie.

Warunki płatności

Warunki wynagrodzenia odbiorcy ładunku ustalane są zgodnie z Regulaminem wynagradzania personelu.

9 Postanowienia końcowe

9.1 Niniejszy Opis Stanowiska sporządzono w dwóch egzemplarzach, z których jeden jest przechowywany przez Spółkę, drugi przez pracownika.

9.2 Zadania, obowiązki, prawa i obowiązki można wyjaśnić zgodnie ze zmianami w strukturze, zadaniach i funkcjach jednostki strukturalnej i miejsca pracy.

9.3 Zmiany i uzupełnienia niniejszego Opisu stanowiska pracy dokonywane są na polecenie dyrektora generalnego przedsiębiorstwa.

Osoba obsługująca ładunek jednostki strukturalnej
		(podpis)	(nazwisko, inicjały)
ZGODA:
Mechanik działu prawnego

(podpis)	(nazwisko, inicjały)

00.00.0000

Przeczytałem instrukcje:
		(podpis)	(nazwisko, inicjały)
		00.00.00

Na zlecenie JSC Kolei Rosyjskich

1.1. Niniejszy Standardowy opis stanowiska pracy dla akceptanta ładunków i bagażu Kolei Rosyjskich JSC (zwany dalej Instrukcją) określa procedurę wykonywania operacji handlowych przez akceptanta ładunków i bagażu Kolei Rosyjskich OJSC (zwanego dalej Akceptantem i Dostawcą) i zawiera podstawowe informacje niezbędne w pracy Akceptanta przy przyjęciu lub wydaniu ładunku i bagażu, monitorując jego stan na trasie.

W oparciu o niniejszą Instrukcję na stacjach kolejowych opracowywane są opisy stanowisk pracy personelu odbierającego i dostarczającego, które zatwierdzane są przez bezpośredniego przełożonego osoby odbierającej i dostarczającej.

Procedurę organizacji pracy osoby przyjmującej i dostarczającej przy wykonywaniu prac reklamacyjnych, ustalaniu masy przewożonego towaru, kontroli wagonów i ładunku w handlowych punktach kontroli oraz na stanowiskach kontenerowych podano w odpowiednich procesach technologicznych, instrukcjach i metodach zalecenia.

1.2. Osoby, które ukończyły 18 rok życia, które po przystąpieniu do pracy przeszły wstępne badania lekarskie, szkolenie wstępne i wstępne z zakresu ochrony pracy w miejscu pracy, szkolenie, staż i sprawdzenie znajomości niniejszej Instrukcji, mogą pracować samodzielnie na stanowisku akceptacji oficer.

Odbiornik w trakcie pracy musi przechodzić powtarzane, co najmniej raz na trzy miesiące, niezaplanowane odprawy z zakresu ochrony pracy i bezpieczeństwa pociągów oraz okresowe badania lekarskie.

1.3. Główne obowiązki odbiorcy:

Przyjęcie ładunku w wagonach (kontenerach) do przewozu na stacjach kolejowych (zwanych dalej stacjami) wyjazdu;

Wydanie ładunku z wagonów (kontenerów) na stacjach docelowych;

Odbiór i przekazywanie wagonów (kontenerów) podczas przewozu towarów w bezpośrednim ruchu mieszanym i międzynarodowym;

Sortowanie przesyłek małych lub kontenerowych na trasie;

Organizacja przechowywania i rozliczania ładunków w miejscach publicznych;

Określenie masy przewożonego towaru na stacjach wyjściowych lub docelowych oraz na trasie;

Organizacja przeładunków i rozliczanie ładunków, wagonów, kontenerów;

Rejestracja dokumentów przewozowych i kontrola prawidłowości ich wykonania w kwestiach przewidzianych w niniejszej Instrukcji;

Rejestracja wykazów wagonów przy przyjmowaniu i wydawaniu wagonów, w tym załadowanych kontenerami i małymi przesyłkami;

Sporządzanie aktów o formie ogólnej, raportów z przygotowania aktów handlowych, samych aktów handlowych w przypadkach przewidzianych w ustawie federalnej „Karta transportu kolejowego Federacji Rosyjskiej” (zwanej dalej Kartą) oraz niniejszych Instrukcji;

Przygotowanie dokumentów związanych z prowadzeniem stacyjnej sprawozdawczości handlowej (dot. przyjęcia ładunku, rozładunku na magazyn, sortowania i przekazania, zwrotu wagonów (kontenerów), przeprowadzenia kontroli handlowej wagonów lub kontenerów);

Przeprowadzanie kontroli handlowej wagonów w składach lub wagonów (kontenerów) oddanych do załadunku (operacja podwójna);

Organizacja poszukiwania ładunku;

Kompilacja i przegląd materiałów dochodzeniowych dotyczących niebezpiecznego transportu;

Zapewnienie kontroli nad przestrzeganiem przez załadowców i odbiorców wymagań zapewniających bezpieczeństwo taboru podczas operacji załadunku i rozładunku w miejscach publicznych. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń samochodów (kontenerów) sporządzany jest protokół na formularzu ogólnym GU-23.

1.4. Zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej sprawdzana jest znajomość postanowień niniejszej Instrukcji, a także następujących przepisów:

Warunki techniczne umieszczania i zabezpieczania ładunku w wagonach i kontenerach (zwane dalej TU);

Zasady przewozu towarów w bezpośrednim transporcie mieszanym kolejowo-wodnym;

Zasady przewozu koleją towarów niebezpiecznych;

Zasady eksploatacji technicznej kolei Federacji Rosyjskiej;

Instrukcje sygnalizacji na kolei Federacji Rosyjskiej;

Zasady bezpieczeństwa pożarowego w transporcie kolejowym;

Zasady kontroli handlowej pociągów i wagonów;

Zasady bezpieczeństwa i higieny przemysłowej podczas operacji załadunku i rozładunku w transporcie kolejowym;

Zasady i procedury bezpieczeństwa dotyczące eliminowania sytuacji awaryjnych z towarami niebezpiecznymi podczas transportu koleją;

Przepisy dotyczące dyscypliny pracowników transportu kolejowego Federacji Rosyjskiej;

Proces technologiczny eksploatacji swojej stacji oraz akt techniczno-administracyjny (zwany dalej TRA);

Instrukcja prowadzenia sprawozdawczości handlowej stacji;

Instrukcje przewozu ładunków ponadgabarytowych i ciężkich kolejami krajów WNP i krajów bałtyckich;

Instrukcje pracy prawniczej na kolejach państw członkowskich Wspólnoty Narodów, Republiki Łotewskiej, Republiki Litewskiej, Republiki Estońskiej;

Instrukcje wyszukiwania ładunków na kolei;

Umowa o międzynarodowym kolejowym ruchu towarowym (zwana dalej SMGS), Umowa o sowieckim (rosyjskim)-fińskim bezpośrednim ruchu kolejowym oraz inne umowy międzynarodowe;

Przepisy dotyczące trybu ochrony ładunków i przedmiotów w transporcie kolejowym Federacji Rosyjskiej;

Tymczasowa technologia interakcji organów celnych z koleją podczas odprawy celnej towarów przewożonych koleją;

Proces technologiczny funkcjonowania komercyjnego punktu kontroli wagonów w pociągach;

Proces technologiczny eksploatacji placu kontenerowego (wydziału);

Normy dotyczące warunków transportu i pakowania towarów podane w podręczniku „Opakowania ładunkowe” (M., 1992);

Zamówienia i inne regulaminy JSC „Koleje Rosyjskie” dotyczące wypełniania obowiązków powierzonych zleceniodawcy;

Instrukcje producentów dotyczące kolejności wag i zasad ważenia przeprowadzane są nie rzadziej niż raz na trzy lata.

1,5. Działanie radiotelefonu na stanowisku pracy określają mapy instruktażowe i technologiczne, które sporządza kierownik stacji przy opracowywaniu procesów technologicznych dla stacji.

W przypadku wykonywania przez odbiorcę prac nieprzewidzianych w niniejszej Instrukcji (łączenie zawodów lub wykonywanie dodatkowych obowiązków), jego szkolenie i sprawdzanie wiedzy odbywa się w sposób ustalony przez kierownika wydziału kolei.

1.6. Przy wykonywaniu obowiązków służbowych oficer odbierający podlega kierownikowi stacji (jego zastępcy), dyspozytorowi manewrowemu (dyżurnemu stacji), kierownikowi stacji towarowej i starszemu operatorowi zmiany. Bezpośrednie podporządkowanie odbiorcy jest określone w jego opisie stanowiska.

1.7. Odbiorca przejmując służbę ma obowiązek:

Zapoznaj się ze stanem rzeczy na obsługiwanym przez niego terenie, sprawdź dostępność wagonów (kontenerów), ładunku i zadbaj o ich bezpieczeństwo. Odbierać ładunki opakowane i sztukowe znajdujące się w magazynach stacyjnych lub w punkcie sortowania przesyłek małych od osoby przyjmującej i dostarczającej przekazującej zmianę, poprzez przeliczenie sztuk i zewnętrzną kontrolę stanu pozycji ładunkowych;

sprawdzić rozmieszczenie wagonów na torach kolejowych obsługiwanego przez nie odcinka, przydatność załadowanych wagonów i kontenerów w sensie handlowym, a także obecność na nich urządzeń zamykających i plombujących (zwanych dalej LSD);

Otrzymuj dokumenty transportowe od akceptanta zmiany, sprawdzając ich zgodność z obecnością ładunku, urządzeniami plombującymi, a także księgami plombowania samochodów i kontenerów, ponownym ważeniem ładunku na wagach przewozowych, przyjęciem ładunku do wyjazdu, rozładunkiem ładunku i innymi dokumentami księgowymi;

Sprawdź stan wag, urządzeń i materiałów do znakowania ładunków i uszczelniania wagonów (kontenerów);

Sporządzić plan pracy dla obsługiwanego terenu, zapoznać się z nim wykonawcami prac, zadbać o przygotowanie miejsc do składowania towaru oraz sprawdzić stan bezpieczeństwa przeciwpożarowego w tych miejscach;

We wszystkich formularzach księgowych zanotuj „Zaakceptowana zmiana”, podaj swoje imię i nazwisko, godzinę, datę i podpis.

1.8. Przy przekazywaniu obowiązków osoba odbierająca ma obowiązek:

Zgłaszaj bezpośredniemu przełożonemu informację o wykonanej pracy;

Przekazywanie dokumentów przewozowych, urządzeń plombujących, a także ksiąg plombowania wagonów (kontenerów), ponownego ważenia ładunku na wagach wagonowych, przyjęcia ładunku do wyjazdu, rozładunku ładunku i innych dokumentów księgowych odbiorcy przejmującemu dyżur w trakcie zmiany;

Należy sprawdzić podlegające mu magazyny stacji, pomieszczenia i znajdujący się w nich ładunek, a także ładunek znajdujący się na terenach otwartych, a po upewnieniu się o bezpieczeństwie przeciwpożarowym i nieobecności osób nieupoważnionych na terenie magazynów przekazać ładunek dostawca następnej zmiany lub zamyka magazyny, opieczętowuje je i przekazuje do aresztu zabezpieczającego;

We wszystkich formularzach księgowych zanotuj „Przeszedłem zmianę”, podaj swoje nazwisko, godzinę, datę i podpis.

1.9. Rejestrując operacje na zautomatyzowanej stacji roboczej operatora podstacji (zwanej dalej zautomatyzowaną stacją roboczą podstacji), kolejność i sekwencję działań transiwera ustalają instrukcje użytkownika dla zautomatyzowanej stacji roboczej podstacji, zatwierdzone przez JSC Koleje Rosyjskie w określony sposób. Wykorzystanie zautomatyzowanego stanowiska podstacji jest przewidziane w procesie technologicznym eksploatacji stacji kolejowej lub TPA, a także w mapach instruktażowych i technologicznych radiotelefonu.

^ 2. CZYNNOŚCI KONTROLNE DOSTARCZONYCH SAMOCHODÓW

ZA ZAŁADUNEK LUB PODWÓJNE OPERACJE I ICH ROZLICZANIE,

W TYM TE, KTÓRE ZNAJDUJĄ SIĘ W REZERWIE LUB MAGAZYNIE

2.1.1. Zgodnie z klauzulą 12.11 Regulaminu Technicznej Eksploatacji Kolei Federacji Rosyjskiej zabrania się dostarczania ładunków do załadunku i wsiadania do wadliwych wagonów bez przedstawienia ich do konserwacji. O uznaniu ich za zdolnych należy dokonać wpisu w specjalnym dzienniku.

Jako specjalny dziennik na stacjach kolejowych, „Księga przedstawienia wagonów towarowych do obsługi technicznej” formularz VU-14 lub formularz zorientowany na maszynę „Księga przedstawienia wagonów towarowych do kontroli technicznej i handlowej przed załadunkiem na stacji” VU- 14 Stosowana jest norma IEC. Księgę formularza VU-14 MVC sporządza osoba przyjmująca i dostarczająca na zautomatyzowanym stanowisku podstacji lub na zautomatyzowanym stanowisku w ramach zautomatyzowanego systemu sterowania stacją towarową (stacja ACS).

Puste samochody dostarczane do załadunku na stacjach, na których nie ma punktu obsługi samochodów (zwanego dalej PTO), a także samochody załadowane, które mają być wykorzystywane do przewozów podwójnych, należy sprawdzić pod kątem sprawności technicznej i w razie potrzeby naprawić najbliżej stacji załadowczej VET.

2.1.2. Zgodnie z Statutem, odbiorca jest zobowiązany przyjąć do załadunku sprawne wagony i kontenery z usuniętymi urządzeniami mocującymi, oczyszczone wewnątrz i na zewnątrz z resztek wcześniej przewożonego towaru, w razie potrzeby umyte i zdezynfekowane, nadające się do przewozu określonego towaru, z usunięciem elementów mocujących, z wyjątkiem elementów mocujących nieusuwalnych.

Numery wagonów uznanych przez osobę przyjmującą i dostarczającą za nadające się do przewozu określonego ładunku są wskazane w księgach formularza VU-14 lub formularza VU-14 IVT.

2.1.3. Na stacjach załadunku, a także na stacjach pomocniczych, które przeprowadzają kontrolę techniczną i handlową samochodów dla innych stacji, księgi formularza VU-14 i formularza VU-14 ICC prowadzone są w dwóch egzemplarzach. Jeden egzemplarz przeznaczony jest dla wagonów używanych do przewozu towarów niebezpiecznych, drugi dla przewozu towarów innych niż niebezpieczne.

Nazwy towarów niebezpiecznych, zgodnie z Przepisami przewozu koleją towarów niebezpiecznych, podane są w Załączniku nr 1.

2.1.4. Samochody przed oddaniem do załadunku są przedstawiane do przeglądu technicznego i handlowego przez dyspozytora manewrowego (dyżurnego stacji) pracownikom obsługi wagonów i odbiorcom.

Tryb powiadamiania pracowników wagonów i dostawców ustalany jest w procesie technologicznym eksploatacji stacji i TPA. Dyspozytor manewrowy (dyżurny stacji) informuje odbiorcę o liczbie wagonów według rodzaju, które należy wybrać do załadunku na jego lub innej stacji dla każdego nadawcy, w podziale na nazwę ładunku, kraj przeznaczenia i numer porządkowy, np. którym wagony muszą zostać poddane przeglądowi.

2.1.5. Księgi formularzy VU-14 i formularze VU-14 MVT znajdują się w miejscu pracy dyspozytora manewrowego (dyżurnego stacji) lub radiotelefonu.

2.1.6. Księgi formularza VU-14 prowadzone są od początku roku, strony ksiąg muszą być ponumerowane, liczba stron w tych księgach jest poświadczona podpisem kierownika (zastępcy kierownika) stacji.

Książki formularza VU-14 IEC składają się z odrębnych fragmentów dla każdego przedstawienia samochodu do przeglądu. Fragmenty księgi, po podpisaniu przez doręczyciela, maszynistę wagonu i dyspozytora manewrowego (dyżurnego stacji), umieszczane są w specjalnej teczce. Na stronie tytułowej teczki specjalnej wskazano nazwę księgi, indeks, nazwę stacji badań techniczno-handlowych, skróconą nazwę kolei oraz datę rozpoczęcia i zakończenia prowadzenia księgi. W przypadku książki rejestracyjnej do przeglądu wagonów przeznaczonych do przewozu towarów niebezpiecznych na stronie tytułowej pod nazwą księgi dodatkowo wpisano „Towary niebezpieczne”.

2.2. Rejestracja książki z formularza VU-14 po

Kontrola wagonów dostarczonych do załadunku

(podwójna operacja), na stacji kontroli

Lub inne stacje w obecności pracowników

Możliwość przewozu na stacji kontroli

2.2.1. Na początku zmiany (przy rejestrowaniu wyników kontroli samochodów) nazwisko dyspozytora manewrowego (dyżurna stacji) jest wskazane w pierwszym wolnym wierszu księgi formularza VU-14. Informacje o przeprowadzonej kontroli wpisuje się w następującej kolejności:

W kolumnie 1 wskazano datę i miesiąc przeglądu samochodów, jednorazowo na każdą przedstawioną (sprawdzoną) grupę samochodów;

Kolumna 2 wskazuje numer toru floty, na której skontrolowano samochody;

W kolumnie 3 „N pociągu” umieszcza się myślnik, jeżeli wagony nie zostały poddane kontroli w ramach pociągu;

Kolumna 4 „Liczba samochodów” nie jest wypełniona;

W kolumnie 5 podany jest numer samochodu, nazwa ładunku, dla którego samochód został wybrany, oraz kraj przeznaczenia ładunku;

W kolumnie 6 wskazano moment powiadomienia przewoźnika przez osobę przyjmującą i wydającą o konieczności przeprowadzenia przeglądu technicznego wagonu. Godzinę podaje się jednorazowo obok numeru pierwszego samochodu z grupy samochodów jednocześnie zgłoszonych do kontroli;

W kolumnie 7 widnieje podpis dyspozytora manewrowego (dyżurna stacji), który poświadcza moment przedstawienia samochodów do przeglądu technicznego oraz czas zakończenia przeglądu samochodów i jego wynik. Podpis dyspozytora manewrowego umieszcza się jednorazowo obok numeru pierwszego samochodu z grupy samochodów jednocześnie zgłoszonych do kontroli;

W kolumnie 8 wskazano nazwę (lokalne oznaczenie skrócone) spedytora, dla którego wagon został wybrany na polecenie dyspozytora manewrowego (dyżurnego stacji) oraz nazwę stacji załadunkowej. Przygotowując samochody do innych stacji, podaje się nazwę stacji załadunku samochodów;

Kolumna 9 wskazuje czas przybycia pracownika przewozu do miejsca rejestracji księgi VU-14 w celu jej podpisu. Godzina jest wskazywana jednorazowo obok numeru pierwszego samochodu z grupy samochodów jednocześnie zgłoszonych do kontroli. Miejsce rejestracji i podpisania księgi VU-14 wyznacza proces technologiczny stacji;

W kolumnie 10, przy każdym numerze wagonu, operator wagonu wpisuje informację o jego stanie technicznym: „Przepustka” lub „Nienadające się” oraz kod cyfrowy administracji kolejowej właściciela wagonu. Kody cyfrowe administracji kolejowych podane są w Załączniku nr 2;

W kolumnie 11 pracownik przewozu, który przeprowadził przegląd techniczny wagonów, wpisuje się obok każdego numeru wagonu;

W kolumnie 12 przy każdym numerze samochodu wpisuje się osobę odbierającą, która przeprowadziła przegląd techniczny samochodów.

Po każdym przeglądzie wagonu (zespołu wagonów) w dolnym wolnym wierszu osoba przyjmująca i dostarczająca wskazuje swoje nazwisko oraz nazwisko operatora wagonu, który dokonywał przeglądu technicznego.

2.2.2. Tryb prowadzenia księgi rejestrowania wyników badań technicznych samochodów własnych dostarczonych do przewozu towarów niebezpiecznych ustala kierownik kolei. Informacje o numerze świadectwa sprawności technicznej samochodu podano w kolumnie 10 księgi formularza VU-14.

2.3. Projekt książki w formie

VU-14 MVT po oględzinach samochodów,

Dostarczony do załadunku (podwójna operacja), na stację

Przeprowadzanie inspekcji lub na innych stacjach, jeśli są dostępne

Pracownicy obiektów wagonowych na kolei

Stacje kontrolne

2.3.1. Po zakończeniu kontroli każdej prezentowanej grupy samochodów osoba odbierająca i dostarczająca wprowadza na zautomatyzowanym stanowisku następujące informacje:

W pierwszym wierszu wskazano stanowisko i nazwisko dyspozytora manewrowego (dyżurnego stacji), który przedstawił samochody do kontroli;

Druga linia pokazuje czas rozpoczęcia i zakończenia inspekcji;

W kolumnie 1 podaje się numer toru (parku) kontroli wagonów, na którym dokonano kontroli wagonów;

W kolumnie 2 licznik wskazuje numer wagonu i oddzielony myślnikiem cyfrowy kod administracji kolejowej właściciela wagonu, w mianowniku podaje się nazwę ładunku, dla którego wagon został wybrany na kierunku dyspozytora manewrowego (dyżurna stacji);

W kolumnie 3 licznik zawiera numer zapytania, do którego wybrano wagony, a w mianowniku nazwę kraju przeznaczenia ładunku. Przygotowując samochody do załadunku na innych stacjach, podaje się nazwę stacji załadunku samochodów;

W kolumnie 4 licznik wskazuje nazwę stacji załadunku ładunku, a w mianowniku nazwę nadawcy, na adres którego wagony zostaną dostarczone;

W kolumnie 5 - podpis osoby odbierającej, która przeprowadziła kontrolę handlową;

W kolumnie 6 w liczniku, na podstawie informacji przewoźnika wagonu, wpisuje się oznaczenie stanu technicznego wagonu: „Zaliczony” lub „Nienadający się”, w mianowniku – informację o nośności wagonu według do wiadomości pracownika wagonu;

W kolumnie 7 po wydrukowaniu fragmentu książki pracownik przewozowy składa swój podpis przy każdym numerze wagonu.

2.4. Rejestracja wyników przeglądu wagonów

Przed załadunkiem na stacji referencyjnej dla innych

Kolejowe stacje załadunkowe

2.4.1. Przekazywanie informacji o wynikach kontroli wagonów przed załadunkiem na stacji referencyjnej do innych kolejowych stacji załadunkowych odbywa się drogą telefoniczną (telegraficzną), e-mailową, przy użyciu arkuszy pełnowymiarowych lub arkuszy wagonów, w sposób określony przez szef kolei.

2.4.2. Arkusz wagonu formularza GU-38a (GU-38a VTs) wypełnia się dla każdego wagonu w następującej kolejności:

W przypadku wagonów załadowanych kierowanych do podwójnej eksploatacji, w pierwotnej formie arkusza wagonu umieszcza się oznaczenie „Do podwójnej eksploatacji” i podaje się nazwisko osoby przyjmującej i dostarczającej oraz operatora wagonu, który przeprowadził kontrolę, a także nazwę godzinę rozpoczęcia i zakończenia inspekcji. Informacja jest poświadczana małą pieczątką stacji i podpisem radiotelefonu;

W przypadku pustych samochodów w górnym polu umieszcza się znak „Pusty do załadunku”;

W kolumnie „Samochód N” podany jest numer samochodu i dwucyfrowy kod administracyjny jego własności;

W wierszu „Stacja _____________ kolej _____ data _________ miesiąc 20__.” podana jest pełna nazwa stacji załadunkowej i data sporządzenia wykazu wagonów;

Sekcję „Kody dla arkuszy pełnowymiarowych” wypełnia się w następującej kolejności:

A) kolumna „Masa ładunku w tonach” nie jest wypełniona;

B) w kolumnie „Stacja docelowa wagonu – oznakowanie sieciowe” wpisuje się pięciocyfrowy kod stacji załadunku;

C) w kolumnie „Nazwa ładunku” wpisuje się pięciocyfrowy kod ładunku;

D) w kolumnie „Odbiorca” wpisuje się kod odbiorcy;

E) w kolumnie „Kontener wagonowy” wpisuje się masę kontenera wagonowego w tonach trzema znakami w liczbach całkowitych. Dane dotyczące masy własnej samochodu pobierane są z napisu na nadwoziu lub ceowniku samochodu.

Na odwrotnej stronie arkusza przewozu wpisane są kolumny: „Stacja odjazdu”, „Stacja docelowa”, w kolumnie „Odbiorca” wpisana jest nazwa odbiorcy lub „DC”.

Informacja o terminie przeglądu wskazana jest w wierszach: „Samochód został przekazany do załadunku” i „Załadowany”, wyrazy „Do załadunku” lub „Załadowany” są przekreślone. Podpis radiotelefonu potwierdzany jest małą pieczątką stacji.

W dolnym polu po podpisie osoby przyjmującej i dostarczającej wskazane jest nazwisko osoby przyjmującej i dostarczającej oraz pracownika przewozu, który skontrolował przewóz.

2.4.3. Karty przewozu formularzy GU-38b i GU-38b VT wydawane są na grupę samochodów w następującej kolejności:

W górnym polu znajduje się znak „Pusty do załadunku”;

W sekcji „Informacje o trasie” w kolumnie „Stacja docelowa” wpisywany jest pięciocyfrowy kod, w przypadku wybrania grupy samochodów dla jednego odbiorcy dla ładunku jednorodnego – „Nazwa ładunku” i „Odbiorca” kolumny są wypełnione, pozostałe kolumny nie są wypełnione;

Na liniowym stanowisku załadunku (formowania) rejestrowane jest stanowisko kontroli wagonów;

W wierszu stacja rozładunku (sortowania) wpisana jest stacja załadunku samochodu;

W środkowej części arkusza karetki podane są numery wszystkich wybranych wagonów. W przypadku wybrania samochodów dla różnych odbiorców, w kolumnie „Notatka” wskazany jest odbiorca;

Na odwrotnej stronie arkusza wagonu w wierszach „Wagony przekazane do załadunku” lub „Załadowany” widnieje informacja o terminie przeglądu, przekreślone są słowa „Do załadunku” i „Załadowany”. Informacja jest poświadczona podpisem radiotelefonu i małą pieczątką stacji.

2.5. Rejestracja ksiąg formularza VU-14 lub formularza VU-14 IEC

Po sprawdzeniu wagonów dostarczonych do załadunku

(podwójna operacja), na stanowiskach, na których pracują pracownicy

Nie ma możliwości przewozu osób

2.5.1. Po otrzymaniu zawiadomienia o kontroli samochodów od dyżurnego stacji, syndyk (lub osoba upoważniona przez kierownika stacji) po sprawdzeniu stanu handlowego samochodów wypełnia formularz księgowy VU-14 (VU- 14 MVT) z uwzględnieniem informacji otrzymanych ze stacji referencyjnej (zwanej dalej stacją referencyjną).

2.5.2. Książkę formularzy VU-14 wypełnia się w następującej kolejności:

W pierwszej wolnej linii na początku zmiany, gdy samochody są prezentowane po raz pierwszy, podaje się nazwisko dyżurnego stacji;

Kolumna 1 wskazuje datę kontroli handlowej;

Kolumna 2 wskazuje numer toru, na którym przeprowadzono kontrolę;

W kolumnie 3 podany jest numer pociągu, którym przybył wagon;

Kolumna 4 nie jest wypełniona;

Kolumna 5 wskazuje numer samochodu, a także nazwę ładunku i kraj przeznaczenia ładunku. Informacje wprowadzane są na podstawie informacji otrzymanych przez radiotelefon bezpośrednio ze stacji referencyjnej lub za pośrednictwem dyżurnego stacji;

W kolumnie 6 wskazano moment powiadomienia odbiorcy o konieczności przeprowadzenia kontroli. Godzinę podaje się jednorazowo obok numeru pierwszego samochodu z grupy samochodów jednocześnie zgłoszonych do kontroli;

W kolumnie 7 znajduje się podpis funkcjonariusza dyżurnego stacji, który przedstawił samochody do kontroli;

Kolumna 8 wskazuje nazwę (lokalne skrócone oznaczenie) nadawcy. Informacje wprowadzane są na podstawie informacji otrzymanych przez radiotelefon bezpośrednio ze stacji referencyjnej lub za pośrednictwem dyżurnego stacji;

Kolumna 9 wskazuje czas zakończenia kontroli handlowej;

W kolumnie 10 wpisana jest notatka: „Zaliczony” lub „Niezaliczony” i wskazany jest cyfrowy kod administracji kolejowej. Znak „Przejściowy” umieszcza się, jeżeli stan handlowy samochodu zostanie uznany przez osobę odbierającą za zdatny do załadunku. Oznaczenie „Nienadający się” umieszcza się w przypadku, gdy samochód nie spełnia wymagań niniejszej Instrukcji przekazania do załadunku (podwójna operacja);

Kolumna 11 nie jest wypełniona;

Kolumna 12 zawiera podpis osoby odbierającej, która dokonywała przeglądu samochodu;

Na linii wolnej po sprawdzeniu jednego samochodu (grupy samochodów) sporządzana jest notatka: „Przeprowadzono kontrolę samochodu (samochodów) na stacji referencyjnej - ____________” (imiona i nazwiska oraz stanowisko pracownika zakładu przewozowego oraz osoba odbierająca i dostarczająca stację referencyjną).

2.5.3. Tryb powiadamiania dyżurnego stacji o wynikach kontroli ustala kierownik stacji, a książeczka formularza VU-14 po podpisaniu przez radiotelefon przekazywana jest dyżurnemu stacji do podpisu.

2.5.4. Tryb prowadzenia księgi VU-14 do rejestracji samochodów należących do organizacji zewnętrznych zgłoszonych do załadunku towarów niebezpiecznych ustala kierownik kolei. Informacje o numerze świadectwa zdatności technicznej samochodu podano w kolumnie 10.

2.5.5. Książkę formularza VU-14 MVTs wypełnia osoba przyjmująca i wydająca na podstawie kompleksowego oględzin samochodu oraz informacji uzyskanych przez osobę odbierającą i dostarczającą bezpośrednio ze stacji referencyjnej lub za pośrednictwem dyżurnego stacji.

Tryb prowadzenia księgi IEC VU-14 do rejestracji samochodów należących do organizacji zewnętrznych zgłoszonych do przewozu towarów niebezpiecznych ustala kierownik kolei. Informacje o numerze świadectwa zdatności technicznej samochodu podano w kolumnie 6.

^ 3. CZYNNOŚCI WYKONYWANE PRZEZ ODBIORNIKA PODCZAS DOSTAWY

ORAZ CZYSZCZENIE SAMOCHODÓW I KONTENERÓW

3.1. Przy wydawaniu (odprowadzaniu) samochodów i kontenerów do miejsc użytku niepublicznego pracę odbiorcy i dostawcy związaną z rozliczeniem przekazania (zwrotu) samochodów i kontenerów nadzoruje dyspozytor manewrowy (dyżurny stacji). Przy dostarczaniu samochodów do miejsc publicznych - kierownik stacji towarowej, a pod jego nieobecność - dyspozytor manewrowy.

3.2. Rozliczenie czyszczenia (dostawy) samochodów i kontenerów z (do) miejsc (miejsc) użytku niepublicznego odbywa się zgodnie z Notatką Inspektora dotyczącą dostawy i czyszczenia samochodów, formularzem GU-45 (zwaną dalej - Notatką) . Podczas sporządzania notatki na zautomatyzowanym stanowisku roboczym jest ona tworzona zgodnie z formularzem GU-45 VT.

3.3. Rozliczenie zwrotu (przeniesienia) kontenerów z (do) miejsc publicznych odbywa się zgodnie z protokołem odbioru formularza KEU-16. Podczas sporządzania świadectwa odbioru na zautomatyzowanym stanowisku pracy jest ono tworzone zgodnie z formularzem KEU-16 VT.

3.4. Notatkę sporządza się przy dostawie (czyszczeniu) wagonów do portów morskich i rzecznych, na nowo wybudowane linie, na linie wąskotorowe, do punktów przygotowania wagonów, na tory WOM, koleje wysokiego ciśnienia do napraw i inne działy konstrukcyjne kolei .

3.5. Notatka wystawiana jest odrębnie na każdą dostawę (przejazd na tor wystawowy) lub odrębnie na każde czyszczenie samochodów (powrót na tor wystawowy).

W celu rozliczenia parkingów na stacjach zautomatyzowany system DIS-PARK wysyła komunikat 1397 o dostarczeniu lub usunięciu samochodów dla każdej Ulotki, po jej podpisaniu przez odbiorcę i przedstawiciela strony odbierającej lub dostarczającej. Komunikaty przygotowywane są automatycznie (system automatycznego sterowania stacją, stacja robocza nadawczo-odbiorcza) lub wprowadzane ręcznie do urządzenia nadawczego.

3.6. Notatka wydawana jest przy dostawie (przewiezieniu na tor wystawowy) sekcji chłodniczych, sprzęgów, a także grup samochodów, jeżeli umowa przewiduje ich jednoczesną dostawę i czyszczenie. W przypadku nieznacznych ilości załadunku lub rozładunku wagonów dopuszcza się wystawienie Ulotki dla pojedynczych (małych grup) wagonów dostarczonych do miejsc załadunku (rozładunku) lub na tory wystawowe.

3.7. Notatki są numerowane od początku roku. Numerowanie przypomnień przy przestawianiu samochodów do miejsc użytku niepublicznego można przeprowadzić:

A) kompleksowo na terenie całej stacji, jeżeli Przypomnienia wystawiane są przez jednego odbiorcę lub na jednym zautomatyzowanym stanowisku pracy;

B) według zakresów dedykowanych dla każdego radiotelefonu lub automatycznej stacji roboczej;

C) odrębnie dla każdego niepublicznego toru kolejowego.

W miejscach publicznych numeracja Ulotek prowadzona jest dla każdego miejsca załadunku lub rozładunku, które obsługiwane jest przez wydzieloną stację akceptacji.

3.8. Procedura wypełniania Notatki.

3.8.1. Nagłówek notatki brzmi:

A) umieszczona jest nazwa stacji (w formularzu GU-45 VT) lub umieszczona jest mała pieczątka (w formularzu GU-45);

B) numer Ulotki zgodnie z pkt. 3.7 niniejszej Instrukcji;

C) w wierszu „Może zostać wskazane imię i nazwisko właściciela (użytkownika) konta (klienta)”:

Imię i nazwisko właściciela (użytkownika) toru niepublicznego – w przypadku dostarczania samochodów pod jego adres lub do jego kontrahentów, którzy nie mają umów z właścicielem infrastruktury publicznego transportu kolejowego należącej do Kolei Rosyjskich JSC;

Nazwa kontrahenta, który ma umowę z właścicielem infrastruktury;

Nazwa odbiorcy (nadawcy) – w przypadku dostarczania samochodów do miejsc publicznych, w których za jego pomocą wykonywane są operacje ładunkowe;

Nazwa jednostki konstrukcyjnej kolei, która za pomocą własnych urządzeń załadowuje lub rozładowuje wagony w miejscach publicznych, a także dostarcza (czyści) wagony w celu wykonywania ładunków lub operacji technicznych na swoich torach kolejowych;

D) w wierszu „Miejsce złożenia”:

Nazwa miejsca dostawy (numer utworu), przewidziana w umowie na dostawę i odbiór wagonów;

Nazwa punktu zasilania (numer toru) w miejscach publicznych zgodnie z procesem technologicznym stacji.

Dodatkowo w wierszu „Miejsce dostawy” wskazana jest nazwa kontrahenta, który nie ma umowy z właścicielem infrastruktury publicznego transportu kolejowego należącej do Kolei Rosyjskich JSC przy dostawie (odstawieniu) wagonu(ów) pod jego adres na trasie właściciela (użytkownika) niepublicznego toru kolejowego. Przy dostawie (wycofaniu) wagonów wystawionych przez jedną Ulotkę kilku kontrahentom, którzy nie mają umów z właścicielem infrastruktury publicznego transportu kolejowego należącej do Kolei Rosyjskich JSC, informacja o nazwie kontrahentów jest podana przy każdym wagonie w drugim wierszu kolumny 9, 10 ulotki;

E) w wierszu „Dostawa została zrealizowana przez lokomotywę” wskazana jest własność lokomotywy, która dokonała dostawy wagonów (lokomotywa należąca do Kolei Rosyjskich JSC lub właściciel (użytkownik) niepublicznej kolei ścieżka);

G) w wierszu „Indeks pociągu” indeks pociągu wpisuje się na podstawie informacji podanych w pełnym rozkładzie jazdy, jeżeli dostawa (przekazanie) wagonów odbyła się bez ich obsługi na stacji.

3.8.2. W kolumnie „Numer wagonu/nazwa ładunku” podaje się:

A) w liczniku - numery wszystkich samochodów dostarczonych lub usuniętych w tym samym czasie;

B) w mianowniku - nazwa ładunku:

W Instrukcji dla wagonów załadowanych – przy zgłaszaniu do rozładunku na podstawie informacji zawartych na karcie wagonu;

W Instrukcji dla wagonów załadowanych – po załadunku, na podstawie informacji z kolejowego listu przewozowego.

W przypadku wykonywania operacji dualnych nazwa ładunku po załadunku wskazywana jest w kolumnie „Notatka” na podstawie informacji zawartych w kolejowym liście przewozowym.

Przy przekazywaniu wagonów (kontenerów) (w drodze noty) do przewozu ładunków do miejsc użytku niepublicznego, w kolumnie „N wagonów” po numerze wagonu, w którym umieszczone są kontenery, podaje się numery wskazane są kontenery znajdujące się w tym wagonie. W przypadku zgłoszenia przekazania wagonów załadowanych kontenerami do miejsc użytku niepublicznego, Formularz Ulotkowy GU-45, kopie (kserokopie) kart wagonów zawierające informacje o kontenerach lub wyciągi z kart wagonów wskazujące numery kontenerów i są do nich dołączone ich standardowe rozmiary.

3.8.3. W kolumnie „Kod zarządcy kolei”. na pokładzie wagonu umieszczony jest kod administracji kolejowej.

W przypadku dostarczania (odbioru) wagonów z krajów, które mają dwunastocyfrowy numer wagonu, kolumna „Kod adm. kolei”. mogą nie zostać wypełnione.

3.8.4. W kolumnie „Własność wagonu” wskazana jest skrócona nazwa (kod mnemoniczny) właściciela wagonu lub kontenera.

Wykaz skróconych nazw właścicieli wagonów lub kontenerów podany jest w tabeli 1.

wyświetlenia

Zapisz VKontakte